परीक्षण ड्राइव स्कोडा शानदार Combi
स्कोडा कम्पनी अप्रत्याशित रूपमा रूस मा एक शानदार लिफ्टब्याक को शरीर मा, तर एक स्टेशन वैगन पनि बेच्ने निर्णय गरे। र यो सम्भव छैन कि चेक ब्रान्डले सबै जोखिमहरुको गणना गरेन ...
अटोमेकरहरूले गुनासो गरे: पत्रकारहरूले डिजेल स्टेशन गाडीहरू रसियामा ल्याउन सल्लाह दिन्छन्, उनीहरू त्यस्ता कारहरू लिएर आउँछन्, तर बिक्री बेच्न सजिलो हुन्छ। रुसी बजारमा स्टेशन वागनहरू र मोनोक्याबहरूको संख्या घट्दै छ, उनीहरूको माग घट्दैछ। यद्यपि, स्कोडाले रसियामा लिफ्टब्याकको मुख्य भागमा मात्र नभई एउटा स्टेशन गाडी पनि बेच्ने निर्णय गरे। र चेकले जोखिमको गलत गणना गरेको छैन।
अघिल्लो सुपरब कम्बी, शक्तिशाली इन्जिनहरूको उपस्थितिको बावजुद (२०० र २200० एचपी), उमेरको रुचिसँग मिल्दो थियो: नरम शरीर रेखाहरू, ठोस उपस्थिति। नयाँ कम्बीले आफ्नो पूर्ववर्तीको वजन घटाएको छ र नेत्रहीन त्यस्तो ठूलो देखिदैन। सुपरब III फराकिलो भयो, जसले यसको अनुपात मिलायो, र छतको उचाइ घटाई कारलाई वेग दियो। प्रोफाइल मा, स्टेशन वैगन सुबिधा लिफ्टब्याक भन्दा पनि सुन्दर देखिन्छ, जो एक लामो स्टर्न छ।
सुपरबाको उपस्थितिले फक्सवागन चिन्ताको दुई शैलीगत रेखाहरू संयोजन गर्दछ। शरीरको ढाँचामा, विशेष गरी उभिएको अगाडि मेहराबहरूमा, एक चिकनी क्लासिक अडी पढिन्छ। एकै समयमा, तपाईं साइडवालहरूमा स्ट्याम्पिङहरूमा कागज काट्न सक्नुहुन्छ - किनाराहरू तीखा छन्, रेखाहरू तीखो छन्, नयाँ सीट मोडेलहरूमा जस्तै। स्कोडा सुपर्ब कम्बी, यसको बावजुद, यसको आफ्नै अविस्मरणीय अनुहार छ, जुन, पहिले, एकदम ठोस छ (सबै पछि, यो ब्रान्डको प्रमुख हो), र दोस्रो, यो आफ्नो युवा र अव्यावहारिकता को कारण, खुशी हुन सक्छ। अहिलेसम्म त्यस्तो प्रशस्त गाडीको बारेमा सोचेको छैन। नयाँ स्टेशन वैगनको नारा स्पेस र स्टाइल ("स्पेस र स्टाइल") जस्तो सुन्दा कुनै आश्चर्य छैन। र दुवै मोर्चामा प्रगति छ।
नयाँ वैगनको अक्षहरू बीचको दूरी 80 मिमी बढ्यो, र सम्पूर्ण वृद्धि ट्रंकमा गयो, जसको लम्बाइ 1140 मिमी (+82 मिमी), र भोल्युम - 660 लिटर (+27 लिटर) सम्म बढ्यो। । यो लगभग एक कीर्तिमान हो - स्कोडा जस्तै MQB प्लेटफर्ममा निर्मित नयाँ Passat भेरियन्टमा पनि 606 लिटर मात्र ट्रंक छ।
३५ लिटर-मात्र मर्सिडीज बेन्ज ई क्लास स्टेशन वैगन अधिक roominess समेटेको छ, तर लाभ सानो छ। र पछाडिको सिट तल जोडिएको संग, मर्सिडीज र स्कोडा एउटै १ 35 ५० लिटर उत्पादन।
चेक ब्रान्डका प्रतिनिधिहरूले आश्वासन दिन्छन् कि पीठमा मुर्दा केही तीन मिटर लामो ट्र the्कमा फिट हुनेछ। उदाहरणका लागि, भर्या। यदि obliquely राखिएको छ। तर पछाडि बुट फ्लोरको साथ फ्लश हुँदैन, र उठेको भुइँ बिना, जुन विकल्पको रूपमा प्रस्ताव गरिएको छ, त्यहाँ उचाई पनि फरक छ। त्यस्तो माथििएको भुँइ एक तस्करको सपना हो: तपाईले कहिले पनि अनुमान लगाउन सक्नुहुन्न कि यसको अन्तर्गत त्यहाँ उथलो क्याच छ। उपकरणको साथ रिजर्व तल एक अर्को स्तर हो। अर्को गोप्य कुरा मध्ययुगीन महलमा फ्लोरबोर्डसँग मिल्दोजुल्दो छ, जसमा क्लिक गरेर अँध्यारोमा गुप्त मार्ग खोल्छ। हामी क्रोम अस्तरको एक असंगत खण्डका लागि तान्दछौं - बम्पर मुनिबाट एक टावबर देखिन्छ।
"सुपरबा" ट्रंकले मात्र भोल्युम लिदैन। यहाँ धेरै हुकहरू छन्, तह हुक सहित। सूटकेस एउटा विशेष कुनाको साथ स्थिर गर्न सकिन्छ, जुन भेलक्रोसँग भुइँमा जोडिएको छ। र ब्याकलाईट हटाउन सकिन्छ र फ्ल्यासलाइटमा परिणत गर्न सकिन्छ, जुन चुम्बकले सुसज्जित छ र, यदि आवश्यक छ भने, बाहिरबाट शरीरमा जोड्न सकिन्छ। उदाहरण को लागी, यदि तपाइँ राती एक पंक्चर ह्विल परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। ती सबै साना तर उपयोगी गिजमोहरू जस्तै ढोका छाता, बुटको ढक्कनमा एक गिलास स्क्र्यापर, एक ट्याब्लेट होल्डर जुन दुबै अगाडि सीट ब्याकरेस्ट र रियर सोफा आर्मरेस्टमा संलग्न गर्न सकिन्छ स्कोडाको सिम्पली चतुर अवधारणाको हिस्सा हो।
अघिल्लो पुस्ताको कारमा जत्तिकै लेग्रूम भए पनि पछाडिका यात्रुहरू धेरै फराकिलो भएका छन्। सैलुन फराकिलो भयो: काँधमा - 26 मिमी, कुहिनोमा - 70 मिलिमिटर। अघिल्लो सुपर्बको तुलनामा कारको उचाइ कम भए पनि पछाडिका यात्रुहरूको हेडरुम १५ एमएमले बढेको छ । तर नम्बर सहितको चिट पाना बिना पनि, तपाईले बुझ्नुहुन्छ कि पछाडिको सिटहरूमा प्रशस्त ठाउँ छ - उच्च केन्द्रीय सुरुङको बावजुद तपाई तीन सँगै बस्न सक्नुहुन्छ। केवल दया यो छ कि पछाडिको सोफाको प्रोफाइल पर्याप्त रूपमा उच्चारण गरिएको छैन, र पछाडिको झुकाव समायोज्य छैन।
एक हावापानीको तापक्रम नियन्त्रण र दोस्रो प in्क्तिमा तातो सीटहरूको साथ पूर्ण मौसम नियन्त्रण इकाई यस वर्गमा यति सामान्य छैन, र कार सिगरेट लाइटर सकेट र यूएसबी बाहेक घरेलु आउटलेट सामान्यतया विरलै छ।
फ्रन्ट प्यानल लगभग "रैपिड" वा "अक्टभिया" को जस्तै छ, तर सामग्री र फिनिशहरू अधिक महँगो हुने आशा गरिन्छ। बटनको स्थान पनि परिचित छ, दर्पण समायोजन एकाई को अपवादको साथ। उत्कृष्टमा, यो डोरकर्नबको आधारमा लुकाइएको छ। बटन र नोकहरू धेरै फोक्सवैगन मोडेलहरूमा समान हुन्। फोक्सवैगनको ब्रह्माण्ड पूर्वानुमान योग्य छ, षडयन्त्रको शून्य छ, तर आरामदायक छ।
नयाँ शानदारको अब V6 छैन, सबै इन्जिन टर्बो चार हुन्। ती मध्ये सब भन्दा साधारण १.1,4 टीएसआई हो। मोटर शान्त छ, ध्यान देने योग्य पिकअपको शून्य छ, तर यसको १ h० hp। र २ N० एनएम and .१ सेकेन्डमा १०० किमि प्रति घण्टाको वेगको साथ डेढ-टन कार प्रदान गर्न पर्याप्त छ, र अटोब्यानमा गतिलोमीटर सुई प्रति घण्टा २०० किलोमिटर तान्नुहोस्। एकै समयमा, परीक्षण कार पनि सबै-व्हील ड्राइव थियो, जसको मतलब यो अधिक तौल हो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, सबै-व्हील ड्राइवको साथ संयोजनमा, १.150 इञ्जिनले लोडको अभावमा दुई सिलिन्डर बिच्छेदन गर्दैन, जसले स्टेशन गाडीको चरित्रलाई अझ बढी बनाउँदछ। क्लच पेडल नरम छ, तर एकै समयमा तपाईं पक्रने क्षण महसुस गर्नुहुन्छ। गियर लीभर पनि सजिलैसँग अगाडि बढ्छ, प्रतिरोध र क्लिकहरू बिना - बानीबाट बाहिर, सुरुमा मैले यो पनि बुझ्न सक्दिन कि यदि चयन गरिएको चरण सकिएको छ भने।
सबै कक्षाका साथीहरू जस्तै, सुपरब विभिन्न प्रकारका इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा प्रणालीहरूले सुसज्जित छ। तर यदि सक्रिय क्रूज नियन्त्रण मैन्युअल गियरबक्सको साथ पनि राम्रोसँग काम गर्दछ, कुन गियर छनौट गर्न प्रोम्प्ट गर्दै, तब लेन राख्ने प्रणाली केवल भद्रतामा घुम्न सक्छ।
सुपरबाको राइड सेटिंग्स बटनको पुशसँग टगल गरियो। मोडहरू बस्टको साथ पनि: आरामदायी र स्पोर्टीको अतिरिक्त, त्यहाँ सामान्य, इको र व्यक्तिगत पनि हुन्छ। पछिल्लो कुराले तपाईंलाई उपलब्ध क्युब्सबाट कारको चरित्र स्वतन्त्र रूपमा संकलन गर्न मद्दत गर्दछ: स्टीयरिंग व्हील होल्ड गर्नुहोस्, शक एब्ब्सर्बोरर्सलाई आराम गर्नुहोस्, शार्पनेस एक्सेलेटर पेडलहरू थप्नुहोस्।
तिनीहरूको बीचमा, सामान्य र आराम मोडहरू सेमिटोनहरूमा भिन्न हुन्छन्: दोस्रो अवस्थामा, एक आरामदायक सेटिङ सदमे अवशोषक सेटिङहरूको लागि चयन गरिएको छ, र एक्सेलेटरको लागि एक पर्यावरण अनुकूल। राम्रो डामरमा "आरामदायी", "सामान्य" र "स्पोर्टी" निलम्बन मोडहरू बीचको भिन्नता न्यूनतम छ: सबै भेरियन्टहरूमा यो बाक्लो छ र निर्माणलाई अनुमति दिँदैन।
१.1,4 र २.० इन्जिनको साथ कार बीचको भिन्नता अधिक छ: शीर्ष-अन्तको सुबर्ब चेसिस मोडहरूलाई ध्यान नदिई स्वि swिंगको बढी प्रवण हुन्छ। तर यो संस्करण बिभिन्न रूपमा जान्छ: यो सब भन्दा शक्तिशाली (२२० एचपी) र गतिशील हो (.2,0.१ सेकेन्डदेखि १०० किलोमिटर प्रति घण्टा)।
टर्बोडिसेलको साथ गाडी केवल शोर मात्र भएको छ, जुन लौरिन र क्लेमेन्टको समृद्ध सेटसँग राम्रोसँग ठीक छैन, तर अल्छी पनि छ। सम्भवतः रूसमा यूरो 6 मापदण्डको पूर्ति गर्ने इको-मैत्री डिजेल ईन्जिनहरू हुने छैनः पेट्रोल "सुपर्ब" कारहरूमा भरोसा गर्ने निर्णय गरियो। यो तथ्यको बाबजुद छ कि अघिल्लो जेनेरेसनको स्टेशन गाडीमा डिजेल कारहरूको हिस्सा बढी थियो। यद्यपि बिक्री अझै थोरै थियो: गत वर्ष 589 XNUMX Com कम्बी, जबकि तीन हजार भन्दा बढी लिफ्टब्याकहरू बिक्री भए।
यदि नयाँ Superba को दुई रूपहरु मोटर्स को दायरा मा मतभेद छैन, तब क्रेता छत रैक को प्रकार को बीच छनौट गर्नु पर्छ। रूसी बजार मा ठूलो स्टेशन वैगनहरु मात्र प्रीमियम वर्ग मा रह्यो। फोर्डले मोन्डेओ को एक समान संस्करण रूस मा ल्याउन अस्वीकार गरे, वोक्सवैगन यो एक Passat स्टेशन वैगन यहाँ आवश्यक छ कि छैन भनेर निर्णय गरेन। वास्तव मा, केवल हुंडई i40 क्लासिक शहर स्टेशन वैगन को बचे। र जब सम्म स्कोडाले शानदार कम्बी (Q2016 XNUMX) रोल आउट गर्ने योजना बनाएको छ, मोडेलको विकल्प नहुन सक्छ।
एक शानदार वैगन एक अफ-रोड शरीर किट संग एक सानो उठाएको संस्करण को उपयोग गर्न सक्छ। निस्सन्देह, यस्तो कार एक मध्य आकार क्रसओभर को रूप मा लागत हुनेछ, तर रूस मा अफ-रोड वैगन को लागी एक माग छ। उदाहरण को लागी, भोल्वो XC70 को बिक्री गत बर्ष बढ्यो र अझै पनी यो बर्ष लोकप्रिय छ। स्कोडाले पुष्टि गरे कि उनीहरु एक समान मेसिन मा काम गरीरहेछन्, तर एकै समयमा, यसको सीरियल प्रक्षेपण को निर्णय अझै भएको छैन।
