लेक्सस RX 400h कार्यकारी
सामग्रीहरू
हाइब्रिड। एउटा यस्तो भविष्य जसको बारेमा हामी अझै थोरै डराएका छौं। यदि मँ तपाइँलाई (कुख्यात) लेक्सस आरएक्स ४०० एच कुञ्जीहरू प्रस्ताव गर्दछु, तपाइँ सायद पहिले पहेलो हुनुहुनेछ र त्यसपछि डराएर सोध्नुहुनेछ, "यो कसरी काम गर्दछ? के मँ यो बिल्कुल चलाउन सक्षम हुनेछु? यदि उसले मान्न अस्वीकार गर्यो भने के हुन्छ? "तपाइँ यी प्रश्नहरु को कारणले लाज मान्नुहुन्न, जस्तै कि हामी आफैंलाई अटो स्टोर मा सोध्दछौं। चूंकि त्यहाँ कुनै बेवकूफ प्रश्नहरु छैनन्, मात्र उत्तरहरु अर्थहीन हुन सक्छ, चलो एक छोटो व्याख्या मा सार्नुहोस्।
टोयोटा एक प्रमुख कार निर्माता कम्पनी हो जसको नियमित प्रस्तावमा धेरै हाइब्रिड गाडीहरू छन्। अवार्ड-विजेताको बारेमा मात्र सोच्नुहोस्, यद्यपि सबैभन्दा सुन्दर, प्रियस। र यदि हामीले Lexus लाई Nadtoyoto को रूपमा हेर्छौं, एक प्रतिष्ठित ब्रान्ड जसले सबै भन्दा माथि, उत्कृष्ट निर्माण गुणस्तर, विलासिता र प्रतिष्ठा प्रदान गर्दछ, तब हामी RX 400h संस्करण गुमाउन सक्दैनौं। निस्सन्देह, पहिले तपाईंलाई थाहा छ कि RX 400h पहिले नै एक वास्तविक पुरानो मानिस हो: यो 2004 मा जेनेभा मा एक प्रोटोटाइप को रूप मा प्रस्तुत गरिएको थियो र उत्पादन संस्करण को रूप मा पेरिस मा एकै वर्ष मा। त्यसोभए किन तीन वर्ष पुरानो मेसिनमा ठूला परीक्षणहरू? किनकी RX लेक्ससले हालै स्लोभेनियामा जीवन पाएको हुनाले, र यसमा (अझै पनि) यति धेरै नयाँ प्रविधि छ कि सबै आविष्कारहरू वर्णन गर्न सधैं पर्याप्त ठाउँ हुँदैन।
लेक्सस RX 400h को कार्य धेरै वाक्य मा वर्णन गर्न सकिन्छ। 3 लीटर (3 kW) V6 पेट्रोल इन्जिन को अतिरिक्त, यो दुई इलेक्ट्रिक मोटर्स छ। अधिक शक्तिशाली (१५५ किलोवाट) पेट्रोल इन्जिन लाई अगाडिको व्हीलसेट चलाउन मद्दत गर्दछ, जबकि कमजोर एक (१२३ किलोवाट) पछाडि जोडी लाई शक्ति दिन्छ। यो मुख्य रूप मा चार पा wheel्ग्रा ड्राइव हो, यद्यपि हामी तपाईंलाई सल्लाह दिन्छौं अत्यधिक माग पटरिहरु मा हतार नगर्नुहोस्। गियरबक्स अनगिनत स्वचालित छ: तपाइँ D थिच्नुहुन्छ र कार अगाडि जान्छ, R मा स्विच गर्नुहोस् र कार पछाडि जान्छ। र एक थप nuance: बिल्कुल केहि स्टार्टअप मा हुने छैन।
सुरुमा त्यहाँ एक अप्रिय मौन हुनेछ (यदि तपाइँ अशिक्षित को श्रापलाई ध्यानमा राख्नुहुन्न, जो भन्छन् कि यो किन काम गर्दैन), तर प्रयोग को धेरै दिन पछि यो धेरै रमाईलो हुनेछ। शब्द "रेडी" बायाँ मापन मा, जो अन्य वाहनहरु मा लेकोसमीटर र लेक्सस RX 400h मा पावर ड्रा मा टैकोमीटर हो, मतलब छ कि गाडी जान को लागी तयार छ। सामान्यतया, बिजुली मोटर्स मात्र कम गति र मध्यम ग्यास (शहर ड्राइभिंग) मा संचालित, र माथि 50 किमी / घन्टा, एक क्लासिक पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिन सधैं उद्धार गर्न आउँछ। तेसैले, धेरै संक्षेप मा: यदि तपाइँ प्रारम्भिक मौनता बुझ्नुहुन्छ र तपाइँ ड्राइभि while्ग गर्दा एक्सेलेरेटर पेडल थिच्नु बाहेक अरु केहि गर्न को लागी छैन, मँ तपाइँ एक खुसी सवारी को कामना गर्दछु। यो सरल छ, हैन?
यो प्रयोगको सहजता र उत्कृष्ट कार्यसम्पादन हो जसले तपाईंलाई यो प्रविधि यति राम्रोसँग काम गरिरहेको खण्डमा सडकमा किन छैन भनेर सोच्न सक्छ? जवाफ, निस्सन्देह, सरल छ। अपर्याप्त ब्याट्री क्षमता, महँगो प्रविधि (दुःखको कुरा, हामीलाई मर्मतसम्भारको बारेमा थाहा छैन, तर १०० सुपर टेस्ट किलोमिटरमा कारलाई अझ राम्ररी परीक्षण गर्न पाउँदा हामी खुसी हुनेछौं) र त्यस्ता हाइब्रिडहरू एक कदम मात्र हो भन्ने व्यापक सिद्धान्तका कारण। अन्तिम लक्ष्य - इन्धन। सेल कारहरू। पछाडिको सिटमुनि, Lexus RX 100h मा 400 kg को एयर-कूल्ड उच्च भोल्टेज NiMh ब्याट्री छ जसले अगाडि (जुन 69 rpm मा घुम्छ) र पछाडिको इलेक्ट्रिक मोटर (12.400 rpm) दुबैलाई शक्ति दिन्छ।
यदि हामीले तुलनात्मक प्रतियोगीहरु (मर्सिडीज बेन्ज एमएल ५५० एल, भोल्वो XC550 ४90५ एल) को बुट भोल्युम मापन गरेका थिएनौं, लेक्ससले सजिलै संग हामीलाई बहकाउनेछ कि यसको आधार ४ L ० एल बुट सबैभन्दा ठूलो हो। जे होस्, रियर बेन्च तल जोडिएको संग (रियर सीटहरु स्वतन्त्र रूप मा तल, मध्य backrest पनि चल छ) यो 485 लीटर सम्म समात्न सक्छ, जो धेरै ठूलो Audi Q490 भन्दा पनि धेरै छ। पहिले नै शान्त र सुरुचिपूर्ण V2.130 पेट्रोल इन्जिन (7 वाल्व, VVT-I प्रणाली संग चार camshafts) दुई थप इलेक्ट्रिक मोटर्स संग सुसज्जित छ।
अगाडि पानी कूल्ड brushless तुल्यकालिक मोटर र पेट्रोल इन्जिन को बीच एक जेनेरेटर र दुई ग्रह गियरबक्स छ। जेनरेटर ब्याट्री चार्ज गर्न बिजुली उत्पादन गर्न को लागी डिजाइन गरीएको हो, तर यो एक पेट्रोल इन्जिन सुरु गर्न र उल्लेख गरिएको प्रसारण को एक ड्राइव गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ, जुन यस संयोजन मा एक कम गति स्वचालित प्रसारण को रूप मा कार्य गर्दछ। अर्को ग्रह गियरबक्स मात्र ड्राइभ मोटर को उच्च गति कम गर्न को बारे मा ख्याल राख्छ।
दुबै विद्युतीय मोटरहरूले विपरीत दिशामा पनि काम गर्न सक्छन्। यसरी, ब्रेकिङको समयमा ऊर्जा पुन: उत्पन्न हुन्छ, अर्थात् (फेरि) बिजुलीमा परिणत गरी भण्डारण गरिन्छ, जसले ऊर्जा खपत कम गर्छ। पावर स्टेयरिङ र A/C कम्प्रेसर इलेक्ट्रिक हुन् - पहिले इन्धन बचत गर्न र पछिल्लो कार इलेक्ट्रिक मोटरहरूद्वारा संचालित हुँदा पनि वातानुकूलित राख्नको लागि। त्यसकारण, यो आश्चर्यजनक छैन कि औसत परीक्षण खपत 13 लिटर थियो। के तपाई भन्नु हुन्छ अझै धेरै छ? यस तथ्यको बारेमा सोच्नुहोस् कि RX 400h मा मूलतया 3 लिटर पेट्रोल इन्जिन छ र लगभग दुई टन लोड हुन्छ। तुलनात्मक मर्सिडीज-बेन्ज ML 3 ले 350 लिटर प्रति 16 किलोमिटर खपत गर्छ। अधिक मध्यम दायाँ खुट्टाको साथ, खपत लगभग 4 लिटर हुन सक्छ, हाइब्रिड लेक्ससले गर्व गरेको हल्का प्रदूषणलाई पनि बिर्सनु हुँदैन।
जब हामी टेक्नोलोजी को डर मा थिए, हामी सवारी को गुणवत्ता संग एक सानो निराश थिए। बिजुली पावर स्टीयरिंग धेरै अप्रत्यक्ष छ र चेसिस धेरै नरम कोने को आनन्द उठाउन को लागी हो। RX 400h मात्र चुपचाप ड्राइभ गर्नेहरु को लागी अपील गर्दछ, अधिमानतः मात्र एक इलेक्ट्रिक मोटर मा, र उच्च गुणस्तरीय संगीत उत्कृष्ट ध्वनिरोधी लेक्सस भित्री द्वारा प्रस्ताव गरीएको सुन्नुहोस्। अन्यथा, नरम फ्रेम तपाइँको पेट र तपाइँको अन्य आधा जलन र तपाइँको पहिले नै पसीनाले हत्केला टायर हुनेछ।
केहि मानिसहरु काठ को स्टीयरिंग व्हील सामानहरु लाई मन पराउँछन्, तर उनीहरुलाई बिल्कुल मन पर्दैन यदि तपाइँ सडक मा तपाइँको कार राख्न को लागी संघर्ष गर्नु पर्छ। लेक्सस आरएक्स ४०० एच यस्तो असुविधाजनक सुविधा हो कि जब थ्रटल बन्द कुना बाट पुरा तरिकाले खुल्ला छ, यो एक फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कार जस्तै व्यवहार गर्दछ (जो वास्तव मा मामला हो, किनकि यो अगाडि व्हीलसेट मा भन्दा धेरै शक्ति छ। पछाडि)। शक्तिशाली इन्जिन (हम्म, माफ गर्नुहोस्, इन्जिन) को कारणले, यो स्टीयरिंग व्हील हात बाट थोरै बाहिर "तान्छ", र भित्री पा wheel्ग्रा कोना बाहिर निस्कन चाहन्छ, र बाहिरी एक, स्थिरीकरण इलेक्ट्रोनिक्स हस्तक्षेप भन्दा पहिले। यस प्रकार, परीक्षण लेक्सस गतिशीलता ड्राइभि for्ग को लागी कुनै उत्साहजनक अंक प्राप्त गरेन, किनकि यसले तपाइँलाई लाग्छ कि तपाइँ अमेरिकी सडकहरु बाट एक पुरानो विशाल ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ। धिक्कार छ, त्यो सब हो!
निस्सन्देह, हामी न केवल मौन र प्रथम श्रेणी संगीत प्रदर्शन, तर उपकरण पनि मनपर्छ। त्यहाँ परीक्षण कार मा छाला, काठ र बिजुली को कुनै कमी थिएन (समायोज्य र वैकल्पिक तातो सीटहरु, एक सबै दिशात्मक स्टीयरिंग व्हील, सनरूफ, एक बटन संग टेलगेट को खोलने र बन्द), साथै इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरु (सजिलो को लागी क्यामेरा उल्टो, नेभिगेसन) र आन्तरिक अवस्था को सावधान विनियमन को संभावना (दुई चरण स्वचालित वातानुकूलन)। क्सीनन हेडलाइट्स को बारे मा नबिर्सनुहोस्, जो स्वचालित रूप देखि चमक जब मोडिन्छ (बायाँ 15 डिग्री र दायाँ पाँच डिग्री)। सटीक हुन को लागी, RX 400h केहि नयाँ प्रस्ताव गर्दैन, तर एक शान्त चालक यसमा राम्रो महसुस हुनेछ। विशेष गरी, यो भन्न सकिन्छ।
धेरै समान कारहरू मध्ये (ML, XC90, Q7, आदि पढ्नुहोस्), Lexus RX 400h एक वास्तविक विशेष कार हो। यद्यपि तपाईंले कहिल्यै सोच्नुभएको छ कि अँध्यारोमा मर्सिडीज-बेन्ज, अडी र पाङ्ग्रा पछाडिको भोल्भो पनि एक बदमाश हो, स्थानीयहरू भन्छन्, एक डाकू, तपाईंले यो लेक्ससको चालकलाई कहिल्यै श्रेय दिनुहुन्न। र इमानदार हुन, हाइब्रिडहरू कार बुबाहरूको लागि पनि त्यति चाखलाग्दो छैनन्, किनकि दक्षिण र पूर्वमा बिजुलीको कुनै भविष्य छैन। त्यसोभए, लापरवाह निद्रा सुरक्षित रूपमा प्लसहरू मध्ये एकलाई श्रेय दिन सकिन्छ।
Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti।
लेक्सस RX 400h कार्यकारी
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 64.500 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 70.650 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 7,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी ३ बर्ष वा १०,००,००० किमी, १०,००,००० बर्ष वा ३३ किमी हाइब्रिड कम्पोनेन्ट्स को लागी, १२ बर्ष मोबाइल वारेन्टी, रंग को लागी 3 बर्ष वारंटी, जंग को बिरुद्ध 100.000 बर्ष वारंटी। |
| तेल हरेक परिवर्तन | 15.000 किमी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 974 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 14.084 € |
| टायर (१) | 2.510 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 29.350 € |
| अनिवार्य बीमा: | 4.616 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 10.475 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 62.009 0,62 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 92,0 × 83,0 मिमी - विस्थापन 3.313 सेमी3 - कम्प्रेसन 10,8:1 - अधिकतम पावर 155 kW (211 hp)।) 5.600r औसतमा अधिकतम पावर 15,5 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 288 Nm 4.400 rpm मिनेटमा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट)) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन - अगाडिको एक्सलमा विद्युतीय मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - मूल्याङ्कन गरिएको भोल्टेज 650 V - अधिकतम पावर 123 kW (167 hp) 4.500 rpm / मिनेटमा - 333-0 rpm मा अधिकतम टर्क 1.500 Nm - रियर एक्सलमा स्थायी विद्युतीय मोटर चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - मूल्याङ्कन भोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 50 kW (68 hp - क्षमता 4.610 Ah। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | मोटरहरूले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछन् - इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गरिएको लगातार चर स्वचालित प्रसारण (E-CVT) ग्रहीय गियरको साथ - 7J × 18 पाङ्ग्राहरू - 235/55 R 18 H टायरहरू, रोलिङ दायरा 2,16 m। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 200 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 7,6 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | SUV - ५ ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सहायक फ्रेम, व्यक्तिगत सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रस बिम, स्टेबिलाइजर - रियर सहायक फ्रेम, व्यक्तिगत सस्पेन्सन, मल्टि-लिङ्क एक्सल, लीफ स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक ( जबरजस्ती कूलिङ), पछाडिको डिस्क, पछाडिको पाङ्ग्रामा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (बायाँपट्टिको पेडल) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको २.९ मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी २,००५ केजी - अनुमति योग्य कुल तौल २,३५५ केजी - अनुमत ट्रेलरको तौल २,००० केजी, ब्रेक बिना ७५० केजी - अनुमतियोग्य छत भार: कुनै डाटा उपलब्ध छैन। |
| बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1.845 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.580 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.570 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 5,7 मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडिको चौडाइ 1.520 मिमी, पछाडि 1.510 - अगाडिको सिट लम्बाइ 490 मिमी, पछाडिको सिट 500 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 65 लि। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल २278,5..5 L) को AM मानक सेट संग मापन: ५ स्थानहरु: १ × ब्याकप्याक (२० L); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल) |
हाम्रो मापन
| T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel। मालिक: 63% / टायर: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / R 18 H / मीटर पठन: 7.917 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 204 किमी / घन्टा (डी) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 13,3 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 75,3m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,5m |
| AM तालिका: | 42m |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (352/420)
हामीले कम इन्धन खपतको अपेक्षा गरेका थियौं, तर दस लीटर अझै मध्यम ड्राइभिंग को लागी उपलब्ध छन्। लेक्सस RX 400h शानदार शक्ति समेटेको छ, त्यसैले पासिंग लेन मा हाइब्रिड लाई कम आंकलन नगर्नुहोस्। तपाईं राम्रो उहाँ बाट टाढा जानुहोस्।
बाहिरी (१४/१५)
पहिचान योग्य र राम्रो गरीएको छ। सायद सबैभन्दा सुन्दर छैन, तर त्यो स्वाद को कुरा हो।
भित्री (११२/१४०)
विशाल, उपकरण को एक धेरै र आराम को एक उत्कृष्ट स्तर को साथ, तर यो पनि केहि कमियां संग (तातो सीट बटन ()।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)जब यो मोटर्स को लागी आउँछ, यो एक पेट्रोल वा दुई बिजुली मोटर्स हो, केवल सबै भन्दा राम्रो।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)उहाँका वर्षहरु सडक मा आफ्नो स्थिति को लागी सबै भन्दा राम्रो ज्ञात छन्। यो मुख्यतः अमेरिकी बजार को लागी लक्षित थियो।
प्रदर्शन (३१/३५)
रेकर्डर एक्सेलेटर, अधिकतम गति मा धेरै औसत।
सुरक्षा (१०१/११५)
सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा अर्को लेक्सस नाम हो।
अर्थव्यवस्था
एक दुई टन कार को ईन्धन खपत कम छ, र मूल्य उच्च छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
एक क्लासिक मोटर र एक बिजुली मोटर को एक संयोजन
प्रयोगमा सजिलो
इन्धन खपत
शान्त काम
कारीगरी
रियर दृश्य क्यामेरा
छवि
कार प्राय पुरानो छ
मूल्य
चेसिस धेरै नरम छ
धेरै अप्रत्यक्ष पावर स्टीयरिंग
सानो मुख्य ट्रंक
यो कुनै दिन चलिरहेको बत्ती छैन
