टेस्ट ड्राइभ ल्यान्सिया डेल्टा: जहाँ सपनाहरू जान्छन्

नयाँ डेल्टा भालाले आफ्नो नामको रक्षा गर्नुपर्छ - मोडेलको पहिलो पुस्ता विश्व रैली च्याम्पियनशिपमा छवटा विजय पछि एक पौराणिक कथा भएको छ। दोस्रो धेरै बोरिंग थियो, त्यसैले हामी यसलाई शायदै सम्झन्छौं। तेस्रो पुस्ता विलासी र मोहक छ, तर के यसले आफ्नो पुरानो उचाइहरू जित्न सक्षम हुनेछ?

डेल्टा को पहिलो संस्करण भगवान के थाहा थियो। 1979 मा सुरु भएको कार, कम्प्याक्ट वर्ग को एक साधारण प्रतिनिधि थियो। यस मोडेलले केवल कुख्यात प्राप्त गर्यो जब यसको टर्बोचार्ज गरिएको 1987x1992 र्‍याली संस्करण भनिन्छ Integrale ले 80 र 4,52 को बीचमा छ वटा विश्व खिताब जित्ने प्रतियोगितालाई हराएको थियो। उनको तस्बिरले आफ्ना लकरको ढोकामा स्टिकर टाँस्ने पूर्व युवाहरूको आँखा अझै भिजाउँछ। । डेल्टाको दोस्रो पुस्ताले यो जिम्मेवारी लिन सकेन, र तेस्रोले त्यसो गर्ने प्रयास गर्दैन। यसको शरीर फरक छ - Integrale को विपरीत, यो XNUMXs देखि एक राम्रो "धावक" होइन। उनको महत्वाकांक्षा वास्तवमा हालको विगतका अधिक परिष्कृत अप्रिलिया, एपिया र फुलभिया मोडेलहरूको परम्परालाई जारी राख्नु हो। यस अन्तमा, इटालियन डिजाइनरहरूले कारको व्हीलबेसमा थप दस सेन्टिमिटर आवंटित गर्छन्। फियाट ब्राभो र शरीरको लम्बाइ ४.५२ मिटर छ। इन-हाउस डिजाइन स्टुडियो सेन्ट्रो स्टाइलले बाहिरी भागलाई अद्वितीय र असाधारण लुक दिन्छ।

इटाली मा काम

हामी कमजोरीहरूबाट आश्चर्यचकित छैनौं कि यस्तो समाधानले दैनिक सञ्चालनमा निम्त्याउँछ। घुमाउरो पछाडिको छेउ, "गायब" अगाडिको ढक्कन र फराकिलो सी-पिलरले चाल चलाउँदा दृश्यतामा समस्याहरू सिर्जना गर्दछ, र उच्च बुट ओठले बारम्बार प्रयोगको साथ बेल्टमा अनावश्यक भार राख्छ। अर्कोतर्फ, ठूलो ह्वीलबेसले कम्प्याक्ट क्लासको लागि भित्री आयामहरू सामान्य भन्दा धेरै ठूलो हुन अनुमति दिन्छ, र यदि पछाडिको सिटलाई सकेसम्म पछाडि धकेलियो भने, भित्री ठाउँलाई सेडानसँग तुलना गर्न सकिन्छ। एकै समयमा, यो उत्साहजनक छ कि सीटको विस्थापन र तहले यसको असममित विभाजनलाई पछ्याउनुहोस्। दुर्भाग्यवश, कडा, धेरै सहज छैन असबाब यति सफल छैन। अगाडिको सिटहरू पनि अपर्याप्त पार्श्व र लुम्बर समर्थनको साथ आदर्श छैनन्, र सीट बेल्ट उचाइ समायोजन संयन्त्रको अभाव त्यस्तो चीज हो जुन शायदै टिप्पणीको योग्य छ।

यी केहि टिप्पणीहरू बाहेक, विशिष्ट इटालियन भित्री प्रयोग गर्न सहज छ, जबकि उच्च प्रदर्शन तहमा लि at्कहरूमा स्टेरि wheel् व्हीलको पछाडि कष्टकर संचय हुन्छ। यहाँ बत्तीहरू, वाइपरहरू, क्रूज नियन्त्रण, पालो सals्केत र एक वर्षा सेन्सर तिनीहरूको ठाउँ लिन्छ। यो सराहनीय छ कि डेल्टा उपकरणहरू अर्जेन्टो प्रदर्शनको आधारभूत स्तरमा पनि योग्य छन्, जसमा वातानुकूलन, अडियो प्रणाली, ईएसपी स्थिरीकरण कार्यक्रम र सात एयरब्यागहरू सामेल छन्। २००० लेभका लागि ओरो संस्करणले एल्युमिनियम पाels्ग्राहरू, क्रोम ट्रिमहरू, छाला र अलकान्टार अपहोल्स्ट्री र अन्य सुविधाहरूको एक होस्ट प्रदान गर्दछ। आशा छ, भविष्यका मालिकहरूको आँखामा, यो महिमाले यहाँ र त्यहाँ मापन गरिएको सरल प्लास्टिकसिटी, र प्रदर्शनको शुद्धतामा लापरवाह दृष्टिकोणको लागि क्षतिपूर्ति गर्न सक्षम हुनेछ। केहि किलोमिटर पछि, हाम्रो टेस्ट कारको गियर लीभर अचानक खोलियो, जसबाट हामी धेरै खुशी भयौं, यद्यपि वास्तवमा यो एक निन्दाको योग्य छ।

यदि तपाइँ आधार डेल्टामा नजिकबाट हेर्नुभयो भने, यो "अतिरिक्त" केहि थप्न राम्रो छ - उदाहरणका लागि, एक उत्कृष्ट लेन सहायक (934 लेभ।), अनिवार्य रियर पार्किङ सेन्सर (349 लेभ।) वा अनुकूली क्सीनन हेडलाइटहरू। )। यी उपयोगी थपहरूको विपरीत, 1626/18 टायरहरूसँग 225-इन्च पाङ्ग्राहरू सबैका लागि होइनन्। तिनीहरूले सफलतापूर्वक 40 को उचाइको साथ मानक 16-इन्च टायरहरू प्रतिस्थापन गर्न सक्छन्, जसले ब्रेकिङ दूरी कम गर्न मद्दत गर्दछ, तर अप्रिय निलम्बन कडा बनाउँछ।

सडकमा

सौभाग्य देखि, मोडेल को शक्ति एकाइ अधिक सद्भाव र सन्तुलन को छाप दिन्छ। नयाँ पुस्ता डेल्टा फिएट चिन्ताको पहिलो मोडेल हो, जसले आधुनिक 1,6-लिटर डिजेल इन्जिन प्राप्त गरेको छ, जसले 1,9-लिटर मल्टिजेटलाई 120 hp को समान शक्तिको साथ प्रतिस्थापन गरेको छ। सामान्य रेल इन्जेक्सन भएको टर्बोडिजेललाई मानकको रूपमा एक डिजेल कण फिल्टरको साथमा छ जसले यूरो 5 इकोनोमी क्लासलाई सहज रूपमा चलिरहेको छ। चार-भल्भ इन्जिनले डेल्टालाई सहज र राम्रो लयको साथ गति दिन्छ, यद्यपि स्प्रिन्टहरूमा 100 किमी/घण्टा ह्याचब्याक पूर्ण सेकेन्डमा कारखाना वाचा पछि पछि छ। यद्यपि 300 Nm को अधिकतम टर्क अझै 1500 rpm मा अवस्थित छ, इन्जिन सबैभन्दा विस्फोटक छैन। फोर-सिलिन्डर इन्जिन उठाउन र चलाउनको लागि थ्रॉटल, क्लच, र छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनमा उल्लेखनीय रूपमा लामो गियरहरूको साथ कडा परिश्रम चाहिन्छ। यद्यपि, डेल्टाको कुल वजन 1500 किलोग्राम दिइएको छ, एकाइको उपलब्धिहरू धेरै सभ्य छन्। यो ईन्धन खपत संग उस्तै छ - Volvo V50 1.6 D, उदाहरण को लागी, प्रति 7,4 किलोमिटर लगभग 100 लिटर खपत गर्दछ।

नयाँ पुस्ता डेल्टा Integrale को जंगली युवाहरु देखि टाढा छ, तर Lancia एक खेलकुद नोट जोड दिन असफल हुनेछैन। "निरपेक्ष नियन्त्रण प्रणाली" - जसरी इटालियनहरूले एकीकृत कर्षण नियन्त्रण प्रणालीलाई बोलाउँछन्, ब्रेकिङ मार्फत "विभेद लक", विभिन्न सतहहरू र ओभरस्टेयर सुधारको साथ ट्र्याकको लागि ब्रेकिङ सहायक। सडकमा, यो सबै सुनिन्छ भन्दा धेरै धेरै संयमित देखिन्छ - डेल्टा कुनाहरूमा समस्या खोज्दैन, नम्र र कर्तव्यपरायण व्यवहार गर्दछ, र गम्भीर परिस्थितिहरूमा राम्रो पुरानो अन्डरस्टेयरको लागि रिसोर्ट गर्दछ।

क्रमिक मोडमा भागहरूमा गाडी हाँक्दा शरीरको झुकावले सडक स्थिरतालाई जोखिममा पार्दैन, तर डेल्टाको यस मार्गमा उत्प्रेरणालाई स्पष्ट रूपमा देखाउँदछ। स्टीयरिंग एकदम सीधा छैन, प्रतिक्रिया राख्दछ र बम्पहरू पार गर्दा बम्पहरू पूर्ण रूपमा फिल्टर गर्न सक्दैन।

अर्कोतर्फ, राजमार्गको आवाजको स्तरहरू असाधारण रूपमा कम छन् - वास्तवमा, इन्जिन लगभग सुन्न नसकिने छ, जुन डेल्टा 3 को प्रतिष्ठित पूर्ववर्तीमा अकल्पनीय थियो। समग्रमा, नयाँ संस्करण यसको खेलकुद जराहरूबाट टाढा भइसकेको छ र यसको व्यक्तित्वलाई अलविदा भन्यो। उसले नयाँ पत्ता लगाउनु अघि - पक्कै पनि सुन्दर असाधारण खोल बाहेक। तर सम्भवतः एक विशाल, सुसज्जित, सुरक्षित र अनुकूलन कारले आजको जनताको सहानुभूति जित्न सक्छ - यद्यपि सबै अपेक्षाहरू पोडियम र विश्व शीर्षकहरूको पुरानो दिनहरूमा आधारित छैनन्।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: अहिम हार्टम्यान

मूल्यांकन

ल्यानसिया डेल्टा १.1.6 मल्टिजेट सुन

डेल्टाको फिर्ती पूर्ण रूपमा सफल थिएन। विशाल, लचिलो भित्री र उच्च सुरक्षाले प्रदर्शनको सुविधा, सान्त्वना र कारको ह्यान्डलिंगमा रहेका कमजोरीहरूको लागि क्षतिपूर्ति दिन सक्दैन।

प्राविधिक विवरण

ल्यानसिया डेल्टा १.1.6 मल्टिजेट सुन
कार्य भोल्यूम	-
पावर	120२4000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	11,6 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	39 एम
अधिकतम गति	195 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	7,4 एल
आधार मूल्य	२44 990 XNUMX le लेभोभ