टेस्ट ड्राइभ ल्यान्ड रोभर डिफेन्डर VDS अटोमेटिक: लगातार चर ल्यान्डी
विशेष गरी अफ-रोड डिजेल गाडीहरूको लागि उपयुक्त।
अस्ट्रियामा विशेष गरी SUV को लागि नयाँ स्वचालित प्रसारण उत्पादन भइरहेको छ। पहिलो परीक्षण कार ल्याण्ड रोभर डिफेन्डर थियो।
जो कोही जो प्रायः कठिन भू-भागमा ड्राइभ गर्दछन् स्वचालित प्रसारणको फाइदाहरू जान्दछन्। स्थिर कर्षण, परिस्थिति अनुसार इष्टतम गियरिङ, असफलताको सम्भावित स्रोतको रूपमा कुनै मेकानिकल क्लच छैन र, अन्तिम तर कम्तीमा पनि, निस्सन्देह, उच्च ड्राइभिङ आराम। SUV क्षेत्रमा, क्लासिक टर्क कन्भर्टरको साथ प्रसारण लगभग सधैं उपलब्ध छ। एक निरन्तर परिवर्तनीय प्रसारण तुलनात्मक रूपमा धेरै सानो छ, उदाहरणका लागि, आधुनिक डुअल-क्लच स्वचालित प्रसारण र उच्च अफ-रोड लोडहरूको लागि उपयुक्त छैन। अस्ट्रियालीहरू नयाँ खुट्टामा पाइला टेकिरहेका छन्: SUV क्षेत्रमा प्रयोग गरिने निरन्तर परिवर्तनशील ग्रह प्रसारणको साथ। ल्याण्ड रोभर डिफेन्डर VDS Getriebe Ltd को नयाँ प्रसारण अवधारणाको परीक्षण वाहन हो।
स्टेपलेस स्वचालितसँग डिफेन्डर
एक सबै भू-भाग वाहनको रूपमा, डिफेन्डरले निरन्तर परिवर्तनशील स्वचालित प्रसारणको फाइदाहरू प्रदर्शन गर्न उत्तम आधार प्रदान गर्दछ। भेरिएबल ट्विन प्लानेट, वा त्यो नामको लागि VTP, जसलाई R&D इन्जिनियरहरूले गियरबक्स भनिन्छ, जबकि एकै समयमा कार्यको उपयुक्त विवरण दिन्छ: गियरबक्स आउटपुटमा डबल प्लानेटरी गियर नयाँ प्रसारणको मुटु हो। VTP प्रसारण एक तथाकथित पावर शाखा प्रसारण रूपमा सञ्चालन गर्दछ। यसको मतलब यो हो कि ग्रहीय गियरको छेउमा अतिरिक्त हाइड्रोस्टेटिक भाग स्थापना गरिएको छ, जसले कम गतिमा तेल पम्प र यसको द्वारा संचालित हाइड्रोलिक मोटर मार्फत पाङ्ग्राहरूको ड्राइभ लिन्छ। यस्तै प्रकारको डिजाइन टोयोटा हाइब्रिड गाडीहरूमा उपलब्ध छ, तर वास्तवमा फरक उद्देश्यका लागि हो र हाइड्रोलिक भन्दा विद्युतीय छ।
वीडीएसले सुरुमा कृषि मेशीनका लागि भेटिपि गियरहरू विकास गरेको थियो, र यी गियरहरू केहि समयको लागि ट्र्याक्टरहरूको लागि मानक हुन्। ट्रक प्रसारणको तुलनामा, ल्याण्ड रोभर डिफेन्डर परीक्षण प्रसारणलाई आकार घटाइएको छ र यस प्रविधिको फाइदाहरू SUV मा पहिलो पटक प्रयोग भइरहेको छ।
दुबै संसारको सर्वश्रेष्ठ
अफ-रोड राइडरहरूको लागि विशेष महत्त्वको कुरा, VTP प्रसारणले परम्परागत टर्क कन्भर्टरको सबैभन्दा ठूलो कमजोरीलाई पूर्ण रूपमा हटाउँछ - ठाडो अवतरणमा इन्जिन ब्रेकिङ घटाउँछ। इन्जिन र ट्रान्समिसन बीचको स्थायी जडानको कारण, अन्तिम बिसौनी सम्म पूर्ण इन्जिन ब्रेक लगाउन सकिन्छ। VTP गियरले कम इन्जिन गतिमा पनि कर्षणमा कुनै अवरोध बिना बलियो सुरुवात प्रदान गर्दछ। CVT ले अफ-रोड प्रसारणको लागि वितरण प्रणाली पनि हटायो - (परीक्षण कारमा यो केन्द्र कन्सोलमा बटनहरू मार्फत प्राप्त गरिन्छ), त्यहाँ अगाडि र उल्टो गतिको मात्र विकल्प छ, त्यहाँ एक एकीकृत भिन्नता लक प्रणाली पनि छ। दुई अक्षहरू बीचको कडा जडान। क्रूज नियन्त्रण थप VTP प्रसारण मा एकीकृत छ।
SUV को लागि VTP प्रसारणहरू हाल परीक्षण मोडमा छन्, डिफेन्डर पहिलो परीक्षण कार हो। निस्सन्देह, सम्भावित मूल्यहरू र सिरियल उत्पादनको बारेमा अझै कुनै जानकारी छैन। गियरबक्स 450 Nm सम्मको इनपुट टर्क र 3600 rpm को गतिको लागि डिजाइन गरिएको छ, त्यसैले यो मुख्यतया डिजेल SUV को लागि उपयुक्त छ।
2020-08-30
