Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

के तपाईंले कहिल्यै इटालीमा यात्रा गर्नुभयो र आफ्नो आँखा खुला राख्नुभएको छ? यहाँ र त्यहाँ देशका सडकहरूमा तपाईले अग्लो, प्रायः राम्रोसँग राखिएको रूखहरूको बारहरू वा, अझ स्पष्ट रूपमा, सजावटी झाडीहरू, र तिनीहरूको पछाडि लुकेका विलासी विलाहरू भेट्टाउन सक्नुहुन्छ - पुराना रूखहरू भएका पार्कहरू र विलामा फैलिएको मलबेको घुमाउरो सडक। धेरै अन्तमा, भिला तर्फ जाने सिढीहरूको फेदमा, दुई विशाल नक्काशीदार ढु stone्गाको सिंहहरू मुनि, एउटा लान्सिया यप्सिलोन पार्क गरिएको छ।

भगवान थीसिस ड्राइव, सम्भवतः एक Maserati Quattroporte, Ypsilon उनको हो। एक महिला, उनको प्रधान मा एक महिला, एक महिला जो ब्यूटीशियन, कपाल, जिम, Trussardi, गुच्ची, अरमानी को लागी पैसा को असीमित मात्रा छोड्छ। महिलालाई थाहा छ उनी के चाहन्छन्।

जब तपाइँ एक औंला, एक महिला, वा सामान्यतया एक महिला मा औंला औंल्याउनुहुन्छ, तपाइँ सधैं chauvinism को बारे मा कुरा गर्ने जोखिम चलाउनुहुन्छ। यो यस प्रकार हुन दिनुहोस्: माथिको अनुच्छेदमा महिला र सज्जनको एउटा छोरा छ, लगभग बीस को एक जवान मानिस एक राम्रो संग तैयार दाह्री, चमकदार मध्यम लम्बाई कपाल, र एक सुन्दर पोशाक संग।

एक जवान मानिसलाई जीवनको आनन्द लिने तरिका थाहा छ; उसले लगनशीलताका साथ कला संकायमा व्याख्यानहरू सुन्छ, ध्यानपूर्वक आफ्नो छवि खेती गर्छ, र अप्सिलोन उनको रोजाइ हो। पन्टो उनको लागि धेरै लोकप्रिय छ।

निस्सन्देह, चीजहरु धेरै फरक हुन सक्छ, यूरोप बिल्कुल Lancia सुन्नुहुन्न, तर यदि कोहि कहिल्यै यस्तो कारहरु को पछाडि हेर्छ, एउटा कुरा पक्का छ: उनीहरुलाई थाहा छ उनीहरु के खोजिरहेका छन् र त्यो उनीहरुको उपस्थिति बाट धेरै छ। यो जीवन मा उहाँलाई सबैभन्दा मतलब; उही पैसा को लागी, उनी Stilo संग घर गएका थिए, तर मात्र अप्सिलन आफ्नो समाज मा आफ्नो स्थिति बुझ्छन्। वा कमसेकम उनी जो कोहि संग सम्बन्धित हुन चाहन्छन्।

Lancia, उर्फ ​​Ypsilon, सबैको लागी होइन। जो कोहि जो तर्कसंगत सोच्छन् शुरु मा सही छ। Upsilon मा हेर्नुहोस्: उही पैसा को लागी, तपाइँ एक धेरै उपयोगी Punto वा केहि उल्लेख गर्न को लागी, एक धेरै अधिक शक्तिशाली किन्न सक्नुहुन्छ। यस कारणले गर्दा, म तुरुन्तै विशिष्ट जर्मन र जो कोहि होशियार वा अवचेतन एक हुन चाहान्छु बहिष्कार गर्दछु। मानिसहरुको घेरा (कम्तीमा हाम्रो ग्रह को कुनामा) छिटो संकुचन हुँदैछ।

सौभाग्य देखि! कती बोरिंग संसार हुनेछ यदि सबैलाई ठेठ Lancia खरीददारहरु जस्तै देखिन्थ्यो। को बाहिर खडा हुने थियो? तेसैले मलाई प्राविधिक राम्रो Ypsilon सुविधाहरु को सूची मा आशा नगर्नुहोस्। अगाडिको सीटहरु पछाडि सबै अन्तरिक्ष मा औसत भन्दा कम छ।

त्यहाँ पुग्न पहिले नै असुविधाजनक छ, विशेष गरी अगाडिको सिटको पछाडि, जब तपाइँ यसलाई फोल्ड गर्नुहुन्छ, केवल यसको मूल स्थितिमा फर्कन्छ। तपाईंले पछाडिको बेन्चमा पुग्ने प्रबन्ध गरेपछि, जसमा, "केवल" दुई सिटहरू छन्, तपाईंले भेट्टाउनुहुनेछ कि त्यहाँ झुर्रीहरूको लागि धेरै ठाउँ छैन। डेढ मिटर सम्म ट्याडपोलहरूका लागि, जसको लागि जिमनास्टिक अझै पनि रमाइलो छ, त्यहाँ ठाउँ छ, र यो महिलाको पोडलको लागि राम्रो हुनेछ, तर वयस्कको लागि धेरै असहज। उनको खुट्टा राख्ने ठाउँ पनि नहुन सक्छ।

ट्रंक? ठीक छ, तपाइँलाई थाहा छ कि यो प्रविधि Ypsilon Puntov को छाला मुनि छ, जुन आज (अब छैन) मूल पाप हो किनकि हामी यो ब्रान्ड (वा समस्याहरु) कि स्लोभेनिया मा धेरै धेरै छन् संग सामना, तर मँ मान्दछु कि तपाइँ त्यस्तै हुनुहुन्छ आशा के तपाइँ देख्नुहुन्छ र प्रयोग Punta स्तर को बारे मा छ।

ठिक छ, किनकि तपाईंले माथिको अनुच्छेदबाट केहि सिक्नुभयो, होइन। ट्रंक पांडाको आकार हुन सक्छ, र पान्डा - सिद्धान्तमा - पूर्ण रूपमा फरक व्यक्तिहरूमा। सबैभन्दा पहिले, यो Ypsilon भन्दा मात्रा वा (प्राविधिक) डिजाइनमा पहिले नै सानो छ।

तपाइँ आफ्नो रूप र छवि संग Upsilon बुझ्न र एक असाधारण राम्रो संचार प्रविधि को लागी उसलाई सोध्नु पर्छ। र त्यहाँ कुनै अपराध छैन, कम से कम महत्वपूर्ण छैन। यदि तपाइँ छनौट गर्नुहुन्छ कि हामी अब के गर्दैछौं, तपाइँले सस्तो Ypsilon छनौट गर्नुभएको छ, जसको धेरै सम्भावना छ कि तपाइँ एक भिला छैन र तपाइँ Interspar मा वा Neckermann सूची को माध्यम बाट कपडा किन्नुहुन्छ, तर कहीं गहिरो भित्र तपाइँ कम से कम ठेगानामा हुनुहुन्छ। एक सानो कुलीन। प्रतिष्ठा को एक सानो बिट गर्न।

तपाइँ तपाइँको छनौट मा गलत हुनुहुन्न, यद्यपि यस्तो Upsilon सही प्रकाश मा आफैलाई देखाउने एक होईन। ठीक छ, सायद (सबैभन्दा सानो) बाइकले तपाइँलाई सन्तुष्ट पार्नेछ, किनकि यो धेरै सभ्यता संग शहर को बाहिर र बाहिर सबै पछि गर्दछ, तर यदि तपाइँ एक लक्जरी को रूप मा Ypsilon लिनुहुन्छ, राजमार्ग ड्राइभि all बिल्कुल त्यस्तो छैन।

यो थोरै लाजमर्दो हुनेछ यदि माज्दा B2500 पिकअप तपाइँलाई ओभरटेक गर्दछ, उदाहरण को लागी, एक समस्या बिना। तर तपाइँ अझै पनी नाटक गर्न सक्नुहुन्छ कि Vrhnik ढलान संग 110 किलोमिटर ड्राइभि actually वास्तव मा एक खुशी छ।

यदि तपाइँ शहर मा मार्ग को धेरै ड्राइभ र बिरलै यसको बाहिर बन्द, १.२ पर्याप्त हुनेछ। उहाँले शहर राम्रो संग छोड्नुहुन्छ, जीवन्त, जसको मतलब तपाइँ अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरु को अगाडि लज्जित हुनु पर्दैन, शहर र उपनगरीय गति मा लचीलापन सधैं तपाइँ आश्चर्यचकित हुनेछ, र तपाइँ एक वातावरण मा बस्नुहुनेछ कि अनुकूल परिस्थिति छ। तपाइँलाई असर गर्छ।

अगाडिको सीट ठाउँ शानदार छ (कम से कम यस वर्ग को लागी) र वरपर को यो एक प्रतिष्ठित रूप दिनुहोस्। कम से कम पहिलो र दोस्रो नजर मा। प्लास्टिक को अधिक देखिने भाग एक उच्च गुणस्तर को ग्रेड को हो, र तपाइँ पनि कपडा तपाइँ ड्यासबोर्ड सीटहरु बाट अपेक्षा गर्नुहुन्छ।

बीचमा, दायाँ शीर्ष मा, (अझै पनी यसको पूर्ववर्ती जस्तै) सेन्सर संग एक ब्लक, जो (यो समय) एक धेरै अधिक प्रतिष्ठित रूप छ। एक बिट पुरातन, पृष्ठभूमि रंग र संख्या संग, तर अझै पनी धेरै देखिने र राम्रो देखिने, उनीहरु मा एक टैकोमीटर र एक बोर्ड कम्प्यूटर पनि छन्। त्यहाँ कुनै कूलेन्ट तापमान नाप्ने छ, तर तपाइँ शायद यो याद गर्नुहुन्न या त, तपाइँ एक सानो बोर्ड मा कम्प्यूटर को नियन्त्रण को awkwardness को बारे मा धेरै रिस उठ्नेछ। जब सम्म, अवश्य, तपाइँ यसलाई सबै मा प्रयोग गर्न चाहानुहुन्छ।

ड्राइभिङ, जसरी अहिले सबै साना फिएट कार र यसको डेरिभेटिभ्सको मामलामा छ, अत्यन्त सरल छ। स्टीयरिङ ह्वील गहिराई र उचाइ मा समायोजित गर्न सकिन्छ, चालक को सीट उचाई मा समायोजित गर्न सकिन्छ, त्यसैले ड्राइभिङ स्थिति सुखद हुन सक्छ।

बायाँ खुट्टा समर्थन संग pedals धेरै सभ्य छन् र गियर लीभर धेरै स्टीयरिंग व्हील को नजिक छ। निस्सन्देह, किनकि यो ड्यासबोर्ड मा ठीक छ र जब यो तपाइँलाई पहिलो मा संदेह दिन सक्छ, पहिलो केहि किलोमिटर पुरा तरिकाले त्यो शंका लाई हटाउनेछ। उनको आन्दोलनहरु हल्का र सटीक छन्, तर यदि वांछित, उनीहरु पनि धेरै छिटो छन्।

Punto बाट वंशानुगत एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ पनि हो जसले दुई-चरण शक्ति प्रदान गर्दछ; सामान्य ड्राइभिङको लागि तपाई सामान्यतया "कडा" विकल्पको बारेमा सोच्नुहुन्छ, र पार्किङ र समान एन्टिक्सका लागि तपाइँ बटन थिच्दा "नरम" विकल्पको बारेमा सोच्नुहुन्छ, तर तपाइँ पक्कै पनि आफ्नै निर्णय गर्न सक्नुहुन्छ। कुनै पनि अवस्थामा (यो पनि) Ypsilon संग तपाईं ड्राइभिङ गर्दा कष्ट हुनेछैन, तर यदि तपाईंले गर्नुहुन्छ भने, यो अटो मेकानिक्सको गल्ती हुनेछैन।

जब देखि तपाइँ एक सस्ता upsilons मा बस्दै हुनुहुन्छ, तपाइँ केहि साना चीजहरु बाट विचलित हुन सक्नुहुन्छ। त्यहाँ सीटहरु र ढोका ह्यान्डल को वरिपरि सस्तो प्लास्टिक को लागी कुनै उपचार छैन, तर निस्सन्देह एयर कंडीशनर knobs को लागी एक उपचार छ। सामग्री र उपस्थिति को कारण, विषय कुनै पनी तरीका बाट एक प्रतिष्ठित कार मा कोठा बनाउन छैन, र औषधि एक स्वचालित एयर कंडीशनर को लागी एक "अधिभार" भनिन्छ।

तर यदि तपाइँ यसको माध्यम बाट प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, मलाई लाग्छ कि एयर कंडीशनर तपाइँ निराश हुनुहुन्न; यो एक तातो कार, भिजेको दिन मा कुहिरो झ्यालहरु, र चिसो मौसममा एक कोठा तातो को लागी आश्चर्यजनक प्रभावकारी छ।

यदि तपाइँ कल्पना गर्नुहुन्छ कि Lancia यस पोस्ट को शुरुवात मा मानिसहरु जस्तै हेर्न को लागी, तपाइँ शायद यो Ypsilon को बारे मा केहि अन्य चीजहरु लाई याद गर्नुहुन्छ: एक बाहिरी तापमान सेन्सर, साना वस्तुहरु को लागी अधिक कोठा, अधिक सटीक (विशेष गरी बाह्य, अर्थात् शरीर) जोड्ने, स्वचालित पछाडि विन्डो स्लाइडिंग, रियर साइड स्लाइडिंग गिलास, बिजुली बाहिर दर्पण, प्रबुद्ध (र चिसो), र सबै भन्दा माथि यात्रुको अगाडि कम्तीमा थोरै ठूलो दराज, backrests मा डिब्बा र पकेट को लागी अधिक कुशल ठाउँ। टी

यो भन्दै गरेर कि तपाइँ उनीहरु मध्ये केहि को लागी अतिरिक्त तिर्न सक्नुहुन्छ, कि तपाइँ ती मध्ये एक धेरै धनी हार्डवेयर प्याकेज (वा एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन संग संयुक्त) को लागी छनौट गरेर, वा तपाइँ मात्र यो संसारमा सबै कुरा पाउन सक्नुहुन्न। ।

यदि तपाइँ एक फिएट को मालिक हुनुहुन्छ, तपाइँ पक्कै यो तथ्य संग खुसी हुनुहुनेछ कि तपाइँ टेलगेट खोल्न को लागी एक कुञ्जी को आवश्यकता छैन र ईन्धन भराव फ्लैप, जो बिल्कुल ट्यूरिन ब्रान्ड को कारहरु संग मामला छैन खोल्न को लागी।

रेडियो आश्चर्यजनक राम्रो पनि छ, यद्यपि बटनहरु सबैभन्दा ergonomic छैनन्, तर यो निस्सन्देह जान्न को लागी राम्रो छ कि तपाइँ एक Lancia मा बस्दै हुनुहुन्छ। निस्सन्देह, यदि यो तपाइँ को लागी केहि मतलब छ।

एक महिला सम्भवतः विशेष गरी एक मोटरसाइकल को लागी सधैं चिसो वा तातो चलाउने को लागी आभारी हुनेछ, तर यसको उपभोग, जो पीछा को समयमा पनि, यदि तपाइँ छिटो माज्दा B2500 बाट रिसाउनु भएको छ, यति महान छैन कि यस्तो दायरा। Lancia सानो छ। तपाइँ कम्तीमा ५०० किलोमिटर ड्राइभ गर्न सक्षम हुनुहुनेछ, र तब पनि, तपाइँको आफ्नै इच्छा मा, तपाइँ अधिक ईन्धन को लागी जानुहुनेछ। अर्थात्: इन्जिन १०० किलोमिटर प्रति liters लिटर संग सन्तुष्ट छ र हामी धेरै धेरै आठ भन्दा धेरै प्राप्त गर्न को लागी व्यवस्थित गर्न सकेनौं, यद्यपि हामीले धेरै मेहनत गरे।

तर तपाईले Ypsilon को लागी छनौट गर्नुको कारण पक्कै अर्थशास्त्र छैन। यदि तपाइँ कम्तिमा जबरजस्ती यो रेकर्ड पढ्नुभयो, तपाइँ त्यो भन्दा पहिले सबै जान्नुहुन्छ। Ypsilon सधैं प्रतीकात्मक तपाइँको छवि कि तपाइँ लायक वा मात्र चाहानुहुन्छ व्यक्त हुनेछ। खैर - यो फरक पर्दैन, के यो हुन्छ?

विन्को कर्न्क

Aleš Pavletič, Vinko Kernc द्वारा फोटो

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Avto Triglav डू
आधार मोडेल मूल्य:	10.411,45 €
परीक्षण मोडेल लागत:	12.898,51 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	16,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष माइलेज सीमा बिना, years बर्ष वारंटी, १ बर्ष मोबाइल उपकरण वारंटी FLAR एसओएस
तेल हरेक परिवर्तन	20.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	242,36 €
ईन्धन:	5.465,20 €
टायर (१)	1.929,56 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	(7 वर्ष) 10.307,13
अनिवार्य बीमा:	2.097,31 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	2.716,57 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 23.085,04 0,23 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 70,8 × 78,86 मिमी - विस्थापन 1242 cm3 - कम्प्रेसन 9,8:1 - अधिकतम पावर 44 kW (60 hp)।) 5000 rpm मा - औसत पिस्टन गति अधिकतम पावर 13,1 m/s - विशिष्ट शक्ति 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 102 Nm 2500 rpm मिनेटमा - टाउकोमा 1 क्यामशाफ्ट) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बहुविन्दु इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,909; II। १,७६० घण्टा; III। 2,158 घण्टा; IV। ०.९४२; V. 1,480; रिभर्स ३,४६१ – डिफरन्सियल ४,९३३ – रिम्स ६J × १५ – टायर २०५/५५ आर १६ एच, रोलिङ दायरा १.९१ मि – गति १००० गियरमा २९.५ rpm 1,121 km/h मा।
क्षमता:	शीर्ष गति 153 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 16,8 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ३ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडिको एकल विशबोन्स, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय क्रस बीम, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर ड्रम, मेकानिकल रियर ब्रेक पाङ्ग्राहरू (सिटहरू बीचको लीभर) - र्याक र पिनियन स्टीयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 945 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1475 kg - ब्रेक सहित 1000 kg, ब्रेक बिना 400 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1704 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1450 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1440 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 9,8 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडिको चौडाइ 1440 मिमी, पछाडि 1400 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 440 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 385 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 47 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5L) को AM मानक सेट संग मापन: पछाडिको बेन्च पछाडि सारियो: 1 × ब्याकप्याक (20L); 1 × उड्डयन सूटकेस (36 एल); 1 × सुटकेस (68,5 l) - पछाडिको बेन्च अगाडि बढाइएको: 1 × ब्याकप्याक (20 l); 1 × उड्डयन सूटकेस (36 एल); २ × सुटकेस (६८.५ लिटर)

हाम्रो मापन

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel। vl = ४५% / टायर: महाद्वीपीय प्रीमियम सम्पर्क / ओडोमीटर स्थिति: २२५४ किमी
त्वरण 0-100km:	19,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	17,1 (iv।) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	35,2 (वी।) एस
अधिकतम गति:	152 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	6,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,3m
AM तालिका:	45m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (297/420)

• यो प्राविधिक र डिजाइन बिल्कुल ईन्जिनियर गरीएको छ, र क्रम मा एक वास्तविक Lancia Ypsilon प्रभावित गर्न को लागी, इन्जिन अधिक शक्तिशाली हुनुपर्दछ र, सबै भन्दा माथि, केहि उपकरण हराइरहेको थियो। यो धेरै गरीब प्लास्टिक भित्री को लागी एक दया छ। अन्यथा: चालक छवि यो Lancia संग ग्यारेन्टी!

• बाहिरी (१४/१५)

  बाहिरी सफा छ, टाढा बाट पहिचान योग्य र सुखद उदासीन। निर्माण बरु सतही छ।

• भित्री (११२/१४०)

  त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ र अगाडि सीटहरु मा आराम, साथै धेरै राम्रो ergonomics छ। नकारात्मक पक्ष कार को पछाडि छ: पछाडि सीट र ट्रंक।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  विशेषताहरु र टेक्नोलोजी को मामला मा, इन्जिन औसत छ। गियरबक्स अलि लामो छ, तर उत्कृष्ट प्रदर्शन संग।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  Ypsilon संचालन गर्न को लागी धेरै सजिलो छ र एक सजिलो गर्न को लागी ह्यान्डल गर्न को लागी शारीरिक बाधाहरु को तहत पनि छ। राम्रो ब्रेक लाग्दछ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  इन्जिनले कारलाई एथलीट बनाउन सक्दैन। राजमार्ग गति र उच्च गति मा लचीलापन विशेष गरी ढिलो छन्।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यसमा सुरक्षात्मक पर्दा छ तर कुनै साइड कुशन छैन। उनी बीचमा रोकिन्छन् र दायाँ तिर मरेको मात्र महत्वपूर्ण छ। अन्यथा, दृश्यता सामान्य छ।

• अर्थव्यवस्था

  इन्जिन धेरै कम खपत र एक धेरै लामो दायरा द्वारा मुआवजा छ। जे होस्, मूल्य धेरै उच्च छ, यद्यपि केहि परिणाम छवि को हानि को लागी जान्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी उपस्थिति

छवि

ड्राइभि of को सजिलो

शहर इन्जिन

गियरबक्स, लीभर

अगाडिको सिटमा महसुस गर्दै

उत्पादन (उपस्थिति)

सानो चीज को लागी ठाउँहरु

कम गुणस्तरीय प्लास्टिक को केहि प्रकार

backrests तह

कम उपकरण

भारी ढोका