नयाँ मर्सिडीज Gelandewagen को परीक्षण ड्राइभ

नयाँ G-Class को उत्कृष्ट अफ-रोड प्रदर्शनको प्रभाव, अत्याधुनिक सुरक्षा प्रणाली र विलासितापूर्ण आन्तरिक फेड जसरी यसले ड्राइभ गर्दछ।

यस्तो देखिन्छ कि यसले लगभग पीढी परिवर्तनको साथ Gelandewagen परिवर्तन गरेन। तपाईं उसलाई हेर्नुहोला, र अवचेतन दिमागले पहिल्यै संकेत दिएको छ - "रेस्टिलि" "। तर यो केवल पहिलो प्रभाव हो। वास्तवमा, सामान्य कोणीय उपस्थिति पछाडि पूर्ण रूपमा नयाँ कार लुक्दछ, स्क्र्याचबाट बनाइएको। र यो अन्यथा हुन सक्दैन: दशकौंदेखि गुटमा खडा गरिएको आइकनको अकल्पनीय छविमा कसले स्विing्ग गर्न अनुमति दिन्छ?

यद्यपि बाहिरी बडी प्यानलहरू र नयाँ जी-क्लासमा सजावटी तत्त्वहरू पनि फरक छन् (ढोका ह्यान्डलहरू, टिका र पाँचौं ढोकामा स्पेयर व्हील कभर गणना गर्दैन)। बाह्य अझै पनी पुरानो भन्दा आधुनिक देखिने दाहिने कोण र तीखो किनारहरु द्वारा हावी छ। नयाँ बम्परहरू र आर्च विस्तारका कारण, गेलान्डवेगनलाई अझ कडाईका साथ लिन सकिन्छ, यद्यपि कारको आकारमा वृद्धि भएको छ। लम्बाइमा, SUV ले 53 121 मिमी फैलायो, ​​र चौडाईमा वृद्धि एकैचोटि १२१ मिलिमिटर थियो। तर तौल घटाइएको थियो: एल्युमिनियम आहारका लागि धन्यवाद, कारले १ 170० किलोग्राम उडायो।

तर यदि बाहिरी भागबाट ना the्गो आँखाको साथ आयाममा भएको वृद्धि देख्नु लगभग असम्भव छ भने, त्यसपछि केबिनमा यो तुरुन्तै महसुस हुन्छ, जतिसक्दो तपाईंले आफूलाई भित्र भेट्टाउनुहुनेछ। हो, G-Class अन्ततः कोठामा छ। यसबाहेक, स्पेसको स्टक सबै दिशामा बढेको छ। अब, एक अग्लो ड्राइभर पनि पा wheel्छा पछाडि आरामदायी हुनेछ, बाँया काँध अब B- पिलरमा टिकाइएको छैन, र बीचमा फराकिलो सुरुnel विगतमा छ। तपाईं पहिले जस्तो उच्च माथि बस्नुपर्नेछ, जुन साँघुरो ए-खम्बाका साथ संयोजनमा राम्रो दृश्यता प्रदान गर्दछ।

पछाडि प row्क्ति यात्रीहरूका लागि पनि शुभ समाचार। अबदेखि, तीन वयस्कहरू यहाँ आरामसँग बस्न सक्दछन् र एक मिनी यात्राको पनि सामना गर्न सक्दछन्, जुन अघिल्लो पुस्ताको कारमा सपना देख्न पनि सकिंदैन। थप रूपमा, Gelandewagen अन्ततः सेनाको विरासतबाट छुटकारा पाएको जस्तो देखिन्छ। आन्तरिक ब्राण्डको आधुनिक बान्कीका अनुसार बुनेको छ जुन अन्य मोडेलहरूबाट पहिल्यै परिचित छन्। र निस्सन्देह, यो धेरै शान्त भएको छ। निर्माताले केबिनमा आवाजको आधा आधा घटाइएको दाबी गरे। वास्तवमा, अब तपाईं सुरक्षित रूपमा सबै यात्रीहरूसँग आवाज उठाउन बिना संवाद गर्न सक्नुहुनेछ, १०० किलोमिटर प्रति घण्टाको वेगमा पनि।

जे होस्, नयाँ Gelandewagen को साँचो सार को बुझाई मात्र तपाइँ मा पालो को पहिलो गुच्छा संचालित पछि आउँछ। "हुन सक्दैन! के यो पक्का एक जी क्लास हो? " यस पलमा, तपाइँ साँच्चै आफैलाई चुटकी गर्न चाहानुहुन्छ, किनकि तपाइँ मात्र विश्वास गर्नुहुन्न कि एक फ्रेम एसयूवी यति आज्ञाकारी हुन सक्छ। स्टीयरिंग र स्टीयरिंग प्रतिक्रिया को मामला मा, नयाँ जी-क्लास मध्य आकार मर्सिडीज बेन्ज crossovers को नजिक आयो। ब्रेकि or वा ढिलो स्टीयरिंग प्रतिक्रिया जब yawing छैन। कार ठ्याक्कै जहाँ तपाइँ चाहानुहुन्छ, र पहिलो पटक, र स्टीयरिंग व्हील आफैंमा "छोटो", जो विशेष गरी पार्किंग मा महसुस गरीएको छ।

एउटा सानो स्टीयरिंग नयाँ स्टीयरिंग मेकानिजमको सहयोगमा पूरा भयो। १ 1979। In मा शुरू भएको तीनै पुस्ताको लागि इमानदारीपूर्वक Gelendvagen मा काम गर्ने गँड्यौला गियरबक्स, अन्ततः इलेक्ट्रिक बूस्टरको साथ एक र्याक द्वारा प्रतिस्थापित गरियो। तर लगातार पुलको साथ, त्यस्तो प्रविधिले काम गर्दैन। नतिजा स्वरूप, गेन्लावेगेनलाई मोनोकोक शरीरको साथ गाडीको सहजताले कुनामा प्रवेश गर्न सिकाउन, ईन्जिनियरहरूले डबल विशबोनहरूको साथ एक स्वतन्त्र फ्रन्ट सस्पेंशन डिजाइन गर्नुपर्‍यो।

मुख्य कठिनाई फ्रेममा सस्पेन्सन हतियारहरूको स points्लग्नता पोइन्टहरू सकेसम्म माथि उठाउनु थियो - उत्तम भौमितीय क्रस-कन्ट्री क्षमता प्राप्त गर्ने यो मात्र तरिका हो। लिभरहरूसँगै, अगाडि भिन्नता पनि खडा भयो, यति धेरै कि यस मुनि अब २ ground० मिलिमिटर जग्गा खाली छ (तुलनाको लागि, पछाडि मात्र २ 270१ मिमी)। र शरीरको अगाडि कडाई राख्नको लागि, अगाडिका खम्बाहरूको एउटा स्टुट हुडको मुनि स्थापित गरिएको थियो।

जब मैले सोधे कि यो आराम गर्ने समय छ र पछाडि निरन्तर एक्सेल हो, मर्सिडीज-एएमजी विकास विभागका माइकल र्याप (जो नयाँ जिल्याण्डवागेनको सबै संस्करणहरूको चेसिस ट्यूनि ofको जिम्मामा थिए) आपत्ति जनाए कि यसको लागि कुनै आवश्यकता छैन। ।

“अगाडि हामी स्टेरि ofको कारणले कठोर उपायहरू लिन बाध्य भएका थियौं। यो पछाडि निलम्बन पूर्णरूपमा डिजाइन गर्न व्यावहारिक छैन, त्यसैले हामीले यसलाई थोरै सुधार गर्यौं, ”उनले भने।

पछाडिको एक्सेलले फ्रेममा अन्य संलग्नक बिन्दुहरू प्राप्त गर्‍यो (प्रत्येक पक्षमा चार), र ट्रान्सभर्स प्लेनमा यो अतिरिक्त रूपमा पनहार्ड रडको साथ स्थिर गरिएको छ।

चेसिसको साथ सबै रूपांतरणहरूको बाबजुद, जेल्याण्डवेगनको क्रस-कन्ट्री क्षमताले खासै असर गरेन, र थोरै सुधार भयो। प्रविष्टि र निकासको कोणहरू नाममात्र १ डिग्रीले वृद्धि भएको छ र र्याम्पको कोण पनि उही मात्रामा परिवर्तन भएको छ। पर्पिग्ननको वरपर रहेको अफ-रोड प्रशिक्षण मैदानमा, कहिलेकाँही यस्तो देखिन्थ्यो कि कार ओर्लिन लागेको छ वा हामी केहि काटेर फाल्नेछौं - अवरोधहरू यत्रो अजेय देखिन्थ्यो।

तर होईन, "जेलेन्डभेगेन" बिस्तारै तर पक्कै पनि हामीलाई अगाडि बढाइयो, १००% उकालो पार गर्दै, त्यसपछि degrees 100 डिग्रीको पार्श्व ढलानमा, त्यसपछि अर्को फोर्डमा आँधीबेहरी (अहिले यसको गहिराई 35०० मिमीसम्म पुग्न सक्छ)। सबै तीन फरक ताल्चा र दायरा अझै पनी छन्, त्यसैले G-Class कहीं पनि जान धेरै सक्षम छ।

र यो जहाँ G 500 र G 63 AMG संस्करण बीच मतभेद शुरू हुन्छ। यदि पहिलो अफ-रोड क्षमताहरू तपाईंको कल्पनाशक्ति, सामान्य ज्ञान र शरीर ज्यामिति द्वारा सीमित छन् भने, जी the 63 मा, पक्षमा निकास पाइपहरूले प्रक्रियामा हस्तक्षेप गर्न सक्दछ (यो उनीहरूलाई च्यात्नु धेरै निराशाजनक हुनेछ) र एन्टि -रोल बारहरू (तिनीहरू केवल जी 500 मा अवस्थित हुँदैन)। तर यदि टेलिपिप्स मात्र बाहिरी सजावट हो भने, अन्य स्टक एब्जर्बर्स र स्प्रि withहरूको साथ संयोजनमा शक्तिशाली स्टेबिलाइजरहरूले जी 63 XNUMX संस्करण प्रदान गर्दछ जसमा समतल सतहहरूमा साधारण अभूतपूर्व ह्यान्डलिंग हुन्छ। यो स्पष्ट छ कि फ्रेम SUV एक सुपरकार भएन, तर यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, कार पूर्ण रूपमा भिन्न तरीकाले नियन्त्रण गरिन्छ।

अवश्य पनि, कारहरू पनि पावर एकाइहरूमा फरक छन्। अधिक स्पष्ट रूपमा, इन्जिन आफैं मात्र एकीकृत छ, र यसको बलपूर्वक परिवर्तनको डिग्री मात्र। यो L.०L V-आकारको "biturbo-आठ" हो, जुन हामीले अन्य धेरै मर्सिडीज मोडेलहरूमा देखिसकेका छौं। जी 4,0०० मा, ईन्जिन 500२२ एचपी विकास गर्दछ। शक्ति र 422 Nm टोक़। सामान्यतया, सators्केतकहरू अघिल्लो जेनेरेसनको कारसँग तुलना गर्न सकिन्छ, र नयाँ Gelandewagen पहिलो hundred. hundred सेकेन्डमा पहिलो सय प्राप्त गर्दै छ सुरू पछि। तर यस्तो लाग्दछ कि जी 610०० धेरै सजिलो र अधिक आत्मविश्वासका साथ गति गर्दछ।

AMG संस्करण मा, इन्जिन 585 hp उत्पादन गर्दछ। र 850५० एनएम, र ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्म यस्तो Gelandewagen मात्र ४.५ सेकेन्ड मा catapults। यो एक रेकर्ड बाट टाढा छ - उही केयेन टर्बो ०.४ सेकेन्ड छिटो छिटो। तर चलो यो बिर्सनुहुन्न कि पोर्श क्रसओभर, यस वर्ग मा कुनै अन्य कार जस्तै, एक लोड असर शरीर र धेरै कम वजन छ। एक फ्रेम एसयूवी कि "सेकेन्ड" लाई गति दिन ५ सेकेन्ड लाग्छ याद गर्न कोसिस गर्नुहोस्? र यो निकास प्रणाली को गर्जन आवाज, पक्षहरु मा बाहिर फैलिएको ...

संस्करण जस्तोसुकै भए पनि, नयाँ जिल्यान्डवागन धेरै नै सहज र उत्तम भएको छ। अब तपाइँ कार जस्तो संघर्ष गर्नुहुन्न जस्तो कि तपाई पहिलेको हुनुहुन्थ्यो, तर केवल ड्राइभि drivingको आनन्द लिनुभयो। कार पूर्ण रूपमा अद्यावधिक गरिएको छ - अगाडिबाट पछाडि बम्पर सम्म, जब यसको पहिचानयोग्य उपस्थिति कायम राख्दछ। यस्तो देखिन्छ कि रूसीका ग्राहकहरू लगायत ग्राहकहरूले पनि प्रतिक्षा गरिरहेछन्। हाम्रो बजार को लागी कम्तिमा सम्पूर्ण २०१ qu कोटा पहिले नै बेचिएको छ।

टाइप गर्नुहोस्	SUV	SUV
आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Wheelbase, मिमी	2890	2890
कर्ब वजन, किलोग्राम	2429	2560
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, V8	पेट्रोल, V8
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	3982	3982
अधिकतम शक्ति, l बाट आरपीएममा	१/422 - १	585/6000
अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम।	१/610 - १	१/850 - १
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण, AKP9	पूर्ण, AKP9
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	210	220 (240)
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	5,9	4,5
ईन्धन खपत (हाँसो), l / १०० किलोमिटर	12,1	13,1
बाट मूल्य, $।	116 244	161 551