LDV G10 स्वचालित 2015 सिंहावलोकन
परीक्षण ड्राइव

LDV G10 स्वचालित 2015 सिंहावलोकन

चिनियाँ ब्रान्ड LDV ले एकदमै कम मूल्यमा नयाँ मोडलका स्थापित भ्यानहरूलाई चुनौती दिइरहेको छ।

कम्पनीले G10 भ्यान प्रस्तुत गर्‍यो, जुन आधार र पुरानो V80 ठूलो भ्यान भन्दा ठूलो सुधार हो जुन LDV ले दुई वर्ष पहिले प्रस्तुत गरेको थियो र अझै बिक्रीमा छ। के स्पष्ट छैन कि G10 V80 भ्यान भन्दा सुरक्षित छ, जसले भर्खरै यसको ANCAP क्र्यास टेस्ट रेटिङमा दुई ताराहरू प्राप्त गर्यो। G10 को परीक्षण हुन बाँकी छ।

परीक्षण गरिएको कारको यात्राको लागि $२९,९९० (यदि तपाईंसँग ABN छ भने) वा म्यानुअलका लागि $३०,९९० लाग्छ, र यो $३७,४९० हुन्डाई iLoad, $३७,४९० पेट्रोल टोयोटा HiAce, र $२५,९९० डिजेल-मात्र फोर्ड ट्रान्जिट, ५० डलरभन्दा कम छ। यात्रा खर्च सहित।

LDV ले आफ्नो भ्यानलाई मानक उपकरणसहित लोड गर्नाले मानिसहरूलाई ठूलो मात्रामा नसुनेको ब्रान्ड प्रयोग गर्न प्रोत्साहित गर्न मद्दत गर्छ भन्ने आशा राख्छ। यसमा टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन र अटोमेटिक ट्रान्समिसन, १६ इन्च अलॉय ह्वील, रियर भ्यू क्यामेरा र रियर पार्किङ सेन्सर, क्रुज कन्ट्रोल, सेन्ट्रल लकिङ, ७ इन्चको टचस्क्रिन मनोरञ्जन स्क्रिन, पावर विन्डोज र ब्लुटुथको साथ मानक आउँछ। टेलिफोन.. अडियो जडान।

LDV ले कथित रूपमा डिजेल इन्जिनमा काम गरिरहेको छ, तर यो चाँडै आउँदैन।

यो मानक सुविधाहरूको लामो सूची हो, तर G10 प्याकेजबाट केही चीजहरू हराइरहेका छन्। डिजेल इन्जिनको अभाव गम्भीर छ।

हुन्डाई iLoads को केवल 10% पेट्रोल इन्जिन संग सुसज्जित छ, र फोर्ड आफ्नो ट्रान्जिट को एक पेट्रोल संस्करण प्रस्ताव गर्न परेशान गर्दैन।

LDV ले कथित रूपमा डिजेल इन्जिनमा काम गरिरहेको छ, तर यो चाँडै आउँदैन।

कार्गो भ्यानमा डिजेल नहुनु एउटा ठूलो गल्ती जस्तो देखिन्छ, तर G10 को उत्पत्तिलाई ध्यानमा राखेर यसले अर्थ राख्छ।

यो मूल रूपमा एक उपयोगिता वाहनमा रूपान्तरण हुनु अघि सात-सीट ट्र्याक्टर इकाई (जुन अष्ट्रेलियामा पनि उपलब्ध छ) को रूपमा विकसित गरिएको थियो।

2.0-लिटर टर्बो, जुन मूल कम्पनी SAIC ले पूर्ण रूपमा मौलिक भएको बताउँछ, स्वस्थ 165kW र 330Nm दिन्छ, र यसले भ्यानलाई उच्च गतिमा पावर दिन्छ, यद्यपि हामीले यसलाई खाली परीक्षण गर्‍यौं।

यो पनि एक व्यावसायिक वाहन को लागी अपेक्षाकृत परिष्कृत छ। A/C अन र अफ गर्दा असमान सुस्त हुन सक्छ, तर त्यो बाहेक यो ठीक छ।

LDV ले चिनियाँ निर्मित ZF सिक्स-स्पीड टर्क कन्भर्टर अटोमेटिक ट्रान्समिसन (जस्तै फाल्कन र टेरिटोरी) प्रयोग गर्दछ, जुन उत्कृष्ट प्रसारण हो।

आधिकारिक इन्धन खपत 11.7 l/100 km छ, जुन हामीले परीक्षणसँग धेरै नै मेल खायौं (लोड गर्दा बढी हुने थियो)।

इन्धन लागत सम्भावित ग्राहकहरु द्वारा विचार गर्नुपर्छ। प्रतिस्पर्धी डिजेलहरूले कम इन्धन प्रयोग गर्छन् - आधिकारिक ट्रान्जिट संख्या 7.1 l/100 किमी छ - तर एकै समयमा मूल्य उच्च छ।

G10 स्थिरता नियन्त्रणको साथ आउँछ तर ट्रान्जिट भन्दा फरक दुईवटा एयरब्यागहरू छन्, जसमा छवटा एयरब्यागहरू र पाँच-तारे ANCAP सुरक्षा रेटिंग छ।

यो असफल नभएसम्म G10 ले कसरी काम गर्छ भन्ने कसैलाई थाहा हुँदैन।

व्यावहारिक संख्याको हिसाबले, LDV G10 को एक मात्र संस्करणमा 5.2 घन मिटर कार्गो स्पेस, 1093 kg को पेलोड र 1500 kg को टोविंग बल छ।

यसमा छ वटा तल्लो एट्याचमेन्ट बिन्दुहरू, एउटा रबरको चटाई, दुईवटा स्लाइडिङ डोरहरू, र एउटा पछाडिको ह्याच (खलिहानका ढोकाहरू विकल्प होइन) छन्। ड्राइभरको पछाडि फिट हुने कार्गो बाधा र प्लेक्सिग्लास ढाल वैकल्पिक छन्।

हाम्रो परीक्षणमा, G10 ले राम्रो प्रदर्शन गर्‍यो। स्टेयरिङ सुखद छ, ब्रेक (अगाडि र पछाडिको डिस्क) राम्रोसँग काम गर्दछ, र इन्जिन पावर सभ्य छ। केही भित्री प्यानलहरूको गुणस्तर औसत छ, केही भागहरू अलिकति कमजोर महसुस गर्छन्, र पछाडिको ह्याच परीक्षणको समयमा प्रभावमा आयो।

यो राम्रो प्रयास हो, यद्यपि अज्ञात दुर्घटना सुरक्षा रेटिंग र साइड वा पर्दा एयरब्यागको कमीले सिफारिस गर्न गाह्रो बनाउँछ।

वास्तविक परीक्षण यो हुनेछ कि G10 ले सडकमा केही वर्षसम्म कसरी समात्छ, तर पहिलो प्रभाव यो हो कि LDV चाँडै भाप उठाउँदैछ।

के LDV G10 तपाईंको अर्को भ्यान हुन सक्छ? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।

एक टिप्पणी थप्न