टेस्ट ड्राइभ ल्यान्ड रोभर फ्रील्यान्डर र भोल्भो XC 60: विभिन्न रगतका भाइहरू
हो यो सत्य हो। कडा मान्छे रोभर फ्रील्यान्डर र सुरुचिपूर्ण Volvo XC 60 प्लेटफर्ममा भाइहरू हुन्। दुबै मोडेलहरू हालै अपग्रेड गरिएका छन् र अब सबैभन्दा शक्तिशाली डिजेल इन्जिनहरूसँग सुसज्जित छन्, जसले देखाउँछ कि यस्ता नजिकका नातेदारहरू पनि पूर्ण रूपमा फरक हुन सक्छन्।
सायद, कसैले यस्तो कुराको सपना देखेको थिएन - त्यसपछि, प्रिमियर अटो ग्रुप (PAG) को द्रुत सुरुवात संग। फोर्डको सहयोगमा समयमै सुरु भएको SUV मोडलहरूले आज भारतीय समूह टाटा (ल्यान्ड रोभर) र चिनियाँ कम्पनी गिली (भोल्भो) को स्वामित्वमा रहेका कारखानाहरूको एसेम्बली लाइनहरू बन्द गर्यो।
यद्यपि फ्रिल्याण्डर र भोल्भो XC s० भाइबहिनीहरू नै छन् किनकि अपग्रेड पछि पनि उनीहरूले समान प्लेटफर्म साझा गर्छन्, तथाकथित फोर्ड सी १। विस्तृत C60 परिवारका अन्य भाइबहिनीहरूमा फोकस र C-अधिकतम, साथै भोल्भो V1 र फोर्ड ट्रान्जिट जडान समावेश छ। तपाईंले यी सबै कुरा जान्नुपर्दैन; अझ बढी चाखलाग्दो कुरा के छ भने, दुई SUV मोडलहरूको लागि साझा प्लेटफर्मको साथ, डुअल ड्राइवट्रेन प्रणाली पनि हो, जसमा हल्डेक्स क्लच समावेश छ तर पूरै फरक चरित्र लिन्छ।
भोल्भो एक्ससी ० को कम लागत छ
दुई भाइहरू मध्ये उल्लेखनीय रूपमा ठूलो, भोल्भो XC 60, एघार सेन्टिमिटर भन्दा बढीको ह्वीलबेस र लगभग 13 सेन्टिमिटरको लम्बाइ छ - लगभग दुई फरक वर्गहरू बीचको समान भिन्नता। यसको छेउमा, फ्रिल्यान्डर लगभग पातलो देखिन्छ, यद्यपि यो भोल्भो XC 60 भन्दा अलि अग्लो र फराकिलो छ। र भारी - किनभने C1 को प्रत्येक वंशजको तौल लगभग दुई टन छ, विशेष गरी दुई मोडेलहरू यस्तो राम्रो-मोटराइज्ड र सुसज्जित संस्करणहरूमा आउँछन्। । 1866 kg मा, Volvo XC 60 यसको प्रतिस्पर्धी भन्दा ठ्याक्कै 69 kg हल्का छ।
पछिल्लो जाडोमा अपग्रेड पछि, फ्रील्याण्डरसँग उपकरणहरूको नयाँ लाइनहरू छन्; यस तुलनामा उदाहरण एसई डायनामिक हो। यसको मानक उपकरण यति धनी छ कि 3511 लेभहरूको लागि हार्ड ड्राइभ नेभिगेसन बाहेक, थप प्रस्तावहरूको सूचीमा उल्लेख गर्न सकिने कुनै पनि कुराको बारेमा सोच्न गाह्रो छ। त्यसपछि 2,2-लिटर डिजेल र 190 hp संग संस्करणको मूल्य। .s BGN 88 हुन्छ र यसमा छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन, १९ इन्च चक्का र दुई टोन छालाको अपहोल्स्ट्री समावेश छ। भोल्भो XC 011 को लागत धेरै कम छ, 19 लेभा सटीक हुन, जब यो 81 hp को साथ पाँच-सिलिन्डर 970-लिटर डिजेल एकाइ हो। यसले डुअल ट्रान्समिसन र अटोमेटिकलाई त्यति रिच मोमेन्टम प्याकेजमा जोड्दछ।
परीक्षण Volvo XC 60 मा 18-इन्च पाङ्ग्राहरू (मानकको रूपमा 17 इन्च) र कुल 4331 लेभाको लागि एक अनुकूली चेसिससँग सुसज्जित छ, जुन, शुद्धताको नाममा, मूल्याङ्कनमा ध्यान दिइन्छ। अधिक महँगो तर कमजोर भोल्भो 27 hp भन्दा कम छ। Freelander को 190-hp फोर-सिलिन्डर इन्जिनलाई पछि पार्छ, तर XC 60 को पाँच-सिलिन्डर इन्जिनले त्यो भिन्नतालाई अदृश्य बनाउँछ - र शानदार। सहानुभूतिपूर्ण तर सँधै छुट्टै गर्जनका साथ, उसले लगभग उस्तै दृढ संकल्पका साथ स्विडेनी कार तान्छ - कम्तिमा व्यक्तिपरक धारणा अनुसार। स्टपवाच पत्ता लगाउने क्षमता केही दशौं भन्दा बढी छ, तर तिनीहरूले दैनिक ड्राइभिङमा उल्लेखनीय प्रभाव पार्दैन।
अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, XC 60 को ड्राइभट्रेनले जंगली व्यवहार गरिरहेको छ। गति लिँदा, ल्यान्ड रोभरको अटोमेटिक ट्रान्समिशनले कहिलेकाहीँ हतारमा सही गियर खोज्छ र त्यसपछि प्रतिशोधका साथ अगाडि बढ्छ, भोल्भो XC 60 ले डाउनसिफ्टिङ बचत गर्छ र 500 rpm (420 rpm मा 1500 Nm) को पहिले उपलब्ध अधिकतम टर्कमा निर्भर गर्दछ। स्टीयरिङ ह्वीलको पछाडि स्विच प्लेटहरू प्रयोग गरेर तपाईं सजिलैसँग म्यानुअल हस्तक्षेपमा बचत गर्न सक्नुहुन्छ; तिनीहरूको लागि 341 लेवा सरचार्ज पूर्ण रूपमा वैकल्पिक खर्च हो।
केही हदसम्म आश्चर्यजनक ठूलो पाँच सिलिन्डर इञ्जिनले चार सिलिन्डरको तुलनामा कम ईन्धन खपत देखाउँदछ। मानक, न्यूनतम र परीक्षणको लागि औसत जस्ता सबै विषयहरूमा, यसले एक लिटरको केहि दशौं अंशले उत्कृष्ट मानहरू दर्ता गर्दछ, जसले भोलभो एक्ससी ra० रेटिंग्समा फाइदा पुर्याउँछ।
सडकमा, XC ० ले अलि राम्रो गतिशीलता प्रदर्शन गर्दछ।
सडक व्यवहारको आकलन गर्दा, भोल्भो XC again० फेरि राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। दुबै एसयूभीहरू गतिशील ह्यान्डलिंगको चमत्कार होइन, तर समग्रमा, भोल्भो एक्ससी Land० ले ल्याण्ड रोभर भन्दा बढी स्वेच्छाले र पूर्वानुमानपूर्वक मोडिन्छ, जुन प्रायः बेसी र हडबडी hyperactivity बीच चयन गर्न सक्दैन। यो आंशिक रूपमा स्टीयरिंग प्रणालीको कारणले हो, जसले सडकमा खराब प्रतिक्रिया दिदैन र स्नियरिंग व्हीलको बीचको स्थितिमा अनावश्यक रूपमा प्रतिक्रिया गर्दछ। थप रूपमा, लेन्डीको शरीर चालहरू नरम सेटिंग्सको कारण अधिक स्पष्ट हुन्छ।
दुबै कारहरू सडकमा एकदम सुरक्षित छन् किनकि उनीहरूको इलेक्ट्रोनिक स्थिरीकरण प्रणाली सतर्क र आत्म-नियन्त्रण कायम राख्न स्थिर छ। फ्रिल्याण्डरमा, तिनीहरू थोरै छिटो र धारिलो छन्, जुन गल्ती होइन, डगमगाउनेलाई स्पष्ट प्रवृत्ति दिएर।
दुबै मोडलमा राम्रो, राम्रो नभएको खण्डमा ब्रेकहरू छन्, र फ्रिल्यान्डरले एउटा कमजोरी स्वीकार गर्छ: तातो ब्रेकको साथ, कारले 42 माइल प्रतिघण्टा गतिमा रोक्न 100 मिटर लिन्छ - 19-इन्च टायरहरूको बावजुद।
थप रूपमा, यी टायरहरू एक ठूलो अवरोध हो जब ल्याण्ड रोभरले यसको अफ-रोड प्रतिभा प्रदर्शन गर्नुपर्दछ। यो वास्तवमै लाजमर्दो छ, किनकि यस अनुशासनमा ऊ आफ्नो स्वीडेनको आफन्त भन्दा धेरै उत्कृष्ट छ। मानक टेरेन रेस्पोन्स सिस्टम, यसको विभिन्न ड्राइभ मोडहरूको साथ, कुनै न कुनै इलाकामा युद्ध गर्न अनुमति दिन्छ जुन धेरै फ्रील्याण्ड ग्राहकहरू समाधान गर्न असम्भव छ।
यस श्रेणीको सवारीसाधनका लागि उपयुक्त हुने भएकाले दुवै एसयूभी मोडल राम्रा ट्र्याक्टर हुन्। तसर्थ, यो अझ अचम्मको छ कि दुबै टोविंग उपकरणको लागि सम्बन्धित डिलर द्वारा स्थापना गरिएको सहायकको रूपमा मात्र उपलब्ध छ। एक Volvo XC 60 मोबाइल टोबारको लागि जर्मनीमा स्थापना र दर्ता लागत बिना 675 यूरो खर्च हुन्छ।
भोल्भो एक्ससी ० को धेरै प्रतिभा छ
समग्रमा, भोल्भो XC 60 दुई कार भन्दा अलि बढी व्यावहारिक छ, यद्यपि यसमा कम सामान ठाउँ छ। यसको पछाडिको सिटब्याकहरू समतल, प्रयोग गर्न-सजिलो सतह बनाउन तल फोल्ड गर्न सकिन्छ, र सानो भार बोक्न आवश्यक हुँदा विशेष रूपमा उपयोगी कभरले ट्रंकलाई अलग गर्छ। साथै, यद्यपि अतिरिक्त शुल्क (962 लेभ।) को लागी, तपाइँ ब्याक कभरको लागि इलेक्ट्रिक ड्राइभ अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ - सबै कुरा जुन फ्रील्याण्डरको लागि उपलब्ध छैन।
थप रूपमा, ब्रिटन आफ्ना यात्रुहरू प्रति धेरै अनुकूल छैन। यो सत्य हो कि यसले सडकमा निकै लामो बम्पहरू लिन्छ, तर छोटो बम्पहरूले निरन्तर शरीरको अस्थिर गतिलाई निम्त्याउँछ, जो विशेष गरी राजमार्गमा, अत्यन्तै चिन्ताजनक देखिन्छ र ठूला र चौडा पा of्ग्राहरूको परिणाम हुन सक्छ। भोल्भो XC60 ले यो सबै राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ, कमसेकम अनुकूलन निलम्बन कम्फर्ट मोडमा छोडियो भने। त्यसोभए, पूर्ण रूपमा लोड भए पछि पनि कारले यसको राम्रो अर्थ राख्ने शिष्टाचार गुमाउँदैन; एकै साथ दुबै अगाडि र पछाडि सिटहरू राम्रो गुण र अधिक सहज छन्।
यसले पनि ठोस नेतृत्वमा योगदान पुर्याउँछ जुन भोलभो एक्ससी 60० ले भाइहरूबीच यो द्वन्द्व जित्दछ।
पाठ: हेनरिक लिंगनर
निष्कर्षमा
१. भोल्भो XC D० D1 AWD
493 पोइन्टहरू
XC 60 दुई कारहरू भन्दा बढी सन्तुलित छ। यसले अधिक किफायती इन्जिन, धनी सुरक्षा उपकरण र राम्रो गतिशील ड्राइभबिलिटीमा जित हासिल गर्छ। यद्यपि, मोडेलमा कम ठाउँ छ।
२.Land Rover Freelander SD2
458 पोइन्टहरू
फ्रिल्याण्डरको एसयूवी मोडेलहरूको यस वर्गमा एक असाधारण स्थिति छ, यसको उदार भित्री स्थान र अफ-रोड ड्राइभिंगको लागि सरासर प्रतिभालाई धन्यवाद। त्यसकारण, उनका समर्थकहरू गतिशीलताको क्षेत्रमा भएका कमजोरीहरूलाई क्षमा दिन स्पष्ट रूपमा तयार छन्।
प्राविधिक विवरण
| मोडेल | भोल्भो XC 60 D4 AWD | ल्याण्ड रोभर फ्रील्यान्डर SD4 SE गतिशील |
| ईन्जिन र प्रसारण | ||
| सिलिन्डरहरूको संख्या / ईन्जिन प्रकार: | --सिलिन्डर प .्क्तिहरू | --सिलिन्डर प .्क्तिहरू |
| कार्य भोल्यूम: | २2400०० सेमी³ | २2179०० सेमी³ |
| जबरजस्ती भर्न: | टर्बोचार्जर | टर्बोचार्जर |
| पावर:: | २163० किलोमिटर (२०120 किलोवाट) 4000२XNUMX० आरपीएममा | २190० किलोमिटर (२०140 किलोवाट) 3500२XNUMX० आरपीएममा |
| अधिकतम स्पिन। क्षण: | 420० एनएम २1500०० आरपीएममा | 420० एनएम २2000०० आरपीएममा |
| संक्रमणको प्रसारण: | समावेश सहित डबल | समावेश सहित डबल |
| संक्रमणको प्रसारण: | --गति स्वचालित | --गति स्वचालित |
| उत्सर्जन मानक: | यूरो। | यूरो। |
| CO देखाउँदछ2: | १169 g g / किमी | १185 g g / किमी |
| ईन्धन: | डीजल इन्जिन | डीजल इन्जिन |
| लागत | ||
| आधार मूल्य: | 81 970 XNUMX lv। | 88 011 XNUMX lv। |
| आयाम र वजन | ||
| व्हीलबेस: | 2774 मिमी | 2660 मिमी |
| अगाडि / पछाडि ट्र्याक: | १1632 मिमी / १1586 मिमी | १1611 मिमी / १1624 मिमी |
| बाह्य आयामहरू | 4627 × 1891 × 1713 मिमी | 4500 × 1910 × 1740 मिमी |
| (लम्बाई - चौड़ाई × उचाई): | ||
| नेट तौल (नापिएको): | 1866 किलो | 1935 किलो |
| उपयोगी उत्पादन: | 639 किलो | 570 किलो |
| अनुमत कुल वजन: | 2505 किलो | 2505 किलो |
| डायम। घुम्दै: | 12,10 एम | 11,30 एम |
| ट्रेल गरिएको (ब्रेक सहित): | 2000 किलो | 2000 किलो |
| शरीर | ||
| दृश्य: | SUV | SUV |
| ढोका / सीटहरू: | 4/5 | 4/5 |
| टेस्ट मेशिन टायरहरू | ||
| टायर (अगाडि / पछाडि): | २235/60० आर १ V भ / २18/235० आर १ V वी | २235/55० आर १ V भ / २19/235० आर १ V वी |
| पाels्ग्राहरू (अगाडि / पछाडि): | J J x १//7,5 J x १ 17 | J J x १//7,5 J x १ 17 |
| त्वरण | ||
| ०-0० किमी / घण्टा: | 7,7 s | 6,6 s |
| ०-0० किमी / घण्टा: | 11,1 s | 10,1 s |
| ०-0० किमी / घण्टा: | 16,1 s | 15,3 s |
| ०-0० किमी / घण्टा: | 19 s | 18,6 s |
| ०-0० किमी / घण्टा: | 32,5 s | 33,7 s |
| ०-0० किमी / घण्टा: | 49,9 s | |
| ०-१० किमी / घन्टा (उत्पादन डाटा): | 10,9 s | 8,7 s |
| अधिकतम गति (नापिएको): | 190 किमी / घन्टा | 190 किमी / घन्टा |
| अधिकतम गति (उत्पादन डाटा): | 190 किमी / घन्टा | 190 किमी / घन्टा |
| ब्रेकि d दूरी | ||
| १०० किमी / घन्टा चिसो ब्रेक खाली: | 38,6 एम | 39,8 एम |
| १०० किमी / घन्टा चिसो ब्रेक लोडको साथ: | 38,9 एम | 40,9 एम |
| ईन्धन खपत | ||
| परीक्षणमा उपभोग l / १०० किमि: | 8,7 | 9,6 |
| मिनेट (ams मा परीक्षण मार्ग): | 6,5 | 7,2 |
| अधिकतम: | 10,9 | 11,7 |
| उपभोग (l / १०० किमी ECE) उत्पादन डाटा: | 6,4 | 7 |
