लेक्सस जीएस एफ लक्जरी

एक पटक फेरी मैले शुद्ध नस्ल स्वाभाविक रूप मा आकांक्षी V-XNUMX पेट्रोल को आवाज महसुस गरे, र फेरि घाउ सामान्य उत्सर्जन भनिन्छ र ईन्धन को खपत खोलियो। जबकि यो सत्य हैन कि टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरु स्वाभाविक रूप मा एस्पिरेटेड इन्जिनहरु को तुलना मा कम ईन्धन को उपभोग गर्दछन्, कम से कम चौडा खुला थ्रोटल मा छैन, गैर सकारात्मक आकांक्षी इन्जिनहरु को कारण उनीहरु को इतिहास को बर्बाद हुनु भन्दा पहिले बनाईएको थियो। त्यहाँ बजार मा धेरै थोरै बायाँ छन्, त्यसैले हामी उनीहरु लाई अझ धेरै ध्यान तिर्न आवश्यक छ।

लेक्सस जीएस एफ ठूलो नाम (टर्बो) प्रतिद्वन्द्वीहरु जस्तै बीएमडब्ल्यू M5, ऑडी S6 र मर्सिडीज एएमजी E 63 पदनाम संग प्रतिस्पर्धा गर्नै पर्छ। तर जर्मन पवित्र ट्रिनिटी संग यो लडाई को लागी, यो सही हतियार छ: पाँच लिटर , V8, 477 "घोडा सेना", एक आठ गति स्वत: प्रसारण र अरु के, रियर व्हील ड्राइव बाहेक। र मूल्य: आधार एक को लागी तपाइँ १२३ हजार यूरो कटौती गर्नुपर्नेछ। लेक्सस लाई थोरै परिचय को आवश्यकता छ किनकि यो टोयोटा को लक्जरी ब्रान्ड को रूप मा धेरै सफल छ, विशेष गरी संयुक्त राज्य अमेरिका मा। यदि तपाइँ मुस्कुराइरहनुभएको छ कि तपाइँ शायद एक स्पोर्ट्स कार किन्नु भन्दा पहिले लेक्सस लाई याद गर्नुहुन्न किनकि यो कुनै परम्परा वा उचित ज्ञान छैन, मँ मात्र शीर्ष को लाइन को LFA मोडेल बिन्दु गर्न चाहन्छु। तेसैले यो अज्ञानता वा यस क्षेत्रमा माइलेज को कमी को बारे मा छैन। आउनुहोस् छनौट नगर्नुहोस्: GS F सँग यसको प्रतिस्पर्धीहरु भन्दा कम शक्ति छ, तर यदि हामी कडाई संग तर्कसंगत देख्छौं, यो पनी फरक पर्दैन यदि उनीहरुको शक्तिहरु बीचको फरक १०, २० वा ३० प्रतिशत हो, सधैंको रूपमा। धेरै।

यस दाबी को लागी पर्याप्त प्रमाण भन्दा धेरै छ: एक लेक्सस मा पूर्ण थ्रोटल प्रति घण्टा २270० किलोमिटर को एक उच्च गति, ०.१० बाट ४.4,6 सेकेन्ड, भयभीत यात्रुहरु र सार्वजनिक स्थानहरु को भयभीत प्रयोगकर्ताहरु को मतलब छ। यो राम्रो छ कि उसले इन्जिन को आवाज संग आफ्नो आगमन को घोषणा, जो वक्ताहरु द्वारा वक्ताहरु द्वारा प्रवर्धित छ। क्याब को अगाडि स्पिकरहरु इन्जिन को पर्याप्त श्रव्यता प्रदान गर्दछ, जबकि रियर स्पिकरहरु एक rumbling निकास पाइप प्रदान गर्दछ। यो अनौठो लाग्छ, तर कुरा प्रभावकारी छ। पहिलो मा, V-0 शान्त, चिल्लो छ र दिन-प्रतिदिन कार्यहरु को लागी बिल्कुल थकाउने छैन। मध्यम ड्राइभिंग संग, यो लगभग १२ लीटर खपत गर्दछ, जो यस्तो शक्तिशाली र सुसज्जित कार को लागी धेरै छैन (उम, तपाइँ जुत्ता मा देख्नुहुन्छ, 100/12 ZR 255 अगाडि र 35/19 ZR275 पछाडि)। तर कविता ४,००० आरपीएम बाट सुरु हुन्छ र 35,२५० आरपीएम मा समाप्त हुन्छ, जब इन्जिन (जसमा जाली पिस्टन, टाइटेनियम सेवन र निकास वाल्व, र प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन छ कि १२.३: १ सम्मको कम्प्रेशन अनुपात प्रदान गर्दछ) पूर्ण फेफड़ों को सास लिन्छ। र मार्क लेविन्सन ध्वनि प्रणाली को बारे मा बिर्सनुहोस्।

यदि तपाइँ सुन्तला ब्रेक calipers, विषाक्त नीलो रंग, वा अगाडि र पछाडि बिगार्ने मा कार्बन फाइबर सामान संग यात्रुहरु को ध्यान पकडिएको छैन, तपाइँ यो ध्वनि संग प्राप्त गर्न निश्चित हुनुहुन्छ। कम, सामान्यतया V-XNUMX, तर उच्च revs मा, धेरै, अहंकारी स्वस्थ पूर्ण र सही आवृत्तिहरु। ठिक छ, जब तपाइँ इको बाट ड्राइभि program्ग प्रोग्रामलाई सामान्यमा स्विच गर्नुहुन्छ र त्यसपछि साहसपूर्वक स्पोर्ट एस र स्पोर्ट एस +मा, रमाईलो शुरू गर्न सक्नुहुन्छ। रियर-व्हील ड्राइभ र लग-असिस्टेड स्टीयरिंग व्हील शिफ्टिंगको साथ एक उत्कृष्ट आठ-स्पीड स्वचालित ट्रान्समिशन एकदम सही छ, र यदि उनीहरु पहिले शान्त र चिल्लो थिए, संयोजन अचानक जंगली र गर्जन हो। इन्जिन गर्जन्छ, ट्रान्समिशन हरेक गियर परिवर्तन संग ब्रेक हुन्छ, र चालक को ठूलो आँखा छ जब उसले सडक मा दुई टन कार राख्नु पर्छ।

उहाँ TVD (टोक़ भेक्टरिंग डिफरेंशियल) कार्यक्रम, जो सबैभन्दा राम्रो पकड संग बाइक को टोक़ को दिशा नियन्त्रण द्वारा सहायता प्राप्त छ: मानक को मतलब बच्चाहरु बालवाडी जाने, पहाडी सडक मा एक साहसी यात्री स्लालम र मात्र संग ड्राइवर को ट्रैक। एक हेलमेट। एक उपयुक्त बहुभुज मा। म ईमान्दारीपूर्वक स्वीकार गर्दछु कि मैले ईएसपी प्रणाली मात्र दुई पटक बन्द गरें: पहिलो, यो काम नगरीकन कार को प्रतिक्रिया को परीक्षण गर्न को लागी, र दोस्रो, मेरो पागलपन को सन्तुलन को एक प्रयास को रूप मा, मँ अझै हिम्मत छ भने। सडक सधैं भिजेको थियो, त्यसैले पछाडिको पाels्ग्रा मजाक मा एक मोड मा धेरै लामो दूरी मा जान चाहन्थे, जो ट्रयाक मा रमाईलो छ र स्लिवेनियाली पर्वत सडक मा एक सानो डराउने छ।

तपाइँ यहाँ धेरै सावधान रहनु पर्छ। यस तथ्य को कारणले कि हामी सडक को नियमहरु को अनुसार ड्राइभ गर्दै थियौं, खपत १ and र २३ लीटर को बीच मा थियो, डनलप टायर कालो लुगाहरु को केहि हरायो, फिसलन आधार को बावजुद, र पक्ष उत्कृष्ट सीटहरुमा समर्थन गर्दछ, ईएसपी प्रणाली को अतिरिक्त, ती केहि दिनहरुमा बाहिर जलायो। ... चालकलाई सबै कुरा मन पर्यो। हामीलाई के मन परेन? खेल S + ड्राइभि program्ग कार्यक्रम मा अपर्याप्त उत्तरदायी स्टीयरिंग, Yaris वा Auris को याद दिलाउने केहि बटन र स्विच, र एक एनालग घडी कि फिर्ता समय धेरै छिटो देखाइयो। चुटकुले एक तरफ, जीएस एफ लेक्सस को पनि सही स्पोर्ट्स कार निर्माण गर्न को लागी एक कौशल छ भनेर प्रमाणित गरीएको छ, र देखाइएको छ कि यसलाई एक बीएमडब्ल्यू M17 को कठोरता को आवश्यकता छैन यो पा wheel्ग्रा को पछाडि रमाईलो गर्न को लागी। लेक्ससलाई पनि थाहा छ र कसरी जान्दछ।

Alyosha Mrak फोटो: साशा Kapetanovich

लेक्सस जीएस एफ लक्जरी

आधारभूत डेटा

परीक्षण मोडेल लागत:	122.900 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	8-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V8 - पेट्रोल - विस्थापन 4.969 cm3 - अधिकतम पावर 351 kW (477 hp) 7.100 rpm मा - अधिकतम टर्क 530 Nm 4.800-5.600 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन पछाडिको पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - अगाडि टायर 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), पछाडि 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01)।
क्षमता:	उच्च गति 270 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 4,6 s - इन्धन खपत (ECE) 11,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 260 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.865 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.320 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.915 मिमी - चौडाई 1.845 मिमी - उचाइ 1.440 मिमी - व्हीलबेस 2.850 मिमी - ट्रंक 482 एल - इन्धन ट्यांक 66 लि।