टेस्ट ड्राइभ लाडा लार्गस २०२१

अन्तिम "X- अनुहार", पहिलो "डस्टर" र अनन्त जीवित आठ-भल्भ को सैलून-जसको साथ सबैभन्दा व्यावहारिक लाडा आफ्नो जीवन को दसौं बर्ष मा प्रवेश गर्दछ

भविष्य पहिले नै यहाँ छ, र यो एक अपडेट लाडा Largus जस्तै देखिन्छ। यदि रूसी अर्थव्यवस्था अचानक राम्रो छैन, एक स्कोडा र्‍यापिड र अन्य बजेट tweaks को शरीर मा एक VW पोलो प्रत्यारोपण एक लक्जरी जस्तै लाग्नेछ। आखिर, "Largus" अनिवार्य रूप मा पहिलो पुस्ता Dacia Logan स्टेशन वैगन हो। जब यो मोडेल लाडा ब्रान्ड अन्तर्गत २०१२ मा हाम्रो बजार मा प्रवेश भयो, रोमानियालीहरु अर्को "लोगान" प्रस्तुत गरे। नौ बर्ष बितिसकेको छ, र यूरोप पहिले नै तेस्रो संस्करण प्राप्त भएको छ।

र यो ठ्याक्कै मामला हो जब यो अनुचित हो सबै AvtoVAZ कुकुरहरु तल जान दिनुहोस्। लगभग डेढ लाख को लागी नयाँ रेनो डस्टर मा हेर्नुहोस् - र तपाइँ बुझ्नुहुनेछ कि कसरी प्राविधिक प्रगति वर्तमान परिस्थिति मा बाहिर जान्छ। Togliatti मा, तिनीहरूले रूजवेल्ट को अनुसार कडाई संग काम गरे: तपाइँ के गर्न सक्नुहुन्छ, के तपाइँ संग छ, तपाइँ कहाँ हुनुहुन्छ। र केवल २२ हजार रूबल द्वारा स्टेशन वैगन को आधार मूल्य मा वृद्धि एक लगभग वीर उपलब्धि हो।

यस पैसाको लागि, तपाईंलाई पहिलो चीज दिइने छ, फरक डिजाइन - र यस्तो लाग्छ यो लाडाको ईतिहासमा नयाँ नयाँ एक्स-अनुहार हो। जे भए पनि स्टीव म्याटिनले टोगलियट्टीको पर्खाल छोडे, र अगाडि दुई वर्ष ढिलो भेश्टाको पुनर्स्थापना र डासियाको साथ मर्जर, जुन अझ विशेष प्रेरणादायी देखिदैन।

लार्गसले "दोस्रो" लोगानबाट थोरै परिमार्जित हेडलाइटहरू प्राप्त गरे, जसको वरिपरि नयाँ हुड, बम्पर र रेडिएटर ग्रिल लाइनमा राखिएको थियो, र बोनस एकीकृत मोडको संकेतको साथ भेस्ताबाट दर्पण देखा पर्‍यो - अगाडि फेंडरहरू क्रमशः अब "सफा" छन्, बल्ब बिना तर पछाडिको भागले उनीहरूले कुनै पनि कुरा नगर्ने निर्णय गरे, ताकि बहुमूल्य बजेट खर्च नगर्ने - र त्यहाँ तपाईं कत्तिको सिर्जना गर्न सक्नुहुनेछ, दुई ठाडो लालटेनहरूमा?

तर केबिनमा त्यहाँ धेरै परिवर्तनहरू छन् - यद्यपि, सबै चीज समान धूर्त आर्थिक सिद्धान्तको आधारमा गरिन्छ। त्यहाँ पहिलो "लोगन" बाट फ्रन्ट प्यानल थियो - यो पहिलो "डस्टर" बाट बनेको छ, उही भागमा चीजहरूको लागि उपकरणहरू र ट्रेहरूमा समान पैटर्नको साथ। त्यहाँ "कालिना" बाट उपकरणहरू थिए - "लोगान" बाट इस्पात, केवल सम्पूर्ण आधुनिक "लाडा" को लागि डिजाइन गरिएको सुन्तला तराजुको साथ।

नेभिगेसनको साथ पुरानो मिडियानाभ मल्टिमेडिया र फिक्का कम-सेट स्क्रिन पनि "राज्य कर्मचारीहरू" रेनो र लाडा एक्सरेबाट पीडादायी रूपमा परिचित छ, तर त्यो पहिले त्यहाँ पनि थिएन। खैर, एकै समयमा, समग्रमा इलेक्ट्रोनिक आर्किटेक्चर अपडेट गरिएको छ: अब T4 को समान संस्करण यहाँ लोगान / सान्डेरो / XRay मा प्रयोग गरिएको छ।

एक्सरे, अर्कोतर्फ, लार्गस र स्टेरि wheel्ग्रलमा साझा गरिएको छ, जुन कुनै पनि हिसाबले पहिले प्रयोग गरिएको भन्दा राम्रो र सुविधाजनक छैन ... तर यो नसोच्नुहोस् कि सम्पूर्ण अपडेट खाली स्पेयर पार्ट्समा पेचमा उकालेको छ। गठबन्धनका अन्य मोडेलहरू। उदाहरणको लागि, सिटहरूको बीचमा लामो प्रतीक्षारत आर्मेरेस्ट सानो बक्सको साथ देखा पर्‍यो, र यहाँको ढोका कार्डहरू आफ्नै हुन् - विन्डोज रेगुलेटर बटनहरू केन्द्र कन्सोलबाट स्थानान्तरणको साथ। विपरित दिशामा, त्यो कन्सोलमा, अगाडि सिटहरू तताउने बटनहरू, जुन पहिले तकियाको साइडवालमा लुकेका थिए, माइग्रेट गरियो। केवल दयाको कुरा यो हो कि ऐनाहरू समायोजित गर्नको लागि जॉयस्टिक "ह्यान्डब्रेक" मुनि बसिरहेको छ: यो प्राचीन एर्गोनोमिक घटनालाई थोरै रगतले हराउन सकिदैन।

तर रिसाइलिले पहिले धेरै उपलब्ध नभएको विकल्पहरू ल्यायो। लार्गस अब तातो स्टीयरिंग व्हील र विन्डशील्डसँग किन्न सकिन्छ (यद्यपि थ्रेडहरू यति बाक्लो छ कि यसले दृश्यमा हस्तक्षेप गर्दछ), दोस्रो प row्क्तिमा यात्रुहरूको यूएसबी पोर्ट, १२-भोल्ट आउटलेट र, फेरि तातो तकिया, प्रकाश र वर्षा सेन्सर प्रदान गरिएको छ, क्रूज नियन्त्रण, रियर-दृश्य क्यामेरा - र सबै ट्रिम स्तरहरूमा पनि कुञ्जी अब "वयस्क" छ, फ्याँक आउट स्टिंगको साथ। के तपाइँ लाडाले जाँदैछु भन्ने महसुस गर्नुहुन्छ? एक शुद्ध उपयोगितावादी मोडलबाट लार्गस कम से कम पैसाको लागि कम्तिमा केही सान्त्वनाको साथ ड्राइभ गर्न चाहनेहरूको लागि साधारण कारमा बदलिन्छ। सरल शब्दमा भन्नुपर्दा, नयाँ वास्तविकताको "राज्य कर्मचारी" मा।

भावनाहरू, तथापि, नयाँ भन्न सकिदैन - ती भर्खर पुरानो हो र त्यति राम्रो छैन। शरीरले द्रुत रूपमा महसुस गर्दछ कि यो पार्श्व समर्थनको बावजुद, यो असुविधाजनक अनाकार लोगन कुर्सीहरूमा थियो। स्टीयरिंग व्हील अझै पनि पहुँचको लागि समायोज्य छैन, त्यसैले तपाईं या त भोरकोर्याकुमा, वा फैलिएका हातहरू समातेर बस्नुहुन्छ - जसको दाहिनेपट्टि पाँच-गति "मेकानिक्स" रेनोको समान लीभर छ।

तिनीहरू प्राय: जसो चलाउनु पर्छ, किनकि १०106-अश्वशक्ति १ 16-भल्भ "आकांक्षा" परेको खण्डमा लार्गस क्रसको परिक्षण संस्करण जान सक्दैन। मोटर आफैंको बारेमा कुनै विशेष गुनासो छैन: यो अन्य लाडास बाट परिचित छ र, समग्रमा, एकदम हंसमुख र उत्तरदायी छ। तर धेरै छोटो सीसा जोडीले यहाँ सोध्छ। यदि तपाईं सबै गति सीमाहरू बिर्सनुभयो र अधिकतम पासपोर्ट १ km० किमी प्रति घण्टा सम्म लार्गसलाई तताउने प्रयास गर्नुभयो भने पनि तपाईं सफल हुनुहुनेछैन - शक्ति वास्तवमा साढे सय सय सम्म मात्र हो, र चौथो गियरमा पनि, पाँचौं मात्र बेकार हो।

शहरमा समेत यस्तो "लामो" प्रसारणबाट पीडित हुनुपर्दछ। गतिशीलता यत्ति निराशजनक छ कि केवल सकारात्मक तर्क यस्तो लाग्छ: अर्कोतर्फ, तपाईं यस कारलाई जहिले पनि ड्राइभ गर्न सक्नुहुनेछ र सँधै केहि पनि कुनै गडबड नगरी पूर्ण गर्न सक्नुहुन्छ। आश्चर्यजनक रूपमा, कान्छो "आठ-भल्भ", जुन भ्यानमा मानिन्छ र सबभन्दा सस्तो स्टेशन ब्यागनहरू (तर क्रस संस्करण होईन) अझ सशक्त रूपमा सवारी हुन्छ।

वास्तवमा, एक चकित हुनु पर्छ कि यो मोटर अझै २०२१ मा जीवित छ - र पूरै परिष्कृत पनि छ। तर तपाईं र म पहिले नै सबै कुरा बुझ्न, सही छ? तसर्थ, हामीले VAZ ईन्जिनियरहरूलाई उनीहरूको कामका लागि धन्यबाद दिनुपर्दछ: त्यहाँ एक नयाँ सिलिन्डर हेड, भल्भ, पिस्टन, जडान हुने डण्ड, क्यामश्याफ्ट, ईन्धन रेल, भल्भ कभर छ - एक शब्दमा, परिवर्तनले केवल ब्लकमा मात्र प्रभाव पार्दैन। , सेवन र निकास। नतिजा न्यूनतम देखिन्छ: 2021 ० बलको सट्टा 90 instead, १ 87 Nm को सट्टा १ 143० ... तर इन्जिनले तल अझ राम्रोसँग तान्न थाल्छ, र यो शहरको लागि महत्त्वपूर्ण छ। र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, ग्रान्टा शायद उही इंजिन चाँडै प्राप्त गर्नेछ। जुन अकल्पनीय रूपमा एकदम सस्तो विकल्पबाट पूरै व्यावहारिकमा परिवर्तन हुँदैछ।

यदि हामी लार्गसमा फर्क्यौं, भने चालमा यसले केहि नयाँ दिदैन: उही घन, तर अटुट निलम्बन, उही indistinct स्टीयरिंग व्हील जसले हातमा हिर्काउँछ - एक शब्दमा, B0 प्लेटफर्मको आनुवंशिकी यसको मूल र संरक्षित छ। फारम। केवल एक मात्र चीज यो छ कि टोगलियाटीका बासिन्दाहरू महान छन्, लगभग maniacally ध्वनि प्रुफिंगमा काम गर्‍यो: जहाँ तपाईं टाक्नुहुन्छ, थप अपहोल्स्ट्री र लाइनिंग वा सबैभन्दा नराम्रा रूपमा, गुफामा प्लगहरू।

र यो काम गर्दछ! वास्तवमा, अहिले लार्गसमा, यदि चुपचाप भएन भने, यो स्वीकार्य छ - तपाईले इन्जिनलाई घण्टी बजाउँदा पनि छिमेकी गाजेलबाट नहट्ने प्रयास गर्नुभयो वा राजमार्गमा १ km० किमि प्रति घण्टा "नि: शुल्क" हिँडेर महसुस गर्नुहोस्। एक नायक जस्तै।

यो सत्य हो कि पम्प अप "शुम्का" केवल पुरानो लक्से ट्रिम स्तरहरूको विशेषाधिकार हो, जसको लागि तपाईंले सामान्य लार्गसको मामिलामा 898 900, 938 ०० रूबल तिर्नु पर्छ र क्रस संस्करणको मामलामा 900 995,, 900 ००। तर त्यहाँ वैकल्पिक प्रेस्टिज प्याकेज पनि छ, केवल तातो स्टीयरिंग व्हीलशील्ड र पछाडिको सिटको साथसाथै दोस्रो प for्क्तिको लागि विद्युत आपूर्ति। यसैले, सात सिटर कन्फिगरेसनमा पूर्ण रूपमा सुसज्जित लार्गस क्रसको लागत XNUMX XNUMX, XNUMX ०० रूबल हुनेछ - हो, अन्तिम पुस्ताको परिमार्जित लोगानको लागि करीव एक मिलियन।