टेस्ट ड्राइभ Lexus RX 450h
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Lexus RX 450h

जब लेक्सस पनि आधिकारिक रूप मा युरोपेली बजार को लागी आफैलाई पेश गरीयो, यो अब एक नयाँ आगन्तुक थियो; उहाँ अमेरिकनहरु द्वारा राम्रो संग स्वागत गरीयो र जताततै राम्रो आवाज छ। यहाँ connoisseurs तुरुन्तै उनको राम्रो छवि स्वीकार, जबकि अन्य बिस्तारै "वार्म अप" छन्।

यो यति मात्र हुन्छ कि RX श्रृंखला युरोपमा सबैभन्दा चिनिने योग्य भएको छ, यद्यपि टोयोटा, माफ गर्नुहोस्, लेक्ससले ठ्याक्कै त्यो योजना नगरेको हुन सक्छ। तर केहि गम्भीर छैन, वा हुनसक्छ अझ राम्रो: RX मौलिक रूपमा सरेको छ, यद्यपि बिक्री डेटाको साथ सीधा होइन, ठूलो लक्जरी SUV वर्गमा। र सबैमा, हाइब्रिड संस्करण सबै भन्दा राम्रो साबित भयो: युरोपमा बेच्ने एरिक्सको 95 प्रतिशत सम्म हाइब्रिड हो!

एरिक्स हाइब्रिड को नयाँ रिलीज देखाएको छ (शायद अनजानमा) कसरी छिटो अत्याधुनिक टेक्नोलोजी बूढो हुँदैछ; केवल चार बर्ष 400h को प्रस्तुति पछि बितिसकेको छ, र यहाँ पहिले नै 450h, साहसपूर्वक सबै तत्वहरुमा सुधार भयो।

नयाँ कारहरु संग, सुरु गर्न को लागी सजिलो ठाउँ प्लेटफर्म मा छ। यो नयाँ एक अघिल्लो को तुलना मा (र सबै तुलना अघिल्लो 400h सन्दर्भ हुनेछ!) Crotch मा दुई सेन्टीमिटर लामो छ र यो सबै दिशाहरु मा बढेको छ। इन्जिन थोरै कम थियो (गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र कम छ!), र ठूला (अब १-इन्च) पाels्ग्रा एक अर्काको नजिक राखिएको थियो।

अगाडिका पाङ्ग्राहरू राम्ररी मेसिन गरिएको अघिल्लो एक्सलमा जोडिएका छन्, जसमा बाक्लो स्वे बार समावेश छ, जबकि पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा सबै नयाँ, हल्का र कम स्पेस-डिमान्डिङ (ट्रङ्क १५ सेन्टीमिटर फराकिलो!) धेरै गाइडहरू सहितको एक्सल छ। भर्खरै विकसित गरिएको नयाँ वायमेटिक झटका अवशोषक पनि छ जसमा चारवटा बेली हाइट पोजिसनहरू छन् र बुटमा बटनको साथ पनि कम गर्ने सम्भावना भएको छ - लगभग 15-लिटर बुटमा लोड गर्न सजिलो बनाउन।

तपाइँ सक्रिय स्टेबलाइजर्स को लागी अतिरिक्त तिर्न सक्नुहुन्छ, जसको बीचमा एक ब्रशलेस बिजुली मोटर छ, जुन, सम्बन्धित पक्ष मोड्दै, कोनहरुमा लगभग ४० प्रतिशत कम ढलान लाई प्रभावित गर्दछ जहाँ केन्द्रापसारक बल ० हो, गुरुत्वाकर्षण स्थिर। सम्पूर्ण बिन्दु, पक्कै, इलेक्ट्रोनिक्स मा, साथै हवा निलम्बन मा छ। उल्लेख पनि स्ट्राइटर बिजुली पावर स्टीयरिंग र यस अध्याय मा अधिक उत्तरदायी चरित्र को बनाउनु पर्छ।

हाइब्रिड ड्राइव: कि हामी के हामी साँच्चै यो कार को मुटु भन्न सक्छौं ल्याउँछ। आधारभूत डिजाइन उस्तै रहन्छ (पेट्रोल इन्जिन र अगाडिको पाels्ग्रा को लागी बिजुली मोटर, पछाडि पाels्ग्रा को लागी एक अतिरिक्त बिजुली मोटर), तर यसको प्रत्येक घटक परिष्कृत गरीएको छ।

पेट्रोल V6 अब एटकिन्सन सिद्धान्त मा संचालित हुन्छ (विस्तारित सेवन चक्र, यसैले "ढिलाइ" कम्प्रेशन, यसैले कम सेवन र निकास घाटा र यसैले कम निकास ग्याँस तापमान), EGR (निकास ग्याँस recirculation) ठंडा र निकास को उपयोग गरेर चिसो कूलन्ट इन्जिन तातो। ग्याँसहरु।

दुवै विद्युतीय मोटरहरू पहिले जस्तै छन् तर सुधारिएको कुलिङको कारण उच्च स्थिर टर्क छ। यस मुटुको मुटु प्रोपल्सन प्रणालीको नियन्त्रण इकाई हो, जुन अहिले आठ किलोग्राम (अहिले २२) हल्का छ।

Drivetrain मूलतः एउटै हो, तर फेरि सुधार: कम आन्तरिक घर्षण, सुधारिएको दोहोरो flywheel, र drivetrain कृत्रिम बुद्धिमत्ता द्वारा नियंत्रित गरीन्छ कि, अन्य चीजहरु को बीच मा, निर्धारित गर्दछ कि कार माथि वा तल उकालो जाँदैछ। साना बाहिरी आयामहरु, हल्का र राम्रो कूल्ड संग ब्याट्रीहरु, सुधार बाट बच्न सकेनन्।

RX 450h एक साँचो हाइब्रिड हो किनकि यो पेट्रोल मात्र, बिजुली मात्र वा दुबैमा एकै समयमा चल्न सक्छ र ग्यास निकाल्दा यसले केही अन्यथा बर्बाद ऊर्जा फिर्ता ल्याउन सक्छ। यद्यपि, तीनवटा नयाँ मोडहरू थपिएका छन्: इको (ग्यास प्रसारणमा थप तीव्र नियन्त्रण र वातानुकूलितको सीमित सञ्चालन), EV (विद्युत ड्राइभको म्यानुअल सक्रियता, तर प्रतिघण्टा ४० किलोमिटर मात्र र अधिकतम तीन किलोमिटर)। र हिउँ (हिउँमा राम्रो पकड)।

शायद बाहिरी र भित्री भन्दा, जो ४०० घन्टा भन्दा फरक छ, अन्य नवाचार र सुधार चालक (र यात्रुहरु) को लागी महत्वपूर्ण छन्। शोर र कम्पन पहिले भन्दा शान्त छन् सानो आन्तरिक विवरण मा सुधार को लागी धन्यवाद, र त्यहाँ केबिन मा दुई नयाँ थप गरीएको छ।

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण डाटा संग हेड-अप स्क्रिन (हेड अप डिस्प्ले) RX (प्रतीक सेतो छन्) को लागी नयाँ छ र माध्यमिक उपकरणहरु लाई नियन्त्रण को लागी समाधान बिल्कुल नयाँ छ। यी नेभिगेसन (४० गीगाबाइट डिस्क स्पेस, यूरोप को सबै), अडियो प्रणाली, वातानुकूलन, टेलिफोन र सेटिंग्स, र ड्राइभर वा सह चालक एक मल्टिटास्कि device उपकरण छ कि देख्छ र एक कम्प्यूटर माउस जस्तै धेरै काम गर्दछ को उपयोग गरी उनीहरुलाई नियन्त्रण गर्दछ।

केस, iDrive को अलि सम्झाउने, ergonomic र सहज छ। गेजहरूमा, ट्याकोमिटरको सट्टा, त्यहाँ ऊर्जा खपत देखाउने हाइब्रिड प्रणाली सूचक छ (क्लासिक तर पुनः डिजाइन गरिएको विस्तृत डिस्प्लेलाई चालकले केन्द्रको स्क्रिनमा बोलाउन सक्छ), र गेजहरू बीचमा बहु-कार्यात्मक स्क्रिन छ। मल्टीफंक्शनल (हा!) नयाँ) स्टेयरिङ ह्वीलबाट चालकद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।

एक इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनर, जब हामी नजिक छौं, अब अधिक किफायती र शान्त छ। जे होस्, अडियो प्रणाली लाउडर हुन सक्छ, जुन सबैभन्दा महँगो संस्करण (मार्क लेविन्सन) मा १५ वक्ता सम्म हुन सक्छ। र जब पार्कि,, दुई क्यामेरा राम्रो नियन्त्रण गरीरहेका छन्: एउटा पछाडि र एउटा सही बाहिरी ऐनामा।

एकै समयमा, यो दस मानक एयरब्याग, एक आधुनिक ESP, दुई भर्सन मा मानक भित्री छाला, बाहिरी भन्दा धेरै आन्तरिक वृद्धि (वैसे: ४५०h एक सेन्टिमिटर लामो, चार फराकिलो र १ र उच्च) जस्तै लाग्छ, स्लट पनि कम शरीर टिका र एक ईर्ष्यालु वायु प्रतिरोध गुणांक (450, 1) तथ्या dry्क को सूखी लिस्टिंग को रूप मा।

र यो सबै स्पष्ट छ: RX 450h अझै पनि छ - कम्तिमा पावरट्रेनको सन्दर्भमा - एक प्राविधिक रत्न। यसबाहेक उनी पनि पछाडि छैनन् । तपाईं पनि भन्न सक्नुहुन्छ: दुई टन उपकरण।

तर कसैलाई साँच्चै यसको आवश्यकता छ (यो प्रविधि) अर्को प्रश्न हो। यसका साथ तपाईलाई मद्दत गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरिका भनेको तथ्य यो हो कि 450h 10 प्रतिशत बढी शक्तिशाली छ र एकै समयमा यसको पूर्ववर्ती भन्दा 23 प्रतिशत बढी किफायती छ। छैन?

मोडेल: लेक्सस RX 450h

अधिकतम कुल ड्राइव पावर kW (hp) १ / मिनेट मा: 220 (299) कुनै डाटा छैन

इन्जिन (डिजाइन): 6 सिलिन्डर, एच 60 डिग्री

अफसेट (सेमी?): 3.456

अधिकतम शक्ति (kW / hp १ / मिनेट): १183 (१249१) 6.000 XNUMX०० मा

अधिकतम टोक़ (१ / मिनेट मा एनएम): 317०० मा २०

1 / मिनेट मा अगाडि इलेक्ट्रिक मोटर kW (hp) को अधिकतम शक्ति: १123 (१167१) 4.500 XNUMX०० मा

1 / मिनेट मा अगाडि इलेक्ट्रिक मोटर (एनएम) को अधिकतम टोक़: २२ देखि 335 0 सम्म

1 / मिनेट मा रियर इलेक्ट्रिक मोटर kW (hp) को अधिकतम शक्ति: १50 (१86१) 4.600 XNUMX०० मा

1 / मिनेट मा रियर इलेक्ट्रिक मोटर (एनएम) को अधिकतम टोक़: २२ देखि 139 0 सम्म

गियरबक्स, ड्राइभ: ग्रह variator (6), E-4WD

अगाडि: सहायक फ्रेम, व्यक्तिगत निलम्बन, पात वसन्त struts, त्रिकोणीय crossbars,

स्टेबलाइजर (एक अतिरिक्त शुल्क को लागी: हावा निलम्बन र सक्रिय।

स्टेबलाइजर)

पछिल्लो द्वारा: सहायक फ्रेम, डबल त्रिकोणीय क्रस रेल र अनुदैर्ध्य संग धुरा

गाइड, पेंच स्प्रिंग्स, दूरबीन सदमे अवशोषक, स्टेबलाइजर (को लागी

अधिभार: हावा निलम्बन र सक्रिय स्टेबलाइजर)

व्हीलबेस (मिमी): 2.740

लम्बाई × चौडाइ × उचाई (मिमी): 4.770 × 1.885 × 1.685 (छत रैक संग 1.720)

ट्रंक (l): २496 / डाटा छैन

वजन कम (किलो): 2.110

अधिकतम गति (किमी / घन्टा): 200

त्वरण 0-100 किमी / घन्टा (हरू): 7, 8

संयुक्त ईसीई ईन्धन खपत (एल / १०० किमी): 6, 3

Vinko Kernc, फोटो: Vinko Kernc

एक टिप्पणी थप्न