परीक्षण ड्राइभ Lamborghini Aventador SVJ: एक रोमाञ्चक नाटक

यो केवल एक कार मात्र होइन

शक्तिमा भएको अतिरिक्त वृद्धि र व्यापक रूपमा सुधारिएको सडक गतिशीलताले अभूतपूर्व Lamborghini Aventador लाई SVJ मा रूपान्तरण गर्छ, र यसरी यसलाई "नश्वर" कारहरूले यात्रा गरेका सडकहरूबाट अझ टाढा लैजान्छ।

रोसो मिमिर म्याटमा Aventador SVJ पेन्ट कार्यको सन्दर्भ एक अशुभ स्वर हो जुन सायद नॉर्डिक देवताको ज्ञान र ज्ञानको गहिराइलाई मनाउने उद्देश्य होइन, तर केवल उसको शिर काट्ने क्रममा बगेको रगतको रंगलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ।

हतियारमुनि समतलहरू सहित

V12 इन्जिन २० घोडाले 20० hp मा बढ्यो। शक्ति त्वरण १.१770 मिटर (उचाई), 1,14. meters meters मीटर (लम्बाई) र २.१० मिटर (ऐना बिना चौडाई) को लागी ठीक छ। एभेन्टोर यति पापी छ कि ब्रेक पेडललाई छुने मात्र पर्याप्त छैन।

छ-पिस्टन ब्रेक क्यालिपरहरूले 400 मिलिमिटर डिस्कहरू सिरेमिक र कार्बन फाइबरको राम्रो पाउडरमा बदल्न प्रयास गर्दछन्। खुट्टा अझै पूर्ण रूपमा ब्रेक प्याडलबाट बाहिर छैन जब तपाईं कुनामा प्रवेश गर्नुहुन्छ, र SVJ दिशा परिवर्तन गर्दछ लगभग आवेगमा।

अर्को पालो, तेस्रो पङ्क्ति, दायाँ तिर बढ्दै, अघिल्लो एक भन्दा तेज। एउटै प्रक्रिया - खुट्टा ग्यास मा साहसी छ, सबै प्रणाली Corsa मोड मा काम गर्दछ। यहाँ छैन भने कहाँ ? यो वास्तविक Aventador को ठाउँ हो।

जबकि हुराकन पर्फर्मेन्टे अझै पहाडमा छ, एभेन्टाडोर पहिले नै अर्को भोजको लागि बाहिर निस्के र अर्कै कक्षामा उडे। अवतरण को रूप मा। केही पाइलटहरू जसले कारका वरिपरि ड्राइव गर्छन् तिनीहरू केही पाउँदैनन् तिनीहरू चक्रको पछिल्तिर हुँदा।

दुई फराड फ्रन्ट स्पिकर मध्ये एक सँधै अगाडि दृश्यमा बाधा पुर्‍याउँछ। त्यस्ता अवस्थाहरूमा, केवल चीज मात्र तपाईंलाई बचाउछ भन्ने निश्चितता आदर्श रेखा वरपरका क्षेत्रहरू प्रशस्त छन्।

टाँसिलो तातो

पहिलो बिहानको दौडहरू कूल अंडरस्टेयरको वातावरणमा हुन्छन्, सूर्य बिस्तारै नयाँ डामरमा बग्ने अघि र यससँग कडा थ्रस्ट ल्याउँछ। अभेन्टोरले शाब्दिक 4,14..१ km किलोमिटर मार्ग पार गर्दछ, मोडको रमाइलो संयोजन क्रस पार्छ, र लामो पराबोलिका एर्टन सेन्नामा डुबिरहन्छ।

SVJ को सक्रिय रियर-व्हील स्टीयर स्टेबिलाइजरको 50% ठुलो क्रस-सेक्शन र 15% स्टिफर ड्याम्परको साथ अधिक उत्तरदायी छ।

"तपाईंले पहिले परिवर्तन महसुस गर्नुहुनेछ," अनुसन्धान विभागका निर्देशक मौरिजियो रेगानीले अग्रिम वाचा गरे। सुपरकार खरिद गर्दा, सबैले सही ठाउँमा व्यक्तिगत प्रशिक्षक पाउँछन् (पहिलो यात्रामा)। यो पक्कै पनि हरेक दिन हुँदैन ...

तातो र कर्षण संग, गति बढ्छ, र प्रश्न उठ्छ कि यो Aventador को छोटो र रेजर-तीव्र फ्रन्ट एन्ड द्वारा काटिए पछि हावा के गर्दैछ। जवाफ यो हो कि यो एक सक्रिय वायुगतिकीय प्रणाली संग प्रयोग गरिन्छ, जसलाई इटालियनहरूले Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 वा ALA भनिन्छ, जसको अर्थ इटालियनमा "पखेटा" हो।

वास्तवमा, यो अगाडिको स्पोइलर र हुडमा द्रुत-अभिनय (५०० मिलिसेकेन्ड भित्र) भल्भमा आधारित बरु प्राविधिक रूपमा जटिल प्रणाली हो। अभ्यासमा, यसलाई इष्टतम रूपमा प्रतिरोध नियन्त्रण गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ र यसरी अगाडि र पछाडिको अक्षहरूमा पाङ्ग्राहरूको पकड बढाउनको लागि वायुगतिकीय दबाब - बायाँ र दायाँको सन्तुलनमा सानो समायोजन पनि सम्भव छ। यसको पूर्ववर्ती, Aventador SV को तुलनामा, दबाब 500% ले बढेको छ र ड्र्याग 40% ले घटेको छ।

SVJ शक्ति उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि भएको छैन। यद्यपि रेगेनीका अनुसार वजन 50० किलोग्रामले घटाइएको छ, र अहिले कारको तौल १,1525२ kil किलोग्राम मात्र सुख्खा छ। थप रूपमा, पछाडिका पाels्गाहरू हाल सक्रिय रूपमा संचालित छन्, र जबकि स्टीयरिंग अझै एक चर अनुपात प्रयोग गर्दछ, यो नयाँ SVJ मा आश्चर्यजनक प्राकृतिक महसुस गर्दछ।

विशेष गरी Corsa मोड मा, स्टीयरिंग व्हील भावना एकदम सन्तुलित छ, सबैलाई विश्वास छ कि तिनीहरू यो लाम्बो चलाउँदैछन् र आवश्यक छ भने यसको प्रतिरोध गर्न पनि तयार छन्, बाहिरका घटनाहरूमा नडराउनु भन्दा।

डुअल ट्रान्समिशन सिस्टमले अब%% अधिक इन्जिन टोक़ पछाडि एक्सेल व्हीलमा अधिकतम 3२० Nm को साथ पठाउन सक्छ। 720 rpm मा! यी टर्बोचार्जर आश्चर्यहरू प्राय: बेवास्ता गरिन्छन्।

हल्का फ्लाईव्हीलले यसको एक पटक ढिलो प्रतिक्रियाको .6,5..12-लिटर VXNUMX लाई हटायो, र अब यो तपाइँको पछाडि शक्तिशाली विस्फोटको लागि अधिक उचित रूपमा प्रतिक्रिया गर्दछ। अवश्य पनि, विशेष एकाग्रताको साथ।

यसैबीच, तपाईंको टेकोमिटरमा टकटकी मिल्छ, र तपाईं सुई छिटो 9000००० आरपीएम नजिकै पुग्नुभएकोमा छक्क पर्नुभयो। स्विच गर्नुहोस्, स्विच गर्नुहोस् !!! प्याडल शिफ्टरहरू एक क्लिकको साथ अर्को गियरमा प्रसारण सार्नुहोस्। सम्पूर्ण त्वरण प्रक्रिया यति छिटो हुन्छ कि एक अनुभवहीन ड्राइभरसँग गियर्स परिवर्तन गर्न समय हुँदैन।

"सिट र इन्जिन बीचको सुरुङमा डुअल क्लच बक्सको लागि ठाउँ छैन," रागानीले बताए। यस कारणका लागि, मेकानिकल ट्रान्समिशनहरू स्थापित छन्।