परीक्षण ड्राइभ VW पोलो बनाम स्कोडा रैपिड

त्यहाँ धेरै राम्रा विश्वविद्यालयहरू छन्, र त्यहाँ प्रिन्स्टन र केही अन्य आइभीले ढाकेका पुराना भवनहरू छन्। यहाँबाट स्नातक राम्रो स्थिति, जडानहरू र थोरै स्नुब्बेरीको ग्यारेन्टी गर्दछ। यदि तपाईं कार बजारको सबैभन्दा प्रजातान्त्रिक खण्ड हेर्नुभयो भने, त्यहाँ सम्पत्तीमा विभाजनका लागि ठाउँ हुनेछ ... 

त्यहाँ धेरै राम्रा विश्वविद्यालयहरू छन्, तर त्यहाँ प्रिन्सटन र केही अन्य आइभीले ढाकिएका पुराना भवनहरू छन्। यहाँबाट ग्रेजुएट गर्दा राम्रो स्थिति, जडानहरू र अलिकति स्नोबरीको ग्यारेन्टी हुन्छ - मानिसहरू समान रूपमा जन्मिएको बारे यी सबै पुस्तकहरू पछि पनि। यदि तपाइँ कार बजार को क्षेत्रहरु को सबै भन्दा लोकतान्त्रिक हेर्नुहुन्छ, तब वर्ग मा विभाजन को लागी एक ठाउँ छ।

"लडास" र चिनियाँ कार - यो सबै ती मध्ये सबै जसलाई हँसाउँछ, र तब उनीहरु किन्न जान्छन् संग शुरू हुन्छ। ब्रान्ड धारणा को अर्को स्तर: Hyundai Solaris / किआ रियो, जो एक सस्तो कार सुन्दर हुन सक्छ कि दुनिया सिकाउनुभयो। यहाँ फ्रान्सेली कम सफलता संग एकै गर्न को लागी कोशिश गरीरहेका छन्। र, अन्तमा, वोक्सवैगन पोलो, जसको लागी यो प्रमुख यूरोपीयन लीग बाट एक निर्माण देश को स्थिति खेल्छ र, वास्तव मा, ब्रान्ड नै। जर्मन मा, तथापि, एक अलग चेक उच्चारण संग, स्कोडा र्‍यापिड, जो एक समय मा देखा पर्यो जब पोलो सेडान पहिले नै एक अपडेट को हताश आवश्यकता मा थियो। र उहाँ उसको लागि पर्खनुभयो, र हामी चेक जर्मन soplatform संग अपडेटेड जर्मन तुलना।

फ्रन्ट पार्कि sen सेन्सरहरू, एक चम्किलो ड्यासबोर्ड, राम्रो ध्वनिकी र तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील - के यो पोलो साँच्चै पोलो हो? प्रेस पार्कमा, अपडेट गरिएको बेस्टसेलर बेलुका ठीक अगाडि साँझमा हस्तान्तरण गरियो, त्यसैले उपस्थितिमा भएका सबै परिवर्तनहरूलाई विचार गर्ने कुनै तरिका थिएन। म पाnight्ग्रा पछाडि आधा रातको नजिक गएँ र दुई किलोमिटर पछि त्यहाँ शंका थियो कि यो पोलो होइन, तर जेटा हो। तर सबै पोइन्टहरूले एन्ड्रोपोभ एभिन्यूमा ट्राम लाइनहरू सेट गरिसकेका छन् - गेजेलहरू पनि देखिन्छ, यस्तो गर्जनका साथ यहाँ नपुग्नुहोस्। स्कोडा र्‍यापिड सोप्लटफर्म एक पूर्ण भिन्न कुरा हो। निलम्बन नरम, भित्र शान्त छ, तर लिफ्टब्याक एकदमै साधारण देखिन्छ, १-इन्च पा with्ग्राहरू र पाँचौं ढोकामा एक सानो बिग्रेको साथ शीर्ष-अन्त कन्फिगरेसनमा पनि। पोलो यसको उपयोगिता र सद्भाव, रैपिड - क्षेत्र मा spaciousness र गतिशीलता अकल्पनीय। तर तपाईंले के छनौट गर्नुपर्छ?

पोलो र रैपिड समान PQ25 प्लेटफर्ममा निर्मित छन्, तर यी मोडेलहरू जुम्ल्याहा दाजुभाइका रूपमा लिन मिल्दैन। पोलो सेदान आँखाको साथ सिर्जना गरिएको थियो, सबैभन्दा पहिले, रूसी बजारको लागि। युरोपमा मोडेल केवल ह्याचब्याक बडीमा मात्र बेचिन्छ, र एक बर्ष पछि त्यहाँ नयाँ पुस्ताले डेब्यू गर्नेछ, र रूसी पोलोसँग यसको नाम मात्र मिल्नेछ। यसको विपरीत, एक यूरोपीय मोडेल हो, जुनको उत्पादन गत वर्ष कालुगामा स्थानीयकृत गरिएको थियो। तर यहाँ विरोधाभास यो छ: यदि रूसी बजारमा बजेट लिफ्टब्याकले जरा लिएको छ र निरन्तर रूपमा एईबीको अनुसार बेस्ट सेलिंगको सूचीमा पर्दछ भने युरोपमा र्यापिड असफल भएको छ - मोडेल पनि शीर्ष 50० मा छैन। वर्षको पहिलो आधा।

पोलो सेदानले २०१० मा रूसी बजारमा आफ्नो शुरुवात गर्‍यो, र अहिले मात्र पहिलो रिसाइलि survमा बच्यो। खराब ध्वनि इन्सुलेशन र एक धेरै कडा निलम्बन अपरिवर्तित रह्यो, तर सेडान देखिन धेरै परिवर्तन भएको छ। र यो विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ: भर्खरका वर्षहरूमा, पोलोले पाउडर ह्युन्डै सोलारिस र किआ रियोको अधिक र अधिक बजार सेयर गुमाउन सुरू गर्यो। धेरै उपयोगितावादी र बोरिंग सेडान उपकरणको सूचीमा "कोरियालीहरू" लाई पनि हरायो।

अब पोलो यसका प्रतिस्पर्धी जत्तिकै राम्रो देखिन्छ। अगाडिको अन्त विशेष गरी राम्रो छ: त्यहाँ बम्पर किनारमा क्रोम छ, ठूलो रेडिएटर ग्रिल र क्वेननको साथ नयाँ अप्टिक्स (उच्च ट्रिम स्तरहरूको प्रिग्रेटिभ)। बजेट खण्डसँग नबढ्ने अर्को विकल्प बाह्य रूपमा पनि ध्यान दिइन्छ - यी फ्रन्ट पार्कि parking सेन्सरहरू हुन्। यस वर्गमा कसैसँग पनि यो छैन।

पुनर्स्थापित पोलोको पृष्ठभूमिमा, चेक लिफ्टब्याक पुरानो देखिदैन। रैपिड पुरानो अक्टभियासँग मिल्दोजुल्दो छ, जुन केवल प्लसको रूपमा मात्र लेख्न सकिन्छ: आयताकार अप्टिक्स, धेरै नियमित शरीर रेखा र ठूला साइड विन्डोजहरू। शीर्ष संस्करणमा पाँचौं ढोकामा एक सानो बिग्रेको पनि छ। र रैपिड, पोलो जस्तो नभई, अधिकतम कन्फिगरेसनमा १-इन्चको एलिया पाels्ग्राहरूले भरिएको छ।

सस्तो प्लास्टिक, कार्बन ब्ल्याक फ्रन्ट प्यानल र अन्तिम सामग्रीका लागि साधारण सामग्रीले बनेको आयताकार भेन्ट्स - पोलो कसरी रिसाइलि after पछि त्यस्तै रह्यो। परिवर्तन नयाँ तीन-स्पोकन स्टेरि wheel् व्हील र दुई-टोन इन्टिरियरको साथ विकल्पको अर्डर गर्ने क्षमतामा उमालेको छ। जबकि, बजेट क्षेत्रमा नरम प्लास्टिक र छाला खोज्नु गलत छ। यहाँ निर्माताको काम गर्ने क्षमता जुन उनी अगाडि नै आउँदछ, त्यसैले एक सस्तो मोडेलको भित्री सिर्जना गर्नु प्राय एक प्रीमियममा सोही भन्दा गाह्रो हुन्छ। एकातिर रैपिडको भित्री भाग पनि केहि खास छैन - उही सस्तो सामग्री र मोड्युलर फ्रन्ट प्यानल। चेक अधिक डिजाइन ध्यानपूर्वक डिजाइन। यहाँ उनीहरूले क्रोम थपे, यहाँ - कालो लाह र प्लास्टिकको राहत परिवर्तन भयो।

पोलोलाई र्यापिड अन द गोबाट छुट्याउन धेरै सजिलो छ - र यो साझा प्लेटफर्म भए पनि। चेक लिफ्टब्याक को मामला मा, "जर्मन" को डेब्यू पछि चार वर्ष पछि बजार मा प्रवेश, चेसिस केहि परिमार्जन को अधीनमा थियो। इन्जिनियरहरूले व्हीलबेस बढाए र ट्र्याक फराकिलो गरे, जसको लागि धन्यवाद र्यापिडले न केवल एक अधिक प्रशस्त भित्री, तर राम्रो ह्यान्डलिंग पनि प्राप्त गर्यो। र्‍यापिड र पोलोका लागि सस्पेन्सनको प्रकार उस्तै छ (अगाडिमा म्याकफर्सन स्ट्रट र रियरमा टर्सन बीम), तर पोलोबाट डिजाइन भिन्नताहरू छन्। भारी इन्जिनको लागि निलम्बनलाई बलियो बनाइएको छ (रेपिड युरोपमा टर्बोडिजेलसँग बेचिन्छ) र बाक्लो एन्टी-रोल बारहरू प्राप्त गरियो। यसबाहेक, रूसी रैपिडको निलम्बनमा युरोपेली संस्करणबाट भिन्नताहरू छन्। कालुगा-एसेम्बल गरिएको लिफ्टब्याकले लिभर र टाई रडहरूलाई सुदृढ पारेको छ।

फोहोर सडकमा निलम्बन पञ्च गर्न सजिलो छैन: यहाँ चालहरू लगभग एक शहरी क्रसओभर जस्तै छन्। तर रबरको प्रकार र आकारले खराब सडकको सम्झना दिलाउँदछ, जुन कुनै पनि हिसाबले "बजेट कर्मचारी" को अवधारणासँग मेल खाँदैन: शीर्ष-एन्ड र्यापिडमा नरम पिरेली २२16/225 टायरसहित आर १45 पाels्ग्रा हुन्छ।

सबैभन्दा महँगो फोक्सवैगन पोलो खाल्डो वा ठूला छालहरूबाट डराउँदैन। पीडा रहित स्लिप, ढिलो बिना, तपाईं लगभग कुनै पनि असमानता गर्न सक्नुहुन्छ। पोलोको सबैभन्दा उल्लेखनीय कमी भनेको पछाडिको पाङ्ग्रामा रहेको ड्रम ब्रेक हो। यो समाधान यहाँ निर्माणको लागत कम गर्न प्रयोग गरिएको थियो (पोलो ह्याचब्याकमा, साथै र्‍यापिडमा, डिस्क ब्रेकहरू स्थापित छन्)। कम गतिबाट, सेडान राम्रोसँग ढिलो हुन्छ, तर 110 किमी / घन्टाको राजमार्ग गतिबाट यो अनिच्छुक ढिलो हुन्छ, प्रत्येक पटक तपाईंले पेडल धकेल्नुपर्छ। Rapid मा यो समस्या छैन: अगाडि र पछाडि डिस्क ब्रेक शीर्ष संस्करण मा स्थापित छन्। तिनीहरू तुरुन्तै समात्छन्, पुरानो अक्टोभियामा जस्तै, तर ABS ले केही पछि काम गर्न सक्छ: तपाईंले शहरी मोडहरूमा भिजेको फुटपाथमा पनि पेडलमा फर्केको महसुस गर्न थाल्नुहुन्छ।

यदि पहिले राज्य कर्मचारीहरु कम शक्ति मोटर्स द्वारा विशेषता थिए (याद गर्नुहोस्, उदाहरण को लागी, रेनॉल्ट प्रतीक), अब सबै कुरा बिल्कुल फरक छ। १.४ लिटर TSI (१२२ hp) र एक रोबोट DSG गियरबक्स संग शीर्ष रैपिड एक बिन्दु बाट बिल्कुल यसको खण्ड मा सबैलाई बाईपास हुनेछ। B- वर्ग (स्कोडा Fabia आरएस गणना गर्दैन) को सब भन्दा छिटो प्रतिनिधि हर समय स्थिरीकरण प्रणाली, जो मोटे तौर मा कर्षण को कटौती बन्द गर्न को लागी उत्तेजित गर्दछ, जतिसक्दो चाँडो तपाइँ छिटो छिटो गर्न को लागी शुरू।

Nagatinskaya तटबन्ध, बिहान, बजे, यातायात बत्ती। नजिकैको (तीर मुनि केहि कारण को लागी) अघिल्लो मर्सिडीज बेन्ज C6 विशाल कालो डिस्क र पछाडि बायाँ विन्डो मा एक सानो Nürburgring स्टिकर संग जोडिएको छ। पछिल्लो संकेत छ कि त्यहाँ एक दौड हुनेछ अब। पहिलो गियर मा, "जर्मन" राम्रो टोक र रियर-व्हील ड्राइभ को कारण धेरै मौका छ, तर km० किमी / घंटा पछि मर्सिडीज काम बाट बाहिर थियो: DSG दोस्रो गियर मा स्थानान्तरण को रूप मा, छिटो अगाडि थियो। एक शरीर र एक आधा द्वारा।

राहदानी सुविधाहरुका अनुसार र्यापिड १०० किमी प्रति घण्टा मा गति गर्छ। कट अफको नजिक, उत्साह बिस्तारै कम हुँदै जान्छ, तर १,२'s० किलोग्रामको द्रव्यमान सहित २०० Nm को लिफ्टब्याकको थ्रस्ट रिजर्भ कुनै पनि शहरको गतिबाट गतिशील रूपमा गति दिनको लागि पर्याप्त छ। अपडेट गरिएको पोलो शान्त र नापिएको छ, सबै भन्दा साधारण आकांक्षी १०ted-हार्सपावर र आरामदायी--गति स्वचालित प्रसारणको साथ। प्राविधिक रूपमा, पोलो अझै पनि एक वास्तविक बजेट कर्मचारी हो। शीर्ष संस्करण यी इकाइहरूको साथ प्रस्तुत गरिएको छ, र भविष्यमा फोक्सवैगनले रैपिड जस्तै ईन्जिनको साथ पोलो बेच्न शुरू गर्ने वाचा गर्दछ। त्यो संस्करणले GT अनुक्रमणिका प्राप्त गर्दछ र DSG को साथ मात्र जहाज हुनेछ। यस बीचमा, हामी थोरै: १२.१ से "सयौं" को स्तरमा सुस्त गतिशीलता र ईन्धन खपतमा द्रुत रपिडमा सन्तुष्ट हुनुपर्छ। तर यो इञ्जिन अत्यन्त भरपर्दो छ र ईन्धनको गुणस्तरको लागि अविकसित छ: फोरममा मालिकहरूको समीक्षा अनुसार ओभरहाल गर्नु अघि एकाईको स्रोत 100००--9,5०० हजार किलोमिटर छ।

जब पोलो सेडान रूसी बजारमा प्रवेश गर्‍यो, $ ,,5 मा बेचे - years वर्ष अघि, मोडल रूसको सबैभन्दा सस्तो विदेशी कारमध्ये एक थियो। रिसाइलि After पछि, आधारभूत संस्करणको कम्तिमा $ 326 लागत। हामी car 7 हर्स पावर पेट्रोल इन्जिन, म्यानुअल गियरबक्स र न्यूनतम मानक उपकरणको साथ कारको बारेमा कुरा गर्दैछौं। तर यहाँ पनि पोलोसँग विकल्पहरू छन् जुन एकल राज्य कर्मचारीले डाटाबेसमा धेरै वर्षसम्म गरेको थिएन। उदाहरणको लागि, दुई अगाडि एयरब्यागहरू, power पावर विन्डोज र वातानुकूलित।

उच्च ट्रिम स्तरहरूमा छालाको स्टीयरिंग व्हील, जलवायु नियन्त्रण, तातो सिटहरू र मल्टिमेडिया प्रणाली हुन्छ। शीर्ष इञ्जिन (१० 105 एचपी) र स्वचालित प्रसारणको साथ यो संस्करणको कम्तिमा $ $, 9। खर्च हुनेछ। बाँकि विकल्पहरू ब्याचमा उपलब्ध छन्। वास्तवमा तपाईले लगभग कुनै पनि उपकरणहरू अर्डर गर्न सक्नुहुनेछ जुन फोक्सवैगनले पुरानो जेटाको लागि प्रस्ताव गर्दछ। कन्फिगुरेटरले तातो विन्डशील्डहरू, क्रूज नियन्त्रण, अगाडि र पछाडि पार्कि sen सेन्सर, प्रकाश र वर्षा सेन्सर, रियर विन्डो टिन्ट गरिएको विन्डोज, ईएसपी, ब्लुटुथ र साइड एयरब्यागहरू समावेश गर्दछ। पछि, पोलोलाई बाई-जेनन अप्टिक्स र नयाँ मल्टिमेडिया पनि मिररलिink्क प्रकार्यको साथ प्रस्ताव गरिएको छ, जसले तपाईंलाई स्मार्टफोनबाट छवि प्रदर्शन गर्न अनुमति दिन्छ।

उपलब्ध उपकरणहरूको पूर्ण दायराको साथ, पोलोको मूल्य पहिले नै (बाइ-जेनन अप्टिक्स, मिररलिङ्क र टर्बो इन्जिन बाहेक) $ 10 मा पुगिसकेको छ - लगभग बेस जेट्टा ($ 693 बाट)। परीक्षण प्रतिलिपिको मूल्य $ 10 छ। शीर्ष परिमार्जनमा स्कोडा र्यापिडको लागत अझ बढी हुनेछ - $ 533 बाट। अतिरिक्त उपकरण (जेनन अप्टिक्स, रियर पार्किङ सेन्सर, इन्जिन स्टार्ट बटन र मल्टिमिडिया) ले कारको मूल्य लगभग $१२,०१४ ले वृद्धि गर्नेछ। यो GT संस्करणमा नयाँ इन्जिन भएको पोलोको मूल्य कति हुन सक्छ भन्ने बारे हो। डलर दर के हो - यस्तो र राज्य कर्मचारीहरू।