परीक्षण ड्राइभ BMW 550i
बीएमडब्ल्यू M5 लाइनअप, सब-पा wheel्ग्रा ड्राइव मा सबै भन्दा शक्तिशाली V8 प्राप्त हुनेछ र सबै कुरा मा आफ्नो पूर्ववर्ती को पार। विडम्बना यो हो कि 550i M प्रदर्शन पदनाम संग वर्तमान शीर्ष पाँच संस्करण पहिले नै अधिक शक्तिशाली र अघिल्लो emka भन्दा छिटो छ।
२240० किमी / घण्टाको गति सीमासहित स्टिकर पालकी केन्द्रीय सुरुnelमा चिप्लिएको छ, र असीमित अटोबाहनमा हामी १०० किमि प्रति घण्टा भन्दा केही छिटो मात्र ड्राइभ गर्छौं - मौसमको अवस्था र राजमार्गहरूमा असंख्य मर्मतका कारण। म्युनिकको वरपर, एक धेरै कोमल ड्राइभिंग मोड सेट गरिएको छ। सडक क्यामेरा शटर बेइमानसाथ झल्काउँछ - km० किमी / घण्टाको सीमाको डिस्प्लेलाई हेरेन, म तुरून्तै e० यूरो जरिवाना पाउँछु।
दायरामा M प्रदर्शन उपसर्गको साथ "पाँच" पहिलो पटक देखा पर्यो, तर रेखामा अन्य समान कारहरू थिए। बीएमडब्ल्यू एम कोर्टरूमले न केवल बभेरियन कारहरूको सब भन्दा द्रुत संस्करणहरू उत्पादन गर्दछ, तर ट्रिम र एरोडायनामिक भागहरूबाट इन्जिन र चेसिस घटकहरूमा सरल कारहरूको लागि व्यक्तिगत प्याकेजहरू पनि। र हालसालै, एम प्रदर्शन "चार्ज गरिएको" कारहरूको छुट्टै लाइन हो, जुन मोडेलको पदानुक्रममा वास्तविक "इमोक" मुनिको स्थान ओगटेको छ र ट्रंकको ढक्कनमा एक संयुक्त पदनाम लिन्छ। त्यसोभए हाम्रो कारमा, वर्गीकृत "M5" को सट्टा, यो M550i देखिन्छ।
बाह्य रूपमा, सेडान अन्य नागरिक संस्करणहरू जस्तै समान देखिन्छ, ट्रंकको किनारमा एक सानो बिग्रेको बाहेक र चार कडा निकास पाइपहरू। भित्री उच्च स्तरमा समाप्त भयो, तर यि त पर्याप्त परिचित तत्वहरू पनि छन्, तीन स्पोकन एम-स्टीयरिंग व्हील, एक दर्जन समायोजन र डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल सहित स्पोर्ट्स सीटहरू द्वारा पूरक। वास्तविक "Em" भन्दा फरक BMW M550i उत्तेजक देखिदैन र त्यस जस्तो व्यवहार गर्दैन।
अझै, 500०० भन्दा कम एचपीको क्षमता भएको कारमा हिंड्ने गतिमा ड्राइभ गर्दा रसीद पाउनु ट्रिपल अपमानजनक हुन्छ। के यो घामको अप्रिल मास्कोबाट बरसात बाभेरिया गइरहेको थियो जुन खराब मौसमले ढाकिएको थियो? रसीला स्नोफ्लेक्स कारको सिसामा खस्छ र तत्काल पग्लन्छ, र नेभिगेटरले तपाईंलाई राजमार्गबाट बाहिर निस्कन आमन्त्रित गर्दछ - जहाँ कम कारहरू छन्, पथहरू अझ जटिल हुन्छन्, र अस्ट्रियन आल्प्सको खुट्टाहरू अझ बढी रमणीय देखिनेछ बादलको पछाडि
स्थानीय सडकमा, कभरेज अझै सही छ, र "पांच" रोयली भाग्यशाली छन् - नाजुक रूपमा, आरामसँग र कुनै दलाल छैन। तैपनि, 550० ए चेसिस पुनः ट्यून गरिएको छ: जमिन निकासी एक सेन्टिमिटर कम भएको छ, स्प्रि andहरू र एडेप्टिभ ड्याम्परहरू कडा छन्, र निलम्बन नियन्त्रण एल्गोरिदमहरू अधिक स्पोर्टी छन्। थप रूपमा,--सिलिन्डर इञ्जिनले अगाडिको किनारा भारी बनायो। मलाई थाहा छैन कसरी सेडान वास्तवमै उच्छन्न सडकमा ड्राइभ हुन्छ, तर कारले सामान्य अनियमितताहरू, साथै डामर लहरहरू पनि याद गर्दैन।
हुनसक्छ यो जाडो १ 18 इन्च पा whe्ग्रा हो जुन बाभेरियनहरूले खराब मौसमका कारण स्थापना गरेका थिए र जसको कारण उनीहरूले माथिल्लो गति थोरै सीमित गर्नुपर्दथ्यो, तर बेस कारको चेसिस सेटिंग्सका सम्झनाहरू, जुन अझै सफासँग ड्राइभ गरिएको थियो, अझै पनी छ। मेरो सम्झनामा ताजा सबैभन्दा शक्तिशाली सवारी पनि।
कम्फर्ट चेसिस मोडमा, शक्तिशाली "पाँच" एयरलाइनर एक सीधा लाइनमा जान्छ र स्टेरि perfectly बिल्कुल हुन्छ, या त "ग्यास" वा स्टीयरिंग वियलमा तीब्र जवाफको साथ चालक डराउँदैन। तर यो सेडानलाई राम्रोसँग उत्तेजित गर्नु आवश्यक छ, र उसले खुशीको साथ गति तीव्र पार्छ भन्ने प्रस्तावलाई। 550० को स्वभाव प्रतिबन्धित छ, तर असाधारण। त्वरण रसदार बाहिर आउँछ, तर तनाव होइन, र यदि ड्राइभरले जिद्दी गरिरह्यो भने, तब कारले खुशीसाथ उनलाई कडा सीटको पछाडि इम्प्रिन्ट गर्दछ।
Hefty 8-लिटर V4,4 इन्जिन जुम्ल्याहा टर्वाइनहरु द्वारा संचालित छ र umpp२ hp मा बम्प गरिएको छ। र 462० न्यूटन मीटर। यो G650 का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी हो, २०० 2008 मा X6 क्रसओभरमा पहिलो पटक परिचय भयो। आवाज नरम, मखमल, र त्यो मानक मोडहरूमा छ। र पहिले नै एक स्पोर्टीमा, र ग्यास प्याडल ठीकसँग थिचेर, M550i gurgles र gurgles राम्रोसँग, न्यूनमा स्विच गर्दा रसदार निकासको खोकीमा बिर्सिदिन। गीत! र यो आश्चर्यजनक शान्त आवाज पनि सुन्न सक्दछ यदि ड्राईभर अचानक सबैको जस्तो अर्कोमा जाने निर्णय गर्दछ।
प्रक्षेपण नियन्त्रण प्रणाली एक एम प्रदर्शन कार के हो को एक सही विचार दिन्छ। कुनै विशेष जटिलता बिना अधिकतम गतिको साथ सुरू गर्न सम्भव छ: "खेल" मा गियरबक्स चयनकर्ता, ब्रेकमा देब्रे खुट्टा, "ग्यास" मा दायाँ खुट्टा। यदि, स्टार्ट फ्ल्याग प्रतीक राम्रोसँग देखा पछि, ब्रेक छोडिन्छ, सेडान पछाडि पा whe्ग्राहरूमा बस्नेछ र अगाडि गोली हान्नेछ - कडा होईन, तर धेरै कडा हो, कारलाई सिधा लाइनमा कैटप्लट गर्दै।
वास्तविक "emki" वा मर्सिडीज बेन्ज कारहरु को AMG संस्करणहरु उडान पठाइएको छ भन्ने प्रभाव संग लाइन धेरै नाजुक अवलोकन गरीएको छ - यात्रुहरु अझै बाहिर जान वा बाहिर जान चाहँदैनन्, तर एक्सेलेरेसन बल उनीहरुलाई टाउको लिन अनुमति छैन। हेडरेस्ट बन्द।
यो प्रयोग फिसलन सडकमा पनि वास्तवमै प्रभावशाली छ, सबै-व्हील ड्राइव M550i को साथ लगभग पा .्ग्राहरूलाई स्पिन हुन अनुमति दिदैन। ठ्याक्कै seconds सेकेन्डमा यसले पहिलो "सय" विनिमय गर्दछ, जसले ब्लेडमा अघिल्लो पुस्ताको अझ शक्तिशाली M4 सेडान राख्छ। प्रक्षेपण नियन्त्रणको साथ प्रयोगहरू प्रत्येक पाँच मिनेटमा एक पटक भन्दा बाहिर गर्न सकिन्छ, तर तपाईं प्राय: यो आकर्षण सुरू गर्न चाहनुहुन्न। एम 5० को गतिशीलता कुनै पनि अन्य मोडमा रमाउन सकिन्छ - सडकको तन्काउने र भेष्टुलर उपकरणको दृढता पर्याप्त हुन्छ।
खेल मोड त्यस्ता सवारीहरूको लागि आदर्श देखिन्छ, जहाँ सेडान स collected्कलन, कडा र तीखो हुन्छ, तर आरामदायी हुन रोक्दैन। यो आश्चर्यजनक देखिन्छ, तर यो सन्तुलन वायु निलम्बन र रोल दमन बिना हासिल गरिएको छ - दुबै विकल्पहरू, तर आवश्यक छैन। जर्की स्पोर्ट +, जसमा एक्सीलेटर ज्यादै नर्भस हुन्छ र गियरबक्स कुनै नराम्रो हुन्छ, सामान्य सडकमा पूर्ण रूपमा बेमानी हो।
र स्टीयरिंग आदर्श देखिन्छ - मध्यम भारी, यसले तपाईंलाई कुनै पनि ड्राइभिंग मोडहरूमा कार पढ्न अनुमति दिन्छ। यसैले यसमा ग्लाईडिंग पहिले भन्दा सजिलो छ, किनकि स्थिरीकरण प्रणाली र ट्रान्समिशनको रियर-व्हील ड्राइभ प्रकृतिले तपाईंलाई सफासँग बग्ने अनुमति दिन्छ। यस्तो देखिन्छ कि जब कुर्ने क्रममा, कार आफैंले बुझ्दछ कि कुन कोणको तपाइँले यसको पुच्छर लहराउनुपर्दछ, कहाँ थ्रोस्ट फाल्ने र कसरी ट्र्याजेक्टोररी ड्र्याउने।
यस्तो बहुमुखी र सन्तुलित कार छोड्ने एकमात्र प्रश्न यो हो कि किन वास्तविक M5 चाहिन्छ अब, सबै भन्दा राम्रो छ भने, यस्तो देखिन्छ, अब गर्न सकिदैन। सही पछाडि ड्राइव र छिटो-फायर "रोबोट"? तर नयाँ एम को पनि अिल-व्हील ड्राइभ प्रसारण हुनेछ, यद्यपि अगाडि एक्सेल पूर्ण रूपमा असक्षम हुने सम्भावनाको साथ, र गियरबक्स उही हाइड्रोमेकानिकल "आठ-स्पीड" हुनेछ।
सम्भवतः, "Emka" अझ बढी दुष्ट र सम्झौता बन्नेछ, पूर्ण ट्र्याक दिनहरू र वास्तवमा असीमित स्वत: वाहिनीहरूको लागि तयार हुनेछ। तर तपाईं आफैलाई पूर्ण रूपमा "पाँच सय पचासौं" मा सीमित गर्न सक्नुहुन्छ, जो सुन्दरता र मर्यादाका साथ सान्त्वनाको सर्तमा प्रायः सबै प्रतिस्पर्धीहरूलाई टाढा दिन्छ।
| शारीरिक प्रकार | सेदान |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4962/1868/1467 |
| Wheelbase, मिमी | 2975 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1885 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, V8, टर्बो |
| कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी | 4395 |
| पावर, एचपी बाट आरपीएममा | At 462०००- 5500०००००० मा |
| अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा | At 650०००- 1800०००००० मा |
| प्रसारण, ड्राइभ | АКПАКП, पूर्ण |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 250 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 4,0 |
| ईन्धन खपत (तेर्सो / मार्ग / मिश्रण), l | 12,7/6,8/8,9 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 530 |
| अमेरिकी डलरबाट मूल्य | 65 900 |
यो अटोबानमा लिनको लागि आवश्यक थियो, प्रतिबन्धहरू द्वारा निचोडिएको। शक्तिशाली बीएमडब्ल्यू M550i पछि, हाइब्रिड सेडान लेबल गरिएको 530 iP० आई iPerformance धेरै फिर्ता राखिएको जस्तो देखिन्छ, यद्यपि यो कुनै पनि हिसाबले पाँच मध्ये सब भन्दा ढिलो संस्करण हो। Hundreds.२ से "सयौं" र २6,2 किमि प्रति घण्टाको शीर्ष गति लगभग पेट्रोल बीएमडब्ल्यू 235० आई को विशेषताहरु अनुरूप छ।
यसमा उस्तै दुई लिटर "चार" छ, तर १184-हार्सपावर संस्करणमा, र आठ-स्पीड "स्वचालित" सँग भित्र-भित्र ११113-हर्स पावर इलेक्ट्रिक मोटर छ - जसको योजना परिचित छ, उदाहरणका लागि, BMW 740०e बाट। कुलमा, एकाईले बीएमडब्ल्यू 252० आई जस्ता २ 530२ एचपी उत्पादन गर्दछ, तर संकरको टोक़ उच्च (420२० एनएम) हो, र तौल २ 230० केजी बढी छ। वजन वितरण क्रममा छ, किनकि कर्षण ब्याट्री पछाडिको धुराको अगाडि छ। केवल बुट क्षमता ग्रस्त भयो - 410 आधार liters boot० लिटरको सट्टा।
यदि रेडिएटर ग्रिल नासिका र ब्राण्ड प्रतीकहरूको ट्रिममा निलो लहडाहरूका लागि होईन भने, संकर चिन्न गाह्रो हुने थियो। मुख्य सुत्र बायाँ फ्रन्ट फेन्डरमा छ, जहाँ चार्जिंग सकेट ह्याच लगाइएको छ। एक .9,2 .२ किलोवाट क्षमताको ब्याट्री एक घर नेटवर्कबाट hours. hours घण्टामा, ब्रान्डेड भित्ते चार्जरबाट - दुई पटक छिटो।
तर त्यहाँ अझ चाखलाग्दो विकल्प पनि छ - वायरलेस इन्डक्टिभ चार्जिंग, जसलाई विशेष स्थापनाको आवश्यक पर्दैन र पाँच मिनेटमा पनि रेस्टुराँको सडक पार्कि inमा स्थापना गर्न सकिन्छ। कारको अगाडिको छेउमा चार्जिंग प्लेटफर्ममा हिट गर्नका लागि पर्याप्त छ र मिडिया प्रणालीको प्रम्प्टहरू पछ्याउँदै, यन्त्रको सही स्थिति निर्धारण गर्दछ। पूर्ण रिफिलिingमा तीन घण्टा भन्दा बढि समय लाग्दैन।
संकरको गतिशीलता वास्तवमै प्रभावशाली छैन, तर केवल तुलनामा - M550i पछि यसको मखमल बारिटोन "आठ" र सबै उपभोग गर्ने जुम्ल्याहा टर्बो कर्षणको साथ, बीएमडब्ल्यू 530e ड्राइभ गर्न यत्तिको विश्वस्त महसुस गर्दछ। एक्सेलेरेसन कडा हो, र पेट्रोलबाट विद्युतीय ट्र्याक्शनमा ट्रान्जिसन र हिसाबमा यसको विपरित झण्डै अभेद्य छ। यो निश्चित गर्न सम्भव छ कि कुन ईन्जिन कम्पन पृष्ठभूमिमा एक सानो परिवर्तन गरेर मात्र काम गरिरहेको छ, र त्यसपछि पनि, यदि तपाईंले अधिक ध्यान दिएर सुन्नुभयो भने। तर ईन्जिनको कम्पन जुनसुकै पनि यस पृष्ठभूमिको लागि पर्याप्त छैन - चार सिलिन्डर ईन्जिन मध्यम देखिन्छ।
तर विशुद्ध इलेक्ट्रिक मोडमा, सेडान बम्मर हुँदैन। चश्मा इलेक्ट्रिकमा km० कि.मि. प्रति वचन दिन्छ, र आदर्श अवस्था अन्तर्गत, यो नतीजा प्राप्त गर्न योग्य छ। जे भए पनि, स्वत: मोडमा ब्याट्रीमा १०० किमि प्रति घण्टाभन्दा बढीको वेगमा कारले 50० किलोमिटर भन्दा थोरै छोपेको थियो। र यो स्थिति हो जब हाइब्रिडले प्रतिबन्धित गतिशीलता वा अन्य सम्झौताहरू बुझाउँदैन - त्यस्तै कारलाई वास्तविक "पाँच" बीएमडब्ल्यू भन्न सकिन्छ।
