लेक्सस जीएस ४५० एच कार्यकारी

Lexus GS Audi A6, BMW 5 सिरिज र Mercedes-Benz E सिरिजको बन्दागोभी हो। यद्यपि यो दुई वर्ष पहिले प्रस्तुत गरिएको थियो, धन्यबाद यसका प्रतिस्पर्धीहरू पहिले नै पुराना सज्जनहरू छन्। धेरै जसो BMW स्यान्डबक्स रिंकको गतिशील बाहिरी रूपको साथ, भित्री अनुभूतिमा निर्विवाद रूपमा मर्सिडीज-बेन्ज, र 450h GS ले आफ्नै बाटो लिएको प्रविधिको साथ, हामी यो पनि भन्न सक्छौं कि यो नवप्रवर्तनमा अन्य स्थापित प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा धेरै अगाडि छ।

अचम्मको कुरा, बाहिरी ग्राहकहरु लाई आकर्षित गर्दछ जो बीएमडब्ल्यू पाँच को बारे मा सोच रहे हो। यो सबैलाई खुसी नहुन सक्छ, तर हामी सुरक्षित रूपमा भव्यता र खेलकुद को सफल संयोजन को लागी डिजाइनरहरुलाई बधाई दिन सक्छौं। तेज आकार गतिशीलता को बारे मा मात्रा बोल्छ, जबकि लालित्य धेरै डिजाइन सामान र धेरै क्रोम विवरण द्वारा प्रदान गरीएको छ। ब्लू लेक्सस ब्रान्डि the नाक र पछाडि र सिल मा चिकना हाइब्रिड अक्षर उन्नत ड्राइभ टेक्नोलोजी संकेत गर्दछ, जबकि क्रोम ढोका दर्पण मा ढोका sills, हेडलाइट को आसपास र ग्रिल चमक जोड्छन्। यो किन थोरै Baha'i उज्ज्वल लाइसेन्स प्लेट फ्रेम कार को एक अभिन्न अंग हो।

हामीले परिचयमा भनेझैं, अग्रगामी सेवा कहिल्यै सजिलो र सहज बाटो थिएन, र कहिल्यै हुनेछैन। टोयोटा (लेक्सस केवल यसको प्रतिष्ठा ब्रान्ड हो) ले केहि समय अघि निर्णय गर्‍यो कि वातावरणको हेरचाह गर्नु यसको मुख्य लक्ष्यहरू मध्ये एक हो, त्यसैले हाइब्रिडहरू उत्पादन गर्न थाले र ठूलो-उत्पादित कारहरूको रूपमा बेच्न थाले, प्रतिस्पर्धीहरूले हाम्रो पृथ्वीको उद्धारकर्ताको रूपमा डिजेलहरू प्रस्तुत गर्दा पनि। । पेट्रोल र इलेक्ट्रिक मोटरमा आधारित हाइब्रिड प्रविधि फ्युल सेल (हाइड्रोजन) गाडीको अन्तिम लक्ष्यतर्फको एउटा कदम मात्र हो भन्ने कुरा उल्लेख नगर्नुहोस्।

धेरै निर्माताहरूले केही वर्ष पहिले आफ्नो यात्रा कार्यक्रममा हाँसेका थिए, र अब तिनीहरू कम्तिमा टोयोटा (र त्यसैले लेक्सस) लाई समात्ने तरिकाहरू खोजिरहेका छन्। त्यसकारण, हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि लेक्सस तीन-पटक अग्रगामी हो। पहिलो, किनभने हाइब्रिड टेक्नोलोजी कारीगरी बाहेक तिनीहरूको सबैभन्दा स्पष्ट फाइदा हो, दोस्रो, किनभने तिनीहरूले ठूला जर्मन त्रयीहरूलाई चुनौती दिने साहस गरेका थिए (र पहिले नै साहसपूर्वक उनीहरूलाई अमेरिकामा घेरेका थिए), र तेस्रो? के तपाईलाई थाहा छ लेक्सस ब्रान्ड कति पुरानो हो? मर्सिडीज-बेन्जले 1886 सम्म कारहरू बनाइरहेको छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, लेक्ससले 1989 मा प्रस्तुत गरिएको पहिलो मोडेलको साथ एक साँचो अग्रगामी हो, यद्यपि यसले सजिलैसँग आफ्नो नितम्बमा डायपर राख्न सक्छ। र यो टोयोटा बच्चाले पहिले नै अमेरिकामा धेरै राम्रो प्रदर्शन गरिसकेको छ, र अब यो युरोपको पालो हो। स्लोभेनिया पनि।

यदि तपाईंले पहिले नै "छ", "पाँच" र "ई" को विकल्प रोज्नुभएको छ, त्यसपछि साहस लिनुहोस् र हाइब्रिडलाई तपाईंको ग्यारेजमा ल्याउनुहोस्। तपाईं GS लाई 300 (तीन-लिटर V6, 249 अश्वशक्ति) वा 460 (4-लिटर V6, 8 अश्वशक्ति) लेबल गरिएको क्लासिक सेडानको रूपमा सोच्न सक्नुहुन्छ, तर 347h हाइब्रिड संस्करणले तपाईंलाई प्रभावित पार्दैन। केवल वातावरणीय कार्यकर्ताहरू, तर तिनीहरू पनि जसको लागि वातावरण संरक्षण हाम्रो नवौं चिन्ता हो। हाइब्रिड टेक्नोलोजी भएको लेक्सस जीएसमा दुईवटा इन्जिनहरू छन्: ४५०-लिटर V450 पेट्रोल र इलेक्ट्रिक मोटर। सँगै, तिनीहरूले ईर्ष्यालु 3 "घोडाहरू" उत्पादन गर्न सक्षम छन्, जुन, अर्को शब्दहरूमा, कारखानाले मात्र 5 किमी / घन्टामा 6-सेकेन्ड प्रवेग र 345 किमी / घन्टाको शीर्ष गति मापन गरेको छ।

यो डाटा हो कि लेक्सस यसको पेट्रोल भाई GS 460, BMW 540i (6s) वा 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) र मर्सिडीज बेंज E8 (5, 9 s) को छेउमा राख्छ। चलो यसको सामना गरौं, यदि तपाइँ संकेत पाउनुभएन भने: लेक्सस जीएस हाइब्रिड, एक V500 इन्जिन एक इलेक्ट्रिक मोटर संग युग्मित भएको बावजुद, सजिलै संग यसको V5 संचालित प्रतियोगीहरु संग प्रतिस्पर्धा। व्यापार मान्छे, स्वागत छ, कुनै गति जर्मन फ्रीवे तपाइँको लागी पर्खिरहेको छ! यद्यपि तथ्या statistics्कले भन्छ कि तपाइँ BMW को लागी 3 (ii) वा ५४० (१०i) को औसत, ३ औडी र ५५० लिटर मर्सिडीज को लागी प्रयोग गर्नुहुनेछ, लेक्ससले मात्र १० किलोमिटर को लागी १० लीटर अनलेडेड पेट्रोल उपभोग गर्नु पर्छ।

के तपाई कारहरूको लागि अहिले चकित हुँदै गएको इन्धन मूल्यहरूको बावजुद, जसको मूल्य 60, 70 वा 80 हजार यूरो (कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दछ), एक लिटर माथि वा तल फरक पर्दैन भनेर भन्दै हुनुहुन्छ? हामी पूर्ण सहमत छौं। सायद हामीले अन्य डाटा तुलना गर्न आवश्यक छ, जस्तै कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन प्रति किलोमिटर संचालित। जापानी हाइब्रिडले हावामा 186 ग्राम लिन्छ, र म्युनिख (232 (246)), इंगोलस्टाड (257) र स्टटगार्ट (273) का लिमोसिनहरू औसत एक तिहाइ बढी छन्। यदि तपाइँ जान्नुहुन्छ कि CO2 को प्रत्येक ग्रामबाट छुटकारा पाउन कत्ति गाह्रो छ, तब तपाइँलाई यो पनि थाहा छ कि Lexus ले तपाइँलाई ठूलो स्वरमा हाँस्न सक्छ। यति क्षमता भएका ठूला ठूला लिमोजिनहरू भएकाले वातावरणप्रतिको चासो मात्रै प्रहसन हो भन्नुहुनेछ।

हामी फेरि सहमत छौं, तर आंशिक रूपमा मात्र। सायद व्यापारीले Aygo 1.0 वा सबैभन्दा राम्रो Yaris 1.4 D-4D चलाएको भए, जसले क्रमशः 109 र 119 ग्राम प्रति किलोमिटर मात्र प्रदूषण गर्छ भने धेरै काम गर्थे होला। तर कम्तिमा पनि हामी अभ्यस्त भएका अवसर, सुविधा र प्रतिष्ठा त्याग्ने (अस्वीकार!) आशा गर्नु अझ ठूलो भ्रम हो। यसैले यसले जीवनको समान गुणस्तर प्रदान गर्ने प्रयास गर्दछ तर अधिक वातावरण मैत्री तरिकामा। र GS 450h यहाँ शीर्ष पायदान हो!

Lexus RX 400h को विपरीत, जहाँ पेट्रोल इन्जिनले मुख्य रूपमा अगाडिका पाङ्ग्राहरू मात्र चलाउँछ र इलेक्ट्रिक मोटरले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ, GS 450h ले सधैं पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ। लामो समयसम्म माउन्ट गरिएको छ-सिलिन्डर इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ, जबकि हाइब्रिड ट्रान्समिशनले काममा मद्दत गर्दछ, विशेष गरी कम गतिमा र पूर्ण गतिमा। तपाईलाई "स्मार्ट" कुञ्जी प्रस्ताव गर्नको लागि सधैं दयालु हुने विक्रेतासँग कुरा गर्न यो रोचक थियो (सेवामा मित्रता ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्ने अर्को धेरै स्मार्ट तरिका हो!)।

धेरै मानिसहरु सोध्छन् कि उनीहरुलाई बिजुली कर्षण मा केहि स्विच गर्न को लागी आवश्यक छ, चाहे उनीहरु लाई राती चार्ज गर्न को लागी, र यति मा। लेक्सस एक हाइब्रिड कि हाइब्रिड drivetrain ड्राइभर को अतिरिक्त ज्ञान वा अनुकूलन को आवश्यकता छैन पैदा गरेको छ। केवल एक चीज तपाइँलाई थाहा छ कि एक पेट्रोल इन्जिन सामान्यतया स्टार्टअप मा उठ्दैन। त्यसैले कुनै शोर छैन। अंग्रेजी शब्द तयार बिजुली मीटर (बायाँ मीटर कि इन्जिन गति देखाउनु पर्छ) मा प्रदर्शित गरीन्छ। यति नै। त्यसोभए हामी स्थिति डी मा स्वचालित ट्रांसमिशन लीभर राखौं र रमाईलो। ... मौनता। तपाइँ सायद कार मा यस्तो मौन कहिल्यै सुन्नुभएको छैन। तपाइँलाई सुरुमा यो अनौठो लाग्छ, तर केहि माइल पछि तपाइँ यसलाई रमाईलो गर्न सुरु गर्नुहुन्छ।

उहाँ मार्क लेविन्सन प्रणाली बाट संगीत को लागी अझ धेरै सुन्ने आनन्द लिनुहुन्छ। उत्कृष्ट! यात्रुहरु एक्सेलेरेशन मा यति ठूलो (र भारी) कार को लागी रोमाञ्चक मा आश्चर्यचकित हुन सक्छ। जब पेट्रोल इन्जिन मांसपेशिहरु मा तनाव, र विशेष गरी जब लगातार उच्च टोक़ बिजुली मोटर शुरू बिन्दु मा आफ्नो आस्तीन रोल, उनीहरु लगभग seconds सेकेन्ड मा सेडान १०० किमी / घन्टा को catapult। रियर लगभग सधैं खुल्ला थ्रोटल मा एक सानो व्यस्त हुन्छ, र स्थिरीकरण इलेक्ट्रोनिक्स चाँडै यो सफलतापूर्वक शान्त। यदि बच्चा एक मौका लिनुभएको थियो र (आंशिक) आफ्नो बुबाको कार मा यो इलेक्ट्रोनिक प्रणाली बन्द गरीएको थियो, उनी सायद जीएस एक फरक ताला छ कि लाग्छ।

र म सम्भवतः यो पनि महसुस गर्छु कि पछाडि कती छिटो फराकिलो ट्र्याक मा सार्दै छ, किनकि टोक़ साँच्चै विशाल छ। तुल्यकालिक बिजुली मोटर, जो 650५० भोल्ट एसी मा चल्छ र एक निकल धातु हाइड्राइड ब्याट्री (Panasonic संग एक सहयोग को फल) द्वारा संचालित छ, चार्ज को आवश्यकता छैन, त्यसैले तपाइँ आफ्नो ग्यारेज मा एक प्वाल बनाउन को लागी छैन। एक पावर आउटलेट। जे होस्, निकट भविष्य मा, प्लग-इन भनिन्छ एक टेक्नोलोजी सम्भवतः प्रयोगकर्ताहरु को लागी उपलब्ध हुनेछ, आधुनिक ब्याट्रीहरु घर नेटवर्क को भोल्टेज को लागी अनुकूलित गरीन्छ। बिजुली मोटर स्वचालित रूप मा ड्राइभिंग को बेला चार्ज गरीन्छ, ऊर्जा को रूप मा ब्रेक लगाइएको छ र ग्यास बिना ड्राइभि,, र विशेष गरी जब डाउनहिल ड्राइभिंग को रूप मा पुन: उत्पन्न हुन्छ।

तर बिन्दु हो, बिजुली मोटर अपेक्षाकृत चाँडै सेतो झण्डा unfolds, र त्यसपछि पेट्रोल इन्जिन माथि लिन्छ। एक इलेक्ट्रिक कार र एक क्लासिक पेट्रोल कार को बीच संक्रमण लगभग अदृश्य, अश्रव्य र सबै परेशान छैन। सबैभन्दा ठूलो गल्ती यो छ कि इलेक्ट्रिक मोटर कम शहर को गति मा सबैभन्दा कुशल छ। स्लोभेनिया अझै पनी पर्याप्त motorized छैन, अन्य शब्दहरुमा, यो कार को बिजुली भाग को लागी साँचो यसको मूल्य साबित गर्न को लागी जान्छ। यो कार को विरोधाभास छ कि यो कम गति मा शहर मा सबै भन्दा राम्रो छ।

यद्यपि, हामी विश्वास गर्छौं कि तपाईले लगभग पाँच मिटर लामो कार किन्नु हुन्न, तपाईले शहरका सडकहरू हरेक दिन धेरै घण्टा निचोड गर्नुहुन्छ, के तपाई? सहर ट्राफिकको कुरा गर्दै। । Lexus GS 450h खतरनाक सवारी साधन हो, किनकि हामीले मौन सवारीका कारण केही लापरवाह पैदल यात्रुहरूलाई ठोक्यौं। तपाईंले उनीहरूको अनुहारमा अभिव्यक्ति देख्नुपर्छ जब उनीहरूले अन्तिम क्षणमा उनीहरूको अगाडि शव देखे, जुन उनीहरूले पहिले याद गरेका थिएनन् - उनीहरूले कल्पना गरे। केही फरक पर्दैन, जबसम्म सबै कुरा नियन्त्रणमा छ तबसम्म यो रमाइलो छ! पेट्रोल इन्जिन पक्कै पनि प्राविधिक रूपमा सुधारिएको छ।

लेक्सस मा, उहाँ अप्रत्यक्ष र प्रत्यक्ष इंजेक्शन को एक संयोजन दिइएको थियो। अर्थात्, उनीहरु मात्र दहन कक्ष (प्रत्यक्ष मोड) मा इन्जेक्टर वा इन्टेक डक्ट (अप्रत्यक्ष मोड) मा injectors मात्र इन्जेक्टर गर्न सक्छन्, त्यसैले अधिक टोक़ र कम प्रदूषण उत्पन्न हुन्छ। थप रूपमा, V6 इन्जिन दोहोरो VVT-i, अर्थात सबै क्यामशाफ्ट को चर कोण, हल्का सामग्री र एक निकास प्रणाली हो कि एक डबल पर्खाल संग शोर कम गर्दछ समेटेको छ। यो सबै टेक्नोलोजी को नतिजा यो हो कि हाम्रो परीक्षण मा हामी प्रति १०० किलोमिटर अनलिडेड पेट्रोल को दस लीटर को एक औसत को उपयोग गरीयो। लगभग ३५० "घोडा" र एक दुई टन कार को लागी, यो खुशी भन्दा धेरै छ! निस्सन्देह, संकर संग, त्यहाँ यो अद्वितीय प्रणाली को रखरखाव को बारे मा चिन्ताहरु छन्।

दुर्भाग्यवश, 14 दिनको परीक्षण पछि, हामी पुष्टि गर्न सक्दैनौं कि यो लामो समय मा वास्तवमै समस्याग्रस्त छ, तर वारेन्टी जानकारी पहिले नै धेरै भन्छ। वारेन्टीको बाँकी तीन वर्ष वा 100 किलोमिटर छ, जबकि हाइब्रिड कम्पोनेन्टहरूमा पाँच वर्ष वा 100 किलोमिटरको वारेन्टी छ। विद्युतीय रूपमा संचालित भाग पनि यसको सेवा जीवनको अन्त्यमा पूर्ण रूपमा नष्ट हुन्छ र गाडीको सम्पूर्ण जीवनको लागि काम गर्नुपर्छ। हाम्रो अनुभवले देखाउँछ कि हामीलाई एउटै समस्या भएको छैन: पीछा गर्दा होइन, स्तम्भमा उष्णकटिबंधीय गर्मीमा होइन, चिसो बिहानमा होइन, र सामान्य ड्राइभिङको समयमा पनि। ह्याट्स अफ, लेक्सस, राम्रो भयो!

डोरकोनब छुँदा सबै ढोका खुल्छन्। तपाइँको पकेट मा एक स्मार्ट कुञ्जी एक प्रक्रिया हो जसमा तपाइँ शान्त रहन सक्नुहुन्न। प्रत्येक सीट सावधानीपूर्वक जलाइएको छ, तर जब तपाइँ ढोका खोल्नुहुन्छ, प्रकाश तपाइँको खुट्टा मुनि चम्किन्छ। जब तपाइँ प्रवेश गर्नुहुन्छ, सीट अन्तर्गत क्षेत्र रोशनी, र जब तपाइँ बाहिर निस्कनुहुन्छ, कार को वरिपरि सबै। मूलतः, यो कुनै नयाँ कुरा हैन, तर लेक्ससले राती वा ग्यारेज मा यात्रुहरु लाई मद्दत गर्ने ख्याल राखेको छ, जो विवेकपूर्वक काम गर्दछ र केहि पनि बाटो मा आउँदैन। यो एक थिएटर वा ओपेरा मा जस्तै हो, जब रोशनी बिस्तारै बाहिर जान्छ। स्टीयरिंग व्हील ड्यास मा retracts ताकि पेट पहिया को पछाडि सजिलै संग स्लाइड, जो एक मर्सिडीज को याद दिलायो।

आराम संग बस्छ, तर दुर्भाग्यवश सीटहरु (रोचक डिजाइन विवरणहरु बाट पूर्ण) फेदरवेट ड्राइभरहरु भन्दा धेरै सजीलै भारी पनी बोक्न को लागी बनाईएको हो। स्टीयरिंग प्रणाली बिजुली, पक्कै हो, तर यो मर्सिडीज लिमोजिन मा जस्तै तरीकाले काम गर्दछ। पार्किंग स्थल ह्यान्डलिंग अत्यन्त सरल छ, ह्यान्डलिंग को लचीलापन संग उच्च गति मा एक सानो कडा, तर अझै पनी १ not इन्च पाels्ग्राहरु को तहत के हुँदैछ को एक राम्रो समझ प्राप्त गर्न को लागी पर्याप्त छैन। अधिक कोर्नरिंग गतिशीलता को लागी एक ऑडी वा बीएमडब्ल्यू को लागी हेर्नुहोस्, किनकि लेक्सस यसको गतिशील बाहिरी बावजुद एक आरामदायक मर्सिडीज को नजिक छ।

एक समान कथा चेसिस संग छ। सदमे कठोरता इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण छ र समग्र चेसिस धेरै सहज छ। यदि तपाइँ केहि छिटो छिटो जान चाहानुहुन्छ, stiffer झटका स्विच। त्यसोभए, पक्कै, जीएस ४५०h कडा ​​खुट्टा मा धेरै सुरक्षित पकड हुनेछ, तर तपाइँ अझै पनी नरम चेसिस मात्र कडा गरीएको छ बरु साँच्चै स्पोर्टी हुन को लागी प्रोग्राम गरीएको जस्तो लाग्छ। आखिर, हामी शान्तपूर्वक आफैलाई सोध्न सक्छौं कि यो कुनै पनी कुनै अर्थ बनाउँछ? यहाँ सम्म कि एक बोइing 450४747 एक सैन्य लडाकु कहिल्यै हुनेछैन। ...

यस वर्ग मा एक कार befits को रूप मा, उपकरण भारी छ, तातो र चिसो सीटहरु बाट नेभिगेसन को लागी, छाला र काठ बाट पार्कि sens सेन्सर र एक क्यामेरा सफलतापूर्वक सहयोग गर्ने जब उल्टो। नियन्त्रण प्यानल राम्रो संग राखिएको छ तर सफा संग राखिएको छ ताकि तपाइँ धेरै बटनहरुमा हराउनुहुन्न। यो यसको सजिलो मेनू नेभिगेसन संग प्रभावित र टचस्क्रिन को बाटो मा प्राप्त गर्न थाल्छ, जो सधैं यसको चिकना औंलाहरु को कारण फिंगरप्रिन्ट छ। यदि तपाइँ सफा कार चाहानुहुन्छ, तपाइँ सबै समय पछि सफा गर्नु पर्छ वा तपाइँ संग सफाई महिला बोक्नु पर्छ। जो खराब छैन, खास गरी यदि उनी जवान र सुन्दर छन्, हैन?

अन्त्यमा, म तपाईंलाई दु:ख दिने दुई विशेषताहरू उल्लेख गर्न चाहन्छु। लेक्सस (टोयोटा जस्तै) मा दिउँसो चल्ने बत्तीहरू छैनन्, त्यसैले पहिले नै (अदृश्य रूपमा) कार डिलरशिपमा एक साधारण स्विच स्थापना गर्न प्रस्ताव गरिएको छ, जसको लागत केहि यूरो छ र तपाईंलाई अनावश्यक रूपमा बायाँ पाङ्ग्रा नफर्काई बाँच्न अनुमति दिन्छ। एक धेरै गम्भीर समस्या एक मामूली ट्रंक हो। थप ब्याट्रीहरूको लागि धन्यवाद, यसको आकार मात्र 280 लिटर हो, त्यसैले यो Yaris वर्गीकरणमा छ, र यो सम्भव छैन कि यसमा धेरै सूटकेसहरू फोल्ड गर्न सम्भव छ। प्रतियोगीहरूसँग कम्तिमा एउटा ठूलो छ। तर के यो हाइब्रिडको अर्को पक्ष अन्ततः समाधानयोग्य छ? तपाईं छत मा बक्स स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ। त्यसोभए, हामी GS 450h सबैका लागि उत्तम र उपयुक्त छैन भनेर पुन: प्राप्त गर्न सक्छौं, तर यो निस्सन्देह प्राविधिक रूपमा उन्नत, चाखलाग्दो, आरामदायी र राम्रोसँग बनेको छ र, जस्तै, ठूलो जर्मन ट्रायोको पक्षमा गम्भीर काँटा हो। एक अग्रगामी (बच्चा) को लागी उनीसँग पहिले नै राम्रो बाटो छ, अगाडि के छ भनेर उल्लेख नगर्नुहोस्!

आमने सामने

Dusan Lukic: पर्यावरण अनुकूल हाइब्रिड कारहरू कत्तिको छन् भन्ने बहस छोडौं (उनीहरूको उत्पादनलाई ऊर्जा र उत्सर्जन नियन्त्रण चाहिन्छ)। यो ड्राइभट्रेन संयोजनको साथ (फेरि, यदि हामीले यो सबै प्राविधिक रूपमा कसरी काम गर्छ भनेर बिर्स्यौं), यो GS कार्यसम्पादनको सन्दर्भमा धेरै सार्वभौम छ र एकै समयमा शान्त र परिष्कृत छ। ट्रंक (धेरै) सानो छ भन्ने तथ्य भनेको सर्तहरूमा आउनु मात्र एउटा तथ्य हो, र केही स्विच र प्लास्टिकका भागहरू अझै पनि अलि जापानी (वा अमेरिकी, यदि तपाइँ चाहनुहुन्छ भने) कोहीलाई स्वीकार्य छ भन्ने तथ्य, केहीको रूपमा, बिल्कुल होइन। छोटकरीमा, यदि तपाईं केही डाउनसाइडहरू राख्न इच्छुक हुनुहुन्छ भने, यो GS तपाईंको लागि कक्षामा सबैभन्दा राम्रो हो। यदि छैन भने, अहिले नै बिर्सनुहोस्।

विन्को केर्नक: सबैले तुरुन्तै आँखा समात्छन् - चाहे हाइब्रिड कारहरूको भविष्य होस्, चाहे लेक्ससले रोजेको दिशा हो, र यस्तै। अधिकांश विचारहरू धर्मनिरपेक्ष छन्, बाँकी प्रायः निराधार छन्, गम्भीर टिप्पणीहरू भन्दा ध्यान आकर्षित गर्ने इच्छामा बढी लक्ष्य राख्छन्। विकास र जोखिमको लागि पैसा टोयोटा हो, र कसरी र के हो समयले बताउनेछ।

तर त्यहाँ एक नकारात्मक पक्ष पनि छ: तपाईंले कुनै अन्य ब्रान्डबाट यस्तो जटिल, रोचक र परिष्कृत ड्राइभ टेक्नोलोजी प्राप्त गर्नुहुने छैन। र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण: ड्राइभिङ एक अद्भुत कुरा हो।

Alosha Mrak, फोटो:? Ales Pavletić, साशा Kapetanovich

लेक्सस जीएस ४५० एच कार्यकारी

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	69.650 €
परीक्षण मोडेल लागत:	73.320 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	5,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी ३ बर्ष वा १०,००,००० किमी, १०,००,००० बर्ष वा ३३ किमी हाइब्रिड कम्पोनेन्ट्स को लागी, १२ बर्ष मोबाइल वारेन्टी, रंग को लागी 3 बर्ष वारंटी, जंग को बिरुद्ध 100.000 बर्ष वारंटी।

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.522 €
ईन्धन:	11.140 €
टायर (१)	8.640 €
अनिवार्य बीमा:	4.616 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	4.616 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 70.958 0,71 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 94,0 × 83,0 मिमी - विस्थापन 3.456 सेमी? - कम्प्रेसन 11,8:1 - अधिकतम पावर 218 kW (296 hp) 6.400 rpm मा - अधिकतम पावर 17,7 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 63,1 kW/l (85,8 hp / l) - अधिकतम टर्क 368 Nm 4.800rpm मा। न्यूनतम - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू। रियर एक्सल मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - मूल्याङ्कन गरिएको भोल्टेज 650 V - अधिकतम पावर 147 kW (200 hp) 4.610 5.120-275 rpm मा - अधिकतम torque 0 Nm 1.500-288 rpm मा। एल्युमुलेटर: निकेल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरू - नाममात्र भोल्टेज 6,5 V - क्षमता XNUMX Ah।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	पछाडिका पाङ्ग्राहरूद्वारा सञ्चालित इन्जिनहरू - ग्रहीय गियरको साथ इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित लगातार चल अटोमेटिक ट्रान्समिशन (E-CVT) - 7J × 18 पाङ्ग्राहरू - 245/40 ZR 18 टायरहरू, रोलिङ दायरा 1,97 m।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 5,9 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	सेडान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि सहायक फ्रेम, व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रस बीम, स्टेबलाइजर - पछाडि सहायक फ्रेम, व्यक्तिगत निलम्बन, बहु-लिंक एक्सल, स्प्रिंग स्ट्रट्स, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक ( जबरजस्ती कूलिङ) , पछाडिको डिस्क, पछाडिको पाङ्ग्रामा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (बायाँको पेडल) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको २.६ मोड।
मासे:	खाली गाडी २,००५ केजी - अनुमति योग्य कुल तौल २,३५५ केजी - अनुमत ट्रेलरको तौल २,००० केजी, ब्रेक बिना ७५० केजी - अनुमतियोग्य छत भार: कुनै डाटा उपलब्ध छैन।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1.820 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.540 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.545 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,2 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडिको चौडाइ 1.530 मिमी, पछाडि 1.490 - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 510 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 65 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल २278,5..5 L) को AM मानक सेट संग मापन: ५ स्थानहरु: १ × ब्याकप्याक (२० L); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 × सूटकेस (36 एल)

हाम्रो मापन

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel। मालिक: ४४% / टायर: डनलोप एसपी स्पोर्ट ५००० एम डीएसएसटी २४५/४० / जेडआर १ / / मीटर पठन: १.४44० किमी
त्वरण 0-100km:	6,2s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	250 किमी / घन्टा (स्थिति डी)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	10,0 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	70,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,4m
AM तालिका:	42m
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (395/420)

• उनले पाँच गुमाए, जुन त्यति महत्त्वपूर्ण छैन। यो महत्त्वपूर्ण छ कि अब देखि, व्यवसायीहरूले एक उच्च-गति लिमोसिन किन्नको लागि अवसर छ जुन आराम र गतिशीलतामा लिप्त छ, तर एकै समयमा अधिक वातावरण मैत्री छ। BMW हरू डायनामिक डिजाइन र मर्सिडीज बेन्ज उत्कृष्ट आरामका साथ पागल हुन्छन्। तर BMW अझै बढी ड्राइभ गर्दैछ। यद्यपि, मर्सिडीज बेन्जको इतिहास धेरै लामो छ। यो वर्गको कारहरूको लागि पनि महत्त्वपूर्ण छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  ध्यानपूर्वक सोचेको र रोचक डिजाइन। सबैलाई आफु को लागी न्याय गर्नुहोस् कि उनी यसलाई मन पराउँछन्।

• भित्री (११२/१४०)

  यो आन्तरिक आयाम को मामला मा सबैभन्दा ठूलो छैन; उसले अप्रत्याशित तताउने (कूलिंग) वा भेन्टिलेशन को कारण केहि बिन्दुहरु गुमायो, र सबै भन्दा धेरै एक सानो ट्रंक को कारण।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  लगभग सबै बिन्दुहरु को लागी आफैं बोल्छन्। कसले सोचेको थियो कि एक संकर यति जीवित हुन सक्छ!

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  अनुकूली भिजेको बावजुद, यो एक आरामदायक सेडान हो कि एक आरामदायक सवारी को सट्टा गति रेकर्ड तोड्नु भन्दा मनपर्छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  तपाइँ शायद नै अधिक को लागी सोध्न सक्नुहुन्छ। यदि तपाइँ सावधान हुनुहुन्न भने, तपाइँको ड्राइभर लाइसेन्स पनी नयाँ जरिवाना संग रद्द हुन सक्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यसले थोरै औसत ब्रेकिङ दूरी गुमाउँछ, तर सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा GS को लागि अर्को नाम हो।

• अर्थव्यवस्था

  ग्याँस स्टेशनहरु मा आफैलाई लाड र वारेन्टी लागू, मूल्य र मूल्य को हानि को लागी एक सानो कम दया।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

क्षमता

इन्धन खपत

कारीगरी

उपकरण

आराम (मौनता)

अग्रगामी (प्रविधि)

बैरल आकार

अप्रत्याशित स्वचालित हीटिंग (कूलिंग) वा वेंटिलेशन

यो कुनै दिन चलिरहेको बत्ती छैन

संचार सर्वो-भनिन्छ

मेसिन तौल