टेस्ट ड्राइव आउटल्याण्डर र फोरस्टर स्पोर्टज बिरूद्ध
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइव आउटल्याण्डर र फोरस्टर स्पोर्टज बिरूद्ध

मित्सुबिशी आउटलैन्डर र सुबारु फोरस्टर नयाँ किआ स्पोर्टेज भन्दा धेरै नराम्रो बिक्री गरीरहेछन्, तर यसले उनीहरुलाई कोरियाली लाई तल हेर्न बाट रोक्दैन।

कोरियाली ब्रान्डहरु जापानीहरु को बिरुद्ध सबै मोर्चा मा लडिरहेका छन्। उनीहरु पनि उच्च प्रविधि हो, तर एकै समयमा अधिक लोकतान्त्रिक र मानिसहरुलाई चपस्टिक संग खान बाध्य गर्दैनन्। सम्राटका प्रजाका शपथ लिएका छिमेकीहरूले टिभी बजारको आधा भाग कब्जा गर्न र बेचेका स्मार्टफोनको संख्यामा अग्रणी हुनको लागी सांस्कृतिक कोड लागू गर्न आवश्यक छैन - विस्फोटक सैमसंग काण्डको बावजुद। रूस को सडकहरु हुण्डाई र किआ को बजेट बाट भरिएको छ, र आज धेरै महँगो र सबैभन्दा फैशनेबल खण्ड मा, स्पोर्टेज क्रसओभर छरिएको छ, भले पनि यसको तथ्या To्क टोयोटा RAV4 को बिक्री को लागी निकृष्ट छ। जे होस्, कोरियाली को सफलता दुई अन्य जापानीहरु लाई रोक्न सक्दैन - मित्सुबिशी आउटलैन्डर र सुबारू वनपाल - उसलाई तल हेर्न को लागी।

यसबाहेक, २००-मिमी मैदान क्लीयरेंसले तिनीहरूलाई यो गर्न अनुमति दिन्छ। आउटल्याण्डर र फोरस्टर सबैभन्दा कठिन कार्यहरूका लागि सिर्जना गरिएका योद्धा हुन्: एउटा अभेद्य ज cross्गल पार गर्न, पर्वतारोहीहरुलाई अपमान गर्न र उनीहरू भन्दा पहाड चढ्न, गार्डजिलाको आकार अपार्टमेन्टबाट अपार्टमेन्टमा सार्न। स्पोर्टज भन्दा फरक तिनीहरू एक अर्कासँग यस्तै मिल्दोजुल्दो छ कि यस जापानी प्रतिस्पर्धाको बारेमा गहिरो व्यक्तिगत कुरा छ, जस्तै युद्धरत समुराई कुनामा मिनामोटो र ताइरा। किआ स्पोर्टेज कम आक्रामक छ र एसयूवी भएको बहाना खोज्दैन। उही समयमा, यो औपचारिक रूपमा अधिक कम्प्याक्ट वर्गको हो, तर व्हीलबेसको हिसाबले यो मध्यम आकारको फोरस्टरलाई बाइपास गरेर आउटलँडरको साथ समातियो।

गत बर्ष को restyling एक मोटा, मोटा परिवार को मान्छे एक fanged पौराणिक राक्षस मा Outlander बदलियो। यो सबैभन्दा बाहिरी असामान्य र बजार मा सबैभन्दा क्रोम क्रसओभर हो, यद्यपि दुष्ट जिब्रो नयाँ मित्सुबिशी शैली लाडा को "एक्स डिजाइन" संग तुलना। विशाल फ्रन्ट प्यानल जानाजानी असममित छ र चालक तिर फर्केको छ। यो लगभग पुरा तरिकाले नरम छ, र साधन भिजा छाला संग ट्रिम गरीएको छ। सामान्य मा, सबै ठोस र महँगो छ, केवल एक चिंगारी संग पियानो लाह lurid छ, र एक विचित्र बनावट संग काठ जस्तै आवेषण अस्वाभाविक चमक। अर्को कारक जसले समग्र छाप कम गर्दछ पुरानो मल्टिमिडिया प्रणाली बटन र knobs, सामान्य ग्राफिक्स र भ्रामक मेनू को एक गुच्छा संग छ।

टेस्ट ड्राइव आउटल्याण्डर र फोरस्टर स्पोर्टज बिरूद्ध

पछाडि फर्कनुहोस्, र सुबारु फोरस्टर एक विशाल रोबोटमा परिणत भयो र भाग्यो - एउटा कोणीय क्रसओभर १ 1990 XNUMX ० को मल्टिसेसरीबाट ट्रान्सफार्मर जस्तो देखिन्छ। डिजाइन, यद्यपि मूल, तर आधुनिक छैन: लामो नाकको कारणले कारको प्रोफाइल असंतुलित भयो। फोरस्टरको भित्री सन्यासी हो र यसका अतिरिक्त युवा मोडेल XV का साथ एकीकृत: बटनहरूको एक न्यूनतम र धेरै मतलब रेखा। यसको अँध्यारो आंशिक रूपमा सीट र ढोकाको खैरो छाला असबाबबाट अफसेट गरिएको छ। पिलिएबल ड्यासबोर्ड शीर्ष, नरम ढोका ह्याण्डलहरू र छाला-छाँटकाँट डिस्प्ले भिजर, सबै हालसालको अपडेटमा प्रस्तुत गरिएको, सुबारुको लागि अनुपम लक्जरी हो। साथै एक गरम स्टीयरिंग व्हील र दुई स्वचालित विन्डोज।

शीर्ष संस्करणमा नयाँ स्टारलिink्क मल्टिमेडिया प्रणाली नेभिगेसन, टच बटन र सुन्दर देखिन्छ संग सुसज्जित छ। एक जोडिएको फोनको साथ, तपाईं मौसम जाँच्न र ईन्टरनेट रेडियो सुन्न सक्नुहुन्छ, र एप्पल उपकरणहरू मा सिरी समर्थन छ। औसत ईन्धन खपत, प्रसारण मोड र मौसम नियन्त्रण संकेत अझै पनि केन्द्र मा दुई प्रदर्शन मा प्रदर्शित छन् - कालो र सेतो र रंग। यदि तपाईं ड्यासबोर्डमा अर्को प्रदर्शन विचार गर्नुहुन्छ भने, फोरस्टर तिनीहरूको नम्बरको लागि स्पष्ट रेकर्ड होल्डर हो।

नयाँ Sportage एक बाघ को मुख संग एक भ्यागुतो हो र यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै एशियाई देखिन्छ। तर जतिसक्दो छिटो आउटलैन्डर र फोरस्टर उनीहरुको छेउमा पार्क गरीन्छ, यूरोपीयन सुविधाहरु क्रसओभर लुक मा स्पष्ट देखिने गरीन्छ। अन्यथा हैन, त्यहाँ फ्रान्कफर्ट मा कम्पनी को डिजाइन केन्द्र मा पोर्श को ठूलो प्रशंसकहरु छन्। यो, पक्कै, अन्धो प्रतिलिपि को बारे मा छैन - पोर्श रूपांकनहरु इमान्दारिता Sportage को गठन छवि मा अंकित छन्। यसबाहेक, मनसायहरु सबैभन्दा आधुनिक छन्, जीटी लाइन को शीर्ष संस्करण मा चार एलईडी को संयोजन वा बत्तीहरु लाई जोड्ने एक पट्टी जस्तै।

टेस्ट ड्राइव आउटल्याण्डर र फोरस्टर स्पोर्टज बिरूद्ध

फ्रन्ट क्लिफ प्यानल, एक प्रमुख भिसेर, तीन-स्पोकन स्टीयरिंग व्हील र हावा नलिकाको आकारका साथ कायेन्ने र मकनमा आधारित एक निःशुल्क संरचना हो। परिचित विवरणहरू जानाजानी मोटो र ठूलो बनाइन्छ, जसले तपस्याको भित्री भागलाई पूर्ण रूपले वञ्चित गर्दछ, यद्यपि जर्मनीलाई एर्गोनोमिक विवरणहरूमा ध्यान दिइन्छ। फिनिशको गुणस्तर र विवरणहरूको फिट - पाँच मिनेटमा प्रीमियम छैन: पिलिस्टेबल प्लास्टिक, प्राकृतिक, बाक्लो कुञ्जीहरू र ह्यान्डलहरूको समान स्टिचि।। सेन्टर कन्सोलमा त्यहाँ अप्रत्याशित रूपमा धेरै बटनहरू छन् जुन ड्राइभरमा डिप्लोइड गरिएको छ, तर तिनीहरू सबै ठूला र तार्किक रूपमा अवस्थित छन्। तपाईंले बिना हेराई सहि फेला पार्नको लागि एકોર્ડियन खेल्नु पर्दैन। यहाँ उत्तम मल्टिमेडिया प्रणाली छ: एक विशाल प्रदर्शन, राम्रो उत्तरदायित्व, स्पष्ट ग्राफिक्स र स्पष्ट मेनू। नेभिगेसन नक्शा सब भन्दा विस्तृत हो, र मार्ग गणना गर्दा, तिनीहरूले एक जडान स्मार्टफोन मार्फत यातायात जाम को बारे मा जानकारी प्राप्त।

फोरस्टरको सिधा सिट स्थान मिनिभन जस्तै देखिन्छ र कुनै पनि टेस्ट कारको उत्तम दृश्य हुन्छ। हेडरूम र घुँडाको अगाडी प्रभावशाली छन्, र पछाडिको ढोका चौडा खुला स्विंग। सानो व्हीलबेस र छोटो रियर ओभरह्यागको बावजुद, फोरस्टरको ट्रंक भोल्युम सबैभन्दा ठूलो हो - 488 XNUMX लिटर।

आउटल्याण्डरको पा wheel्छा पछाडि, स्टेरि wheel्मा भएको लामो प्याडलहरू डिल चम्किन्छन् - लगभग एक स्पोर्ट्स कार जत्तिकै। ड्राइभरको सीट कुशनसँग राम्ररी परिभाषित पार्श्व समर्थन छ, तर बैकरेस्ट ढल्काएको पछाडि आरामदायी गतिको लागि समायोजित हुन्छ। मित्सुबिशी थोरै कम विशाल छ: पछाडि यात्रुहरूको लागि समान लेगरूमसँग, दोस्रो प row्क्तिको सीट कुशन छोटो छ, र हेडलाइनिंग थोरै कम छ। "आउटल्यान्डर" को ट्रंक लिटर (477 1640 to) मा सुबारु भन्दा थोरै अवर छ, तर यसको गहिराईमा जीत हुन्छ: जब पछाडिको सिट पछाडि जोडिन्छ, १ 1577० लिटरमा १XNUMX लिटरको बिरुद्द छोडिन्छ। यसको लोडिंग उचाई परीक्षणमा सबैभन्दा सानो हो, टेलगेट उच्च माथि जान्छ। थप रूपमा, अतिरिक्त पा wheel्ग्राहरू तल मुनि अवस्थित छन् र त्यहाँ एक भूमिगत आयोजक छ।

टेस्ट ड्राइव आउटल्याण्डर र फोरस्टर स्पोर्टज बिरूद्ध

स्पोर्टज सिटले चालकलाई बोल्स्टरहरूको साथ निचोल्न खोज्दैन, यसको पछाडि सबैभन्दा सफल प्रोफाइल हुन्छ, तपाईं काठ समर्थन समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ। "कोरियाली" जापानी क्रसओभरको आन्तरिक आयामहरुमा निकृष्ट छ र विशाल स्ट्रट्स र कम छतका कारण झन् झन् विकट भएको देखिन्छ। विशाल पैनोरमिक छानाले दोस्रो प row्क्तिमा ठाउँको अभावको लागि आंशिक रूपमा क्षतिपूर्ति दिन्छ। किआको पछाडिको सिटको आकार सबैभन्दा सहज छ, अगाडि आर्मरेस्टको अन्त्यमा त्यहाँ थप एयर नलिका छन्। स्पोर्टगेज ट्रंक आश्चर्यजनक रूपमा गहिरो र शक्तिशाली छ - 466 XNUMX लिटर, तर पछाडि अधिक पटक तहमा राख्नुपर्नेछ। यस अवस्थामा, उसले सजिलैसँग प्लेपेन र घुम्ने, एक inflatable डु and्गा र एक आउटबोर्ड मोटर निल्छ। पाँचौं ढोका स्वचालित रूपमा उठ्छ, यो तपाईंको खल्तीमा साँचोको साथ पछाडिबाट कारको नजिक आउनु उचित हुन्छ। एकातिर, यो सुविधाजनक हुन्छ जब हात चीजहरूमा व्यस्त छन्, अर्कोतर्फ, गलत सकारात्मक प्राय: देखा पर्दछ।

एक वायुमंडलीय दुई लिटर ईन्जिन - र यो विकल्प प्राय जसो सबै तीन क्रसओभरका खरीददारहरू द्वारा छनौट गरिन्छ - ठूलो फोर-व्हील ड्राइभ कारको लागि मात्र पर्याप्त छ, जे भए पनि, सबै तीनलाई १०० सेकेन्डसम्म द्रुत गति लिन ११ सेकेन्ड भन्दा बढी आवश्यक छ। / h सुबारुसँग स्पोर्ट मोड छ, र यदि तपाई ग्यास प्याडल कडा प्रेस गर्नुभयो भने, चिकनी त्वरण वक्र दांतेदार हुन्छ - भेरिएटरले गियर परिवर्तनहरूको नक्कल गर्दछ। आराम गरीएको "स्वचालित" खेलजहाज, जापानीज CVT हरू जस्तै हतारको शत्रु हो। खेल मोडमा, क्रसओभर सवारीको सट्टा तानिन्छ, तर परीक्षणमा यो सब भन्दा छिटो हुन्छ, यदि ११..100 सेकेन्डदेखि "सयौं" लाई "द्रुत" भनेर परिभाषित गर्न सकिन्छ।

गतिशीलता खोज्नेहरूको लागि, मित्सुबिशीले एक विदेशी V6 (२230० एचपी) प्रस्ताव गर्दछ, सुबारुले डब्ल्यूआरएक्स स्पोर्ट्स सेडान (२241१ एचपी) बाट टर्बो चार प्रस्ताव गर्दछ, र किआले सुपरचार्ज १.1,6 लिटर (१177 एचपी) र दुई क्लच सहित रोबोट बक्स प्रस्ताव गर्दछ। । त्यहाँ मध्यवर्ती विकल्पहरू पनि छन् - अधिक किफायती र स्वीकार्य खपतको साथ तुलनात्मक रूपमा राम्रो गतिशीलता संयोजन। त्यसोभए, २.2,4-लिटरको आकांक्षित पेट्रोलको साथ आउटल्यान्डर १०.२ सेकेन्डमा छिटो हुन्छ, राम्रोसँग सुरु हुन्छ तर भेरिएटरको एकाधिकारतामा डुबाउँछ, जुन उद्धार प्याडल शिफ्टरको साथ म्यानुअल मोड हो। एक विरोध २.२ को साथ फोरस्टर थोरै छिटो छ, तर बढी भुर्रल 10,2०० एनएम टोक़ भएको डिजेल स्पोर्टजको टाउको प्रभावशाली छ, तर उपभोग र गतिशीलतालाई पेट्रोल प्राकृतिक आकांक्षी कारसँग तुलना गर्न सकिदैन। डीजल ध्यानपूर्वक हल्लाइन्छ र यसलाई कायम राख्नको लागि महँगो हुन्छ, तर यसले चेसिस र स्टियरिंगको लडाई सेटि settingsहरूसँग राम्रो संयोजन गर्दछ।

फोरस्टर रूसमा कहिल्यै दर्ता गरिएको छैन, तर यसको निलम्बन सबैभन्दा सर्वहारी हो, र जुत्ताहरू हाम्रो दुर्गम स्थानहरूको लागि सबैभन्दा सही छन्: 17-इन्च रिमहरूमा बाक्लो टायर। अद्यावधिक पछि, सुबारु थप सङ्कलन भयो, स्पष्ट "शून्य" स्टेयरिङ व्हीलमा देखा पर्यो, तर यसले अझै पनि देशको सडकमा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। मित्सुबिशीले आउटल्यान्डरलाई रुसी अवस्थाहरूमा अनुकूलित गरेको यो पहिलो पटक होइन - 18-इन्च पाङ्ग्राहरूमा क्रसओभर फोरस्टर भन्दा अलि कडा छ। स्टेयरिङ ह्वीललाई नजिकैको शून्य क्षेत्रमा पिन्च गरिएको छ ताकि यो बम्पहरूमा हातबाट बाहिर नहोस्।

फोरस्टर एक विशेष अफ रोड रोड एक्स-मोडले सुसज्जित तीनमध्ये एक मात्र हो, जसमा इलेक्ट्रोनिक्सले एक्सेलेटरलाई कम संवेदनशील बनाउँदछ, छिटो स्थानान्तरण छिटो गर्दछ र ब्रेकको प्रयोग गरेर दक्षताका साथ पहाडको मुनिको कारलाई तल झार्दछ र स्लिपिंग व्हीलहरू समात्दछ। । मल्टि-प्लेट क्लच यहाँ ट्रान्समिशनको साथ उही क्र्यान्केसमा अवस्थित छ र गम्भीर अवस्थामा बढी गरम हुँदैन। "फोरस्टर" को ग्राउन्ड क्लीयरन्स सबैभन्दा ठूलो हो - २२० मिलिमिटर - तर लामो नाकको चाललाई दुबै दिशामा निगरानी गर्नै पर्दछ: जसरी यसको तल्लो भाग खौरन नपरोस्, जमीनमा शरीरको रंगमा रंगिनेछ।

"आउटल्यान्डर" जमीन क्लियरन्स (२१215 मिलिमिटर) को मामिलामा सुबारु भन्दा निकटको छ, जबकि यसको अभिव्यक्ति राम्रो छ, र लामो फ्रन्ट ओभरहंग र आर्चहरू अनपेन्ट गरिएको प्लास्टिक द्वारा सुरक्षित गरिएको छ। मित्सुबिशी विकर्ण फांसीदेखि डराउँदैन, केवल दुखको कुरा के छ भने ब्रेकलाई सक्रिय पार्ने इलेक्ट्रोनिक्स घबराउँछन् र "ग्यास" लाई प्रतिक्रिया पनि कठोर हुन्छ। यहाँ बेल्टको साथ भ्यारीएटर हो, र साईन होइन, सुबारु जस्तो, त्यसैले सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्स कडा हुन्छन् ताकि यो पक्का गरियो कि यो धेरै तातो छैन। "आउटल्यान्डर" सँग विशेष अफ-रोड मोड छैन, तपाईं केवल अक्षहरूको साथ पछिल्लो धुरामा कर्षणको प्रसारण समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ, र लक स्थितिले समान रूपमा वितरण गर्दछ, तर कठोर अवरोध बिना।

टेस्ट ड्राइव आउटल्याण्डर र फोरस्टर स्पोर्टज बिरूद्ध

खेलकुद प्लास्टिक कवच द्वारा राम्रोसँग सुरक्षित छ, तर यो अझै पनि फोहोर कामको लागि तयार देखिदैन। यसको ग्राउन्ड क्लीयरन्स सबैभन्दा सानो हो - १182२ मिमि, फ्रन्ट बम्पर अफ-रोड कारनामाहरूको लागि कम उपयुक्त छ, र सानो सस्पेंशन ट्राभलहरूको कारण, "कोरियाली" ले पा l्ग्रालाई जमीनको बिरूद्ध भन्दा पहिले उचाल्छ। कडा इलेक्ट्रोनिक्सले अफ-रोडमा हे hanging्ग हुँदा पनि मद्दत गर्दछ, तर गाह्रो अवस्थामा, क्लच जबरजस्ती बटन थिचेर लक गर्न सकिन्छ।

एक ठाडो चढाई मित्सुबिशी आउटल्यान्डरले दिएको छैन किनकि विशाल स्टर्नको कारणले, यो निकास पाइप र अतिरिक्त पा with्ग्राहरूद्वारा जमीनमा स्क्र्याप गर्दछ। सुबारु फोरस्टर कुनै समस्याबिना ड्राइभमा ड्राइभ गर्दछन् र "पहाडका राजा" हुन्छन् वा जे पनि जापानीहरूले यसलाई भन्छन्। सब भन्दा अचम्मको कुरा यो हो कि एक मिनेट पछि, खेलकुद उहि उचाइ लिन्छ यसको छोटो ओभरहाँग्स को लागी धन्यवाद। यो शहरको बासिन्दाबाट अपेक्षा गरेको कुरा होईन, तर किआका प्रतिद्वन्द्वीहरू अझै टारमाकभन्दा बाहिरि नै राम्रो देखिन्छन्।

सुबारु फोरस्टर मात्र सबैभन्दा अफ-रोड र सब भन्दा प्रशस्त छ, यो अन्य दुई क्रसओभर भन्दा उच्च मूल्यमा पनि आरोहण भएको छ: $ २२,22।। बाट। "मेकानिक्स" र फोर-व्हील ड्राइवको साथ कारको लागि। यसबाहेक, यहाँ फोर-व्हील ड्राइभ स्थायी हो र भेरिएटरसँगको संस्करण भन्दा फरक छ जसको लागि उनीहरूले $ १,०544। मागे। दुई लिटरको क्रसओभर र २. liter लिटर ईन्जिनको संस्करण बीचको भिन्नता २,1$ $ भन्दा बढी छ। "फोरस्टर" धनी उपकरणहरूको घमण्ड गर्न सक्दैन, तर तपाइँ जापानी सम्मेलन र बक्सर विशिष्टताको लागि अतिरिक्त तिर्नु पर्छ।

टेस्ट ड्राइव आउटल्याण्डर र फोरस्टर स्पोर्टज बिरूद्ध

अधिक ग्राहकहरु लाई ध्यान दिँदैन कि कुन ईन्जिन कारको हुड अन्तर्गत छ - इन-लाइन वा बक्सर। मित्सुबिशी आउटल्यान्डर सरल छ, तर समान गतिशीलता र रूमपालनको साथ यसको लागत कम छ, रूसी सम्मेलनको कारण पनि। त्यहाँ विभिन्न प्रकारका ट्रिम स्तरहरूबाट विकल्पहरू छन्, तपाईं फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ संस्करण खरीद गर्न सक्नुहुनेछ, तर केवल "भ्यारीएटर" को साथ। मूल्यहरू $ १,,18 at। मा सुरू हुन्छ $ २,347० all सबै-व्हील ड्राइभ कारको लागि। धेरै महँगो। आउटल्यान्डरबाट २.2 इन्जिन अपग्रेड सबैभन्दा सस्तो - एकै कन्फिगरेसनमा कारको लागि $ १,०609। मात्र छ। थप रूपमा, केहि विकल्पहरू, फोरस्टरको रूपमा, बेस मोटरसँग उपलब्ध छैन। उदाहरण को लागी, २.०L आउट आउटलेन्डरसँग इलेक्ट्रिक टेलगेट र नेभिगेसन छैन।

जनवरीदेखि अक्टुबरसम्म, युरोपियन कारोबारको संघ अनुसार तीन हजार भन्दा बढी फोरस्टरहरूको संख्या ११ हजार भन्दा बढी थियो। सोही अवधिमा, किआ स्पोर्टगेजले १ thousand हजार भन्दा बढी एकाइहरू बिक्री गर्‍यो, अघिल्लो जेनरेशन कारहरूका अवशेषहरू सहित। रसियामा भेला भएका कोरियाली क्रसओभरको शुरुवात मूल्य उल्लेखनीय रूपमा कम छ - १$, 11 .15 बाट। दुई लिटर ईन्जिनका लागि विकल्पहरूको दायरा असीमित छ: पानोरामिक छत, अनुकूलित द्वि-xenon हेडलाइट्स, सीट वेंटिलेसन, एक subwoofer संग संगीत र इलेक्ट्रॉनिक सहायकको एक प्रभावशाली एरे। उही समयमा, सबैभन्दा धेरै प्याक गरिएको कार $ २,,२15। भन्दा कम खर्च हुनेछ।

जापानी क्रोसओभरले हागाकुरे सामुराई सम्मान कोड अनुसरण गरेको जस्तो देखिन्छ, जसले अत्यधिक लक्जरीलाई दुरुपयोग र गर्वको साथ बराबर गर्दछ। उनीहरूले लिटर ट्रंक र सेन्टिमेटर जमिन क्लियरन्सको साथ विकल्पहरूको संख्याको विरोध गर्दछन्। उदाहरण को लागी, आउटल्याण्डर तातो एक विन्डशील्ड छ, जबकि फोरस्टर एक स्टीयरिंग व्हील छ। केवल खेलकुदले दुबै विकल्पहरू एकै समयमा प्रदान गर्दछ, र केवल चिह्नहरू र संकेतहरू कसरी पढ्ने भनेर उसलाई थाहा छ।

टेस्ट ड्राइव आउटल्याण्डर र फोरस्टर स्पोर्टज बिरूद्ध

किआले युरोपेली प्रीमियम ब्रान्डलाई बेंचमार्कको रूपमा छनौट गर्‍यो, तर एप्पलसँग जोड्न प्रयास गर्दै सैमसंगको जस्तो यसमा लाग्दैन। यहाँसम्म कि यदि टेलगेटको रिमोट कन्ट्रोल पूर्ण रूपमा सोचेको छैन, र कार पार्करले सँधै कारहरू बीच एक खाली ठाउँ पत्ता लगाउँदैन। सामूहिक खण्डका लागि विकल्पहरूको एक दुर्लभ सेट, एक सुरुचिपूर्ण भित्री - यी सबैले एउटा सार्थक फाइदा थप गर्दछ जुन मशिन गनले समुराई धनुको बिरूद्ध गर्दछ। र अपराधी रूसी बजारमा डिजेल कारहरू बेच्ने इच्छा पनि एक प्रकारको शौर्य हो।


फिल्मिgraमा सहयोगका लागि हामी इन्टिग्रा डेभलपमेन्ट ग्रुपप्रति हाम्रो आभार व्यक्त गर्न चाहन्छौं।

मित्सुबिशी आउटल्यान्डर २०१।       सुबारु फोरस्टर २.ilil       किआ स्पोर्टेज ०.० mpi
टाइप गर्नुहोस्
क्रसओभरक्रसओभरक्रसओभर
आकार मिमी
4695 / 1800 / 16804610 / 1795 / 17354480 / 1855 / 1655
Wheelbase, मिमी
267026402670
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी
215220182
ट्रंक भोल्यूम, l
477-1640488-1548466-1455
कर्ब वजन, किलोग्राम
15051585-16261496-1663
कुल वजन
221020152130
ईन्जिनको प्रकार
पेट्रोल स्वाभाविक रूपले आकांक्षी,--सिलिन्डरपेट्रोल स्वाभाविक रूपले आकांक्षी,--सिलिन्डरपेट्रोल स्वाभाविक रूपले आकांक्षी,--सिलिन्डर
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी
236024981999
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)
167 / 6000171 / 5800150 / 6200
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)
222 / 4100235 / 4000192 / 4000
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण
पूर्ण, भेरिएटरपूर्ण, भेरिएटरपूर्ण, 6AT
अधिकतम गति, किमी / घन्टा
198197180
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण
10,29,811,6
ईन्धन खपत, l / १०० किमी मा at० किमी / घन्टा
7,78,38,4
बाट मूल्य, $।
24 39327 9331 509 900
 

 

एक टिप्पणी थप्न