सबै भन्दा राम्रो रियर-व्हील ड्राइभ कार

धेरैले अझै पनी विश्वास गर्छन् कि यो कारहरु संग समान छ - पछाडि जानु र अगाडि मार्फत दिशा परिवर्तन गर्न, पावर प्लान्ट द्वारा तौलिएको। अर्थशास्त्र र उपकरणहरूले आकर्षक सडक शिष्टाचार र ड्राइभिङ गतिशीलताको खर्चमा रियर-ह्वील ड्राइभ कारहरू किफायती क्षेत्रमा द्रुत रूपमा अल्पसंख्यक भएका छन्।

अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइव कति राम्रो छ? कार कम्पनीहरूले यसलाई मन पराउँछन् किनभने तिनीहरूलाई हल्का (ड्राइभशाफ्ट र पछाडिको भिन्नता छैन), शान्त (सही कारणका लागि यात्रुहरू मुनि कम हिड्ने भागहरू), र यात्रुहरूका लागि कोठा प्रशस्त बनाउन सकिन्छ। तर रियर ह्वील ड्राइभ र अगाडिका पाङ्ग्राहरू मात्र स्टेयरिङसँग सम्बन्धित सवारी साधनको अन्तर्निहित सन्तुलन र ह्यान्डलिङ लामो समयदेखि वांछनीय प्रसारण लेआउट भएको छ।

होल्डन कमोडोर एसएस वी रेडलाइन

स्थानीय उद्योगमा बादल झुण्डिएको भएता पनि, होल्डन टोलीले हालैका केही रमाईलो रियर व्हील ड्राइभ कारहरू निर्माण गरेको छ, पछिल्लो $52,000 VF कमोडोर SS V रेडलाइन।

आफ्नो शरीर शैली - सेडान, स्टेशन वैगन वा ute - छनोट गर्नुहोस् र इलेक्ट्रोनिक ब्याकअप र चालकको तर्फबाट मूर्खता बाहेक, आवश्यक नपर्ने चेसिसको साथ तपाईंको मनपर्ने पछाडिको सडकमा हिर्काउनुहोस्। यो सबैभन्दा शक्तिशाली रियर-ह्वील ड्राइभ सेडान होइन - लोपोन्मुख HSV वा FPV मोडेलहरूले अधिक शक्तिको घमण्ड गर्छन्, र पछिल्ला थप खराब क्षणहरू - तर Redline ले यसको धेरै बकवास बनाउँछ।

सम्मानजनक उल्लेख पनि योग्य छ क्रिसलर 300 SRT8 कोर, भर्खरै टार्गा एडिलेड कार्यक्रममा एडिलेड हिल्सको भिजेको सडकहरू चलाएर। 347kW र 631Nm मा उत्कृष्ट प्रयासहरूको बाबजुद पनि यो सीधा र सत्य रह्यो चेसिस गतिशीलताको लागि धन्यवाद जसले अनावश्यक पार्श्व कर्नरिङलाई रोक्यो।

म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू मर्ने कारहरूको सूचीमा हुन सक्छ, तर रियर-व्हील ड्राइभ कारहरू अझै मरेका छैनन्। अन्तिम अवतार मज्दा MX-5 - एक क्रान्तिकारी दुई-सीटर कन्भर्टिबल जुन 1989 मा $ 30,000 भन्दा कममा आइपुग्यो - यसको पूर्ववर्तीहरूको हल्का, सन्तुलित नुस्खामा सत्य रह्यो, यो अलि बढी विलासी भए तापनि। केही अरूको मूल्यले सानो माज्दालाई थोरै धनी बनाएको छ, तर यो पछिल्लो शताब्दीको साँच्चै उत्कृष्ट खेल कारहरू मध्ये एक हो।

टोयोटा र सुबारु दुई-ढोका कूप परियोजनामा सेनामा सामेल भए (टोयोटाको सुबारुको मूल कम्पनी एफएचआईमा महत्त्वपूर्ण हिस्सेदारी छ) जसले फ्रन्ट-ह्वील-ड्राइभ, रियर-ह्वील ड्राइभ मनोरञ्जनलाई जनसाधारणमा फिर्ता ल्यायो... वा कमसेकम ती मानिसहरूलाई। महिना पर्खन तयार थिए । विशेषाधिकारको लागि। त्यो 86/BRZ (गत वर्षको Carsguide Car of the Year विजेताहरू) माज्दाको प्राइस पोइन्ट पेडेस्टललाई छुट्याइएको मूल्यमा २१ औं शताब्दीको कुना कटर हो।

लचिलो र उत्साही, बक्सर चार-सिलिन्डर कूपले किफायती खेल कारहरूको दायरालाई पुनर्जीवित गर्यो। त्यो सुबारु बीआरजेड अधिक खेल उन्मुख, जबकि टोयोटा संस्करणले विकल्पहरूको फराकिलो दायरा प्रदान गर्दछ, जसमा अटोमेटिक ट्रान्समिसनका विकल्पहरू छन्। टोयोटा मार्केटिङको मन्त्र “ड्राइभिङ प्लेजर फेरि” थियो, र यस पटक उनीहरूले अन्तिम उत्पादनलाई ढालेनन्।

प्रयोग गरिएको

त्यहाँ स्पोर्ट्स कारहरू, मांसपेशी कारहरू र सुपरकारहरू छन्, र त्यहाँ छन् 911। यसको रियर इन्जिन भएको, रियर-ह्वील-ड्राइभ लेआउट तपाईको अन्तिम नाम पोर्श नभएसम्म तपाईले मुख्यधारामा बोलाउनुहुने छैन, तर जब यो सुरु भयो, सबैभन्दा आशावादी परिवारका सदस्यहरूले पनि 911 को स्थायित्वमा विश्वास गर्दैनन्।

पछाडिको पक्षपाती तौल सन्तुलनलाई ध्यानमा राखेर ट्र्याक्सन पर्याप्त थियो, तर इन्जिनियरहरूको लगनशीलताले यसलाई बाँच्न मात्र होइन, फस्टाउन पनि अनुमति दियो। एक पटक 928 को आगमन संग इतिहास पुस्तकहरु को लागी निर्धारित, 911 ले यसको अभिप्रेत प्रतिस्थापन धूलो खाएको देखेको छ र प्रतिमा को रूप मा यसको शासन जारी छ।

आजकल, SS V Redline वैगनको भन्दा अलि बढी मूल्यमा, तपाईंले आफ्नै प्रजातिको नमूना प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, र त्यहाँ पछाडि सिट पनि छ... प्रकारको। 996 शृङ्खला अगस्ट 2001 मा सुरु भएको थियो र तपाईंले $2002 र $911 बीचको मूल्यको 59,000 Porsche 65,000 मोडेलहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ, केहि घडीमा 100,000 km भन्दा कम भएको।

छ-स्पीड म्यानुअल वा पाँच-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग सुसज्जित, ३.६-लिटर फ्ल्याट-सिक्स इन्जिनले २३५ किलोवाट पावर र ३७० एनएम टर्क विकास गर्छ, उत्पादन समयमा ६.२ सेकेन्डमा १०० किमी/घण्टामा स्प्रिन्ट गर्न पर्याप्त हुन्छ। वा, यदि तपाईं अझ बढी साहसी महसुस गर्दै हुनुहुन्छ भने, त्यहाँ समान मूल्य ट्यागहरू सहित टर्बोचार्ज विकल्पहरू सहित धेरै पुराना विकल्पहरू छन्।