टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES 300h: शान्त कदम
सामग्रीहरू
मॉडेलको नयाँ संस्करणको प्रभावहरू जुन लेक्ससले युरोपियन बजारमा पहिलो पटक प्रस्ताव गर्दछ
लेक्सस ईएस १ 1989। Since देखि अमेरिकी बजारमा रहेको छ र यसले प्रभावशाली सफलताको आनन्द उठाएको छ। मोडेलको सातौं पुस्ता भर्खरै अनावरण गरिएको थियो, जसको साथ ES आधिकारिक रूपमा सबै यूरोपीय लेक्सस चश्मा पहिलो पटक प्रवेश गर्दछ।
र यो पुरानो महाद्वीप को दर्शकहरु को लागी एक पूर्ण नयाँ उत्पादन हो, यो वास्तव मा के हो को एक सानो विवरण संग शुरू गर्न राम्रो लाग्नेछ र कुन खण्ड यो विशेषता यो सबैभन्दा तर्कसंगत छ।
टोयोटा क्यामरीबाट लक्जरी व्युत्पन्न
वास्तवमा, लेक्सस ES को अवधारणा जत्तिकै सरल छ यो प्रभावकारी र फलस्वरूप सफल छ - वास्तवमा, पहिलो पुस्तादेखि। यो मोडल सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने टोयोटा क्यामरीको विलासी र परिष्कृत संस्करण हो।
त्यो हो, यो कार पूर्ण-आकार सेडानहरूको प्रतिनिधि हो जुन विदेशमा हाम्रा विचारहरू र सेडानको स्थानीय बानीहरूको लागि औसतको लागि लोकप्रिय छ, जुन हामीले मध्यम वर्गको उच्च खण्डको रूपमा परिभाषित गर्यौं। यद्यपि, त्यहाँ एउटा विशेषता छ - जबकि GS मोडेलको लगभग उस्तै आयामहरू, जुन अब युरोपमा बिक्री हुँदैन, रियर-व्हील ड्राइभ प्लेटफर्ममा आधारित थियो, ES सँग टोयोटा क्यामरी जस्तै ड्राइभ मात्र अगाडिको एक्सलमा छ। ।
लक्जरी हाइब्रिड सेडान कुन मोडल को बिरूद्ध लड्नेछ भन्ने प्रश्न धेरै विवादास्पद छ, तर आकार, मूल्य र टेक्नोलोजी को मामला मा, यो मुख्यतः Audi A6 वा भोल्वो S90, साथ साथै मर्सिडीज को मोडेल संग तुलना गर्न तार्किक हुनेछ। ई वर्ग, बीएमडब्ल्यू श्रृंखला 5, जगुआर XF र यति मा।
मुख्य लक्ष्यको रूपमा शान्त
वास्तवमै यो तथ्य हो कि एक समयमा जब विश्वका अधिकांश व्यक्तिहरू एसयूभी र क्रसओभर विषयवस्तुको नयाँ व्याख्याले मन्त्रमुग्ध हुन्छन्, हामी विलासी चरित्रको साथ एक सुरुचिपूर्ण र पूर्ण पारंपरिक (सेडान बडी) अवधारणाको सामना गरिरहेका छौं।
कारको आकार क्लासिक प्रतिनिधिहरूसँग अनुकूल तुलना गर्दछ, किनकि यसले चाखलाग्दो रूपमा क्लासिक अनुपात, प्रवाहित रेखा र केही शैलीगत उपकरणहरू र लेक्सस डिजाइन भाषाको विशिष्ट तत्वहरूको संयोजन गर्दछ। नतिजाको रूपमा, ES मूल देखिन्छ, तर कुनै ताँती छैन।
यस कारबाट बाहिर निस्किरहेको बाहिरीताको निर्ममताई ईन्टीरियरको एम्बियन्सले पूरक हो। सलुनमा प्रवेश गरे पछि ढोका बन्द भएको आवाजले एकता र असाधारण उच्च गुणको कुरा गर्दछ।
मोडेलको अधिक विलासी संस्करणहरूमा चिक aniline लेदर अपहोल्स्ट्री र राम्रो काठ समाप्त हुन्छ। आधारभूत संस्करणमा, उपकरण धेरै धनी छ, र महँगोमा यो स्पष्ट रूपमा फोहर बन्छ।
सुरूको लगत्तै, तपाईं मद्दत गर्न सक्नुहुन्न तर कल्पना गर्नुहोस् कि यस कारको साथ तपाईं सडकको कुनै भावना बिना उत्तम दूरीहरू कभर गर्न सक्नुहुन्छ। केबिनमा शान्तपनले आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो ध्वनि इन्सुलेशनको लागि धन्यवाद प्राप्त गर्दछ, र परिष्कृत आराम जसले चेसिसले कुनै पनि प्रकारको असमानतालाई सम्हाल्छ, आरामदायी र आरामदायी सिटले यात्रा अविस्मरणीय बनाउँदछ।
उत्कृष्ट ध्वनि मार्क लेभिन्सन अडियो प्रणाली द्वारा प्रदान गरिएको छ। स्पष्ट रूपमा अव्यवस्थित सडकहरूमा पनि, ES अत्यन्त सहज र चुपचाप चल्छ, लगभग अदृश्य रूपमा - यस सन्दर्भमा, मोडेल कक्षाको सबैभन्दा ठूलो नामको स्तरमा छ।
प्रभावशाली शहरी खपत
सामान्यतया, लेक्सस सेल्फ-चार्जिंग हाईब्रिड टेक्नोलोजीमा भर पर्छ। २१218 अश्वशक्तिको प्रणाली आउटपुटको साथ, कार कुनै खेलकुदको महत्वाकांक्षा बिना पर्याप्त ऊर्जावान छ, तर वास्तवमा ईएसको सम्पूर्ण चरित्र अधिकतम गतिशीलताको खोजीमा केही गर्न सक्दैन।
तथ्य यो हो कि राजमार्गमा कम ईन्धन खपत यस प्रकारको ड्राइभिङको मुख्य फाइदा होईन, तर अर्कोतर्फ, शहरी अवस्थाहरूमा, पाँच-मीटर लक्जरी क्रूजरको खपत सानो वर्ग मोडेल जस्तै छ - लगभग छ लीटर प्रति सय किलोमिटर र अझ कम। तिनीहरू चालकको भागमा कुनै विशेष प्रयास बिना प्राप्त हुन्छन्।
मूल्यको सर्तमा, मोडेल एकदम उच्च स्थानमा छ, तर यो ठूलो मात्रामा सुपर-रिच उपकरण र आकर्षक वारेन्टी सर्तहरूसँग मेल खान्छ - आधार कार्यकारी स्तर $ 59 मा सुरु हुन्छ, र शीर्ष-अन्त लक्जरी प्रीमियम संस्करणको लागत $ 000 छ।
