परीक्षण ड्राइभ GAC GS8
हामीले पत्ता लगायौं कि मध्य साम्राज्यबाट आएको एसयूभीसँग करिश्मा र क्रस-कन्ट्री क्षमता छ, र हामी यसलाई यसलाई कल कसरी सही छ भनेर पनि व्याख्या गर्दछौं।
तुला क्षेत्रको कोन्डुकी गाउँ नजिकको तथाकथित रोमान्त्सेभस्की पहाडहरूमा जाने सामान्य सडक कहिल्यै भएको छैन, तर छुट्टी मनाउनेहरू र पर्यटकहरूले खराब मौसममा पनि पुरानो उत्खननमा पुग्न प्रबन्ध गरेका छन्। अप्रिलमा भएको वर्षा र हिउँ वर्षाले मैदानको बाटो मैला दलदलमा परिणत गर्यो, त्यसैले रूखहरूमा "अफ-रोड टो ट्रक" र एक फोन नम्बर भन्ने शव्दहरू छन्।
बलौटे कोइला खानी गरिएको ठाउँमा रेती पहाडहरूमा बसालिएका व्यक्तिहरू पूर्णतया लौकिक दृष्टिकोणले मात्र आकर्षित भएन, तर आफैंमा कडा बन्दको मार्गमा प्रयास गर्ने अवसरबाट पनि आकर्षित हुन्छन्। मैदानको गडबडी माथि विजय प्राप्त गरेर, तपाईं पहाडहरूमा आफैं नै अडिन सक्नुहुन्छ, जुन धेरै चिप्लो माटोले बनेको छ, गिल्ली र खाली ठाउँहरूको अल्सरको साथ थोप्ले। यस्तो मौसममा शीर्षमा चढाई सजिलो काम होइन, गम्भीर मेसिनको लागि पनि।
मुख्य चीज जसले यहाँ चिनियाँ कारलाई भ्रमित गर्दछ र अब मध्यम जमिन खाली छ। निर्माताले १ 162२ मिलिमिटर मात्र दावी गर्छ जुन अझ गम्भीर क्रसओभरको क्लियरन्सको तुलनामा सानो छ, तर ओल-व्हील ड्राइभ जीएसी चिसो माटोमा क्रल हुन्छ। मुख्य कुरा भनेको स्थिरिकरण प्रणालीलाई पहिले नै बन्द गर्नुपर्दछ र ध्यान नहुने पिटहरू बिना प्रक्षेपको छनौट गर्नुहोस्, ताकि तल नबस्नुहोस् र यस घोलमा नरोकिनुहोस्।
तपाईंले गतिको अनुगमन गर्नुपर्दछ, किनभने ESP ले km० किमि प्रति घण्टा फिर्ता स्विच गर्दछ र तुरुन्तै ट्र्याक्सनको क्रसओभरलाई वञ्चित गर्दछ, यसलाई एकदम नाजुक अवस्थामा राख्छ। मोड चयन "वाशर" ले या त धेरै सहयोग गर्दैन, तर एउटा यस्तो भावना छ कि हिउँ एल्गोरिथ्म माटोमा सबै भन्दा राम्रो काम गर्दछ।
कडा सतहमा, यो पहिले नै सजिलो छ, र चतुर फोर-व्हील ड्राइवले पहाड चढ्न मद्दत गर्दछ। यदि तपाईं गल्तिले एउटा पाels्गो ह्या hang्ग आउट गर्नुभयो भने, त्यसपछि क्रस-व्हील लकहरूको बरु प्रभावकारी नक्कलले काम गर्दछ। तर अझै शीर्षमा जान गाह्रो छ: पाels्ग्रा चिप्लन र स्लाइड हुन थाल्छ, र शरीरको ज्यामिति पहिले नै एकदम स्पष्ट अभावमा छ। त्यहाँ - अधिक गम्भीर कारहरूको स्वामित्व, "चिनियाँ ल्याण्ड क्रूजर" स्पष्ट रूपमा पुग्न नसक्ने स्तरसम्म। र यो गर्नु हुँदैन।
सुरु गर्न को लागी, यो बिल्कुल एक एसयूवी छैन। जीएसी GS8 एक मध्यम उमेर मोड्युलर सीपीएमए चेसिस FIAT बाट किनेको मा बनेको छ। इटालियनहरु यसमा बनेका छन्, उदाहरण को लागी, सेडान अल्फा रोमियो १166 र लान्सिया थीसिस, चिनियाँ एक ठूलो क्रसओभर को लागी प्लेटफर्म लाई अन्तिम रूप दियो र सबै पहिया ड्राइव अनुकूलित। GS8 एक monocoque शरीर, यात्री कार बहु लिंक निलम्बन, एक अनुप्रस्थ इन्जिन र एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण क्लच छ।
विडम्बना यो हो कि बाहिरी रूपले क्रसओभर यति विशाल र ठोस भयो कि चिनियाँ "क्रुजक" को उपाधि तुरुन्तै अडिग भयो, प्राविधिक विशेषताहरूको तुलना नगरी। र यदि तपाईले राम्ररी हेर्नुभयो भने, यो GAC GS8 अझ सानो छ कि छैन, यसको लम्बाई मा meters. with मीटर र चौंडाई मा लगभग दुई मिटर संग, यो पार्किंग स्थल मा उही समान पार्किंग स्पेस को बारे मा कब्जा।
यो सडकमा ठोस जस्तो देखिन्छ, र केही कोणबाट यो टोयोटा सन्दर्भ भन्दा झन् झन् खराब छ: शक्तिशाली बम्पर, बाक्लो क्रोम बीमको साथ विशाल रेडिएटर ग्रिल र बिल्कुल अविश्वसनीय आकारको हेडलाइटमा संकलित प्रकाश तत्वहरूको सम्पूर्ण संग्रह। पछाडिको, कार कम सामञ्जस्यपूर्ण छ र कांचको तह मुनि फूर्तिलो देखिन्छ, तर समग्र स्टाइलिंग पनि बरु डरलाग्दो हुन्छ।
यो सबै सडक मा धेरै प्रभाव पार्छ जसको लागी टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर मालिकहरु कम्तीमा $ 65 तिर्न खुसी छन्: GAC GS497 हतार हतार अगाडी छोड्नुहोस्, र यहाँ सम्म कि अचम्म लाग्दो संग देखीन्छ। यसबाहेक, क्रसओभर आफैंमा सामान्यतया एक ऊर्जावान सवारी को बिरुद्ध छैन, किनकि यो सामान्यतया सडक मा खडा छ र सजीलै एक काफी उच्च गति राख्न सक्छ।
दुई लिटर टर्बो इञ्जिनले सभ्य १ 190 ० एचपी विकास गर्दछ। बाट र नागरिक मोडहरूमा यो धेरै उच्च-टार्क देखिन्छ। ठुलो कार शास्त्रीय ढंगले आफ्नो पछाडि फर्कन्छ जब भुइँमा गति, ईन्जिन शिष्टताका साथ कराउँछ र यात्रुहरूलाई राम्रो गतिशीलताको अनुभूति दिन्छ, यद्यपि विनिर्देशनहरूले "सयौं" लाई एक साधारण १०..10,5 सेकेन्ड भनेका छन्। छ गतिको "स्वचालित" पर्याप्त रूपमा काम गर्दछ, तर कहिलेकाँही यो ट्र्याक गतिमा गडबडी गर्न थाल्छ, माथि ड्राइभिंग गर्दा कम गतिमा उफ्रिने। इन्जिनको लागि २ टन टोन द्रव्यमान ड्र्याग स्क्वायर एरोडायनामिक्सको साथ सयौं भन्दा बढि तान्न कठिन हुन्छ।
पावर एकाईको खेलकुद र आर्थिक मोड बरु अनियन्त्रित छन्: कारको चरित्रमा खासै परिवर्तन हुँदैन, तर दोस्रोमा, सबै-व्हील ड्राइभ असक्षम पारिएको छ, जुन सुक्खा सडकमा गाडी चलाउँदा बोध हुन्छ। अन्यथा, ईन्धनको खपत १० लिटर भन्दा तल झर्दैन। मोडको परिवर्तनले आन्दोलनको स्थिरतालाई असर गर्दैन - जीएसी जीएस any कुनै पनि अवस्थामा सामान्यतया सडकमा खडा हुन्छ र स्टेरि wheel् व्हीलको हल्का चालबाट चल्दैन।
कम्फर्ट पनि स्तरमा छ, र चेसिसले मात्र ठूलो र ठोस कारको प्रभावमा जोड दिन्छ। तर कडा डामर जोडहरूमा, कारले लात हिर्काउँछ र निलम्बनका साथ आवाज निकाल्छ, मानौं भुईं मुनि त्यहाँ वास्तवमै भारी अफ-रोड चेसिस थियो। ठूलो जीएसी जीएस driving ड्राइभि man शिष्टाचारको प्रिमियम परिमार्जन दिन सक्षम छैन, तर यस्तो देखिन्छ कि यसले सशर्त $ २,,१ 8 fulf पूरा गर्दछ, केवल सडकमा भव्यतापूर्वक ड्राइभ गर्ने क्षमताको साथ, तर आरामले यात्रुहरूको समायोजन गर्न।
सुरु गर्न, यो भन्न सकिन्छ कि भित्र क्रसओभर जति ठूलो छ बाहिरी देखिन्छ। सबै संस्करणहरू सात सिटर हुन्, र तेस्रो प row्क्तिको विषयवस्तुमा बढाइचढाइ नगरी। "ग्यालरी" राम्रोसँग सोच्दछन्, शास्त्रीय भुँडीमा tucked, सजिलै आफ्नो ठाउँमा फर्कन्छ र औसत उचाइ को सवारहरु को लागी घुँडा संग कान जोड्न को लागी प्रस्ताव छैन, जे होस्, सान्त्वना को लागि, को लागी सार्न आवश्यक छ, जो दोस्रो प row्क्ति सोफा अलि अगाडि। उपलब्ध स्थानको साथ, यो पूर्ण रूपमा बिना दर्दको काम गर्न सकिन्छ।
दोस्रो प row्क्तिमा यात्रुहरूको आफ्नै जलवायु नियन्त्रण छ एक छुने हरित सूचक, यूएसबी चार्जिंग पोर्ट र अधिक ग्याजेटहरूको लागि २२० भोल्ट आउटलेट। ड्राइभरको टुलकिट अधिक आधुनिक देखिन्छ, तर टच प्यानल तिर झुकाइ बिना: सबै कुञ्जीहरू द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ, र "स्वचालित" चयनकर्ता परम्परागत स्थिर एक हो। यद्यपि यो लामो समयको लागि होईन - चीनमा अपडेट गरिएको कार तयार भैसकेको छ, जसमा न्यूनतम बटनहरू बाँकी रहनेछन्।
त्यहाँ पहिले नै दुई स्क्रीनहरू छन्: कन्सोलमा १० इन्च टचस्क्रिन र इन्स्ट्रुमेन्ट डायलहरू बीच अर्को अर्को। ग्राफिक्स त्यहाँ र त्यहाँ दुबै क्रमबद्ध छन्, तर केन्द्रीय एक अप्रत्याशित रूपमा अन्धा क्षेत्रको छुट्टै क्यामेराको लागि एक मोनिटरको रूपमा पनि प्रयोग गरिन्छ: यो दायाँ घुम्ने स signal्केत खोल्ने लायक छ, र स्टारबोर्डमा के भइरहेको छ को तस्वीर। पक्ष प्रदर्शन मा देखा पर्छ।
विभिन्न र colors्गहरूमा सुन्दर वायुमण्डलीय प्रकाशको बाहेक, "अतिरिक्त" क्यामेरा यस मेशीनको एकमात्र असामान्य प्रविधि हो। अन्यथा, यहाँ सबै चीज शास्त्रीय रूपमा सामान्य छ, र यो एक मोटरबाटो टेक्नोलोजीको सन्दर्भमा अझै परम्पराहरू नभएको देशबाट कारको लागि एक आश्चर्यजनक तथ्य हो।
आधुनिक शैलीको भित्री संयमित देखिन्छ, तर गरीब छैन, कुञ्जीहरू ज्यामितीय तरिकाले व्यवस्थित छन्, सामग्रीहरू काफी सभ्य गुणको छन्, र सम्मेलन सराहनीय छ। एर्गोनोमिक्स र फिनिस यति सामान्य हुन्छ कि तपाइँ चिनियाँहरू बेच्न कोशिस गर्दै छन् कि भनेर पत्ता लगाउन पनि चाहनुहुन्न, उदाहरणका लागि, असली लेदरको आडमा लेथरेट। कम से कम स्पर्श गर्न, सबै चीज प्राकृतिक र उच्च गुणवत्ता देखिन्छ।
हुन्डाई सान्ता फे वा टोयोटा हाइल्यान्डर जस्तै ठूलो crossovers जीएसी GS8 को प्रत्यक्ष प्रतियोगी को रूप मा विचार गर्नु पर्छ, तर यो अझै पनी ल्याण्ड क्रूजर संग एक भावनात्मक तुलना बाट बच्न सकिदैन। चिनियाँ क्रसओभर दुबै भन्दा सस्तो हुनेछ, र "Kruzak" र दृश्य विचारशीलता को शैलीगत समानता, यदि उनीहरु साँच्चै मायने छन्, सामान्यतया पैसा मा आकलन गर्न गाह्रो छ।
न्यूनतम मूल्य २$,24२ हो। एक विशेष GE फ्रन्ट-व्हील ड्राइव प्याकेजको लागि, जसमा क्सीनन हेडलाइटहरू, १ 862 इन्च पा whe्ग्राहरू, वर्षा सेन्सर, सनरूफ, तताइएको विन्डशील्ड र स्टीयरिंग व्हील, पावर ड्राइभरको सिट र फ्रन्ट सीट वेंटिलेसन समावेश छ।
GL संस्करण $28 मा सुरु हुन्छ। ड्राइभ प्रकारको छनोट प्रदान गर्दछ र साथै म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइटहरू, १९ इन्चको पाङ्ग्राहरू, एउटा मनोरम छाना र मेमोरी प्रकार्यका साथ छालाका सिटहरू समावेश छन्। $792 GT ट्रिमले इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा प्रणालीहरूको प्याकेज पनि थप्छ। यो तिनीहरू बिना गर्न सम्भव हुनेछ, तर यस विशेष कन्फिगरेसनमा GAC GS19 धेरै महँगो र अलि राम्रो मानिन्छ यसको अत्यन्तै कपटी उपस्थितिको साथमा।
| टाइप गर्नुहोस् | SUV |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4836/1910/1770 |
| Wheelbase, मिमी | 2800 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 162 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 270-900-1600 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1990 |
| कुल वजन | 2515 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल R4 टर्बो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1991 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 190०० मा २० |
| अधिकतम टोक़, RPM मा Nm | २300 1750 4000००-XNUMX०० मा |
| प्रसारण, ड्राइभ | पूर्ण,--st। AKP |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 185 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 10,5 |
| ईन्धन खपत, हाँसो। l / १०० किलोमिटर | एन d |
| बाट मूल्य, $। | 30 102 |
