टेस्ट ड्राइव हुंडई क्रेटा रेनो कप्तानको बिरूद्ध

All-Wheel ड्राइभ बजेट क्रसओभरको लागि सबै एक अनिवार्य विकल्प होईन। खास गरी अब, जब एक लाख भन्दा बढी यस्तो SUV को लागी सोधिएको छ। साधारण मोनो ड्राइव संस्करण धेरै जसो केसहरूमा पर्याप्त हुन्छ।

भीडभाड पार्कि lot को कोने मा हिमपात को शाफ्ट मार्च मा एक हप्ता मा गायब भयो, र अब त्यहाँ फेरि कार राख्न को लागी कहीं छैन - खाली ठाउँ छिटो धेरै कारहरु द्वारा लिईयो। यो एक दया छ, किनभने वार्मिंग को आगमन भन्दा पहिले, यो कुना धेरै कारहरु को लागी दुर्गम बनेको थियो, र यो त्यहाँ थियो कि तपाइँ हुन्डाई क्रेटा र रेनो कप्तर पार्क गर्न सक्नुहुन्छ - क्रसओभर, जसको द्वंद्व २०१ 2016 मा उज्यालो बजार लडाई हुनु पर्ने थियो। वर्षको हाम्रो मामला मा, उनीहरुलाई चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ को पनि जरुरत थिएन-फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ, म्यानुअल ट्रान्समिशन र लगभग $ १,१13 of को मूल्य को साथमा धेरै बजार विकल्प परीक्षणमा आयो।

सहरी अफ-रोड अवस्थामा, निर्णायक कारक ड्राइव होईन, तर भूमि खाली र शरीर कन्फिगरेसन। तसर्थ, यहाँ मोनो ड्राइव क्रसओभरसँग जीवनयापन गर्ने अधिकार छ, र राम्रो प्लास्टिक बडी किटसहित सुसज्जित मानिसहरू हिउँको खोरमा समेत ट्रयाक्टरको भूमिका खेल्न डराउँदैनन्। हुंडई क्रेटा शान्तसाथ दहकोठामा स्नोड्रिफ्ट्समा चढ्छ र लगनपूर्वक ट्र्याक पञ्च गर्दछ जबकि अगाडका पाels्ग्राहरूलाई कम्तिमा केही पकड हुन्छ। कप्तूर अलि अलि जान्छ, किनकि यससँग अझ बढी जमिन निकास (२० 204 बनाम १ 190 ० मीमी) छ, र उच्च सिट गर्ने स्थितिले महसुस गर्दछ कि कार वास्तवमै ठूलो छ। यस बीच, बजारको लडाई अझै ह्युन्दाईले जितेको छ, जुन अचानक बजार नेताहरूको पोखरीमा फुट्यो र दृढतापूर्वक त्यहाँ स्थापित भयो।

यद्यपि, रेनोको रूसी प्रतिनिधि कार्यालय अपमानित छैन - सुन्दर कपूर पनि सफल छ र डस्टरले ग्राहकहरुलाई हराउन बिना नयाँ ग्राहकहरुलाई आकर्षित गर्ने कामको साथ उत्कृष्ट काम गर्दछ। कुलमा, डस्टर र कप्तुरको बिक्री मात्रा हुन्डै क्रसओभरको भन्दा करिब २०% बढी हो, त्यो हो, विद्यमान चेसिसमा अर्को थप स्टाइलिश र युवा कार बनाउने विचार सफल भएको छ। 

भावनात्मक दृष्टिकोणबाट, कपूरलाई कोरियाली क्रसओभरले ओड्न सक्दैन, र यसका दर्शकहरू अधिक उमेरका हुन सक्छन्। क्रेटा उज्ज्वल फेला परेन, तर देखा पर्नु कर्पोरेट र शान्त थियो - त्यस्तो प्रकार जुन रूढीवादी रूढी खरिद गर्नेहरूले प्रमाणित समाधानहरू मन पराउँछन्। ट्रापेजियमले काटिएको अगाडि अन्त्य एकदम ताजा देखिन्छ, अप्टिक्स आधुनिक छन्, र प्लास्टिक शरीर को किट एकदम उपयुक्त देखिन्छ। त्यहाँ उपस्थितिमा कुनै आक्रामकता छैन, तर क्रसओभर कडा तल झुन्डिएको देखिन्छ र मूर्ख जस्तो देखिदैन।

क्रेटाको भित्री भाग एकदम सभ्य छ र लगभग पहिलो पुस्ता सोलारिससँग मिल्दैन। यहाँ बजेट र कुल बचतको कुनै भावना छैन, र एर्गोनोमिक्स, कम्तिमा पुग्नको लागि स्टीयरिंग व्हील समायोजनको लागि एक कारको लागि, एकदम सजिलो छ। जहाँसम्म, "मेकानिक्स" को मामलामा आरामदायक स्टेरि wheel् व्हील कम्फर्ट प्लसको सब भन्दा धनी संस्करणमा मात्र प्राप्त गर्न सकिन्छ, र सस्तो कारहरूको झुकावको कोणले मात्र समायोजन गर्दछ। उस्तै कहानी पावर स्टेयरिंगसँग छ: बेस कारहरूमा यो हाइड्रोलिक हुन्छ, क्रसओभरमा "स्वचालित" वा शीर्ष संस्करणमा - इलेक्ट्रिकमा।

क्रेटा शोरूममा वास्तवमै सस्तो समाधानहरू राम्रो तरीकाले छुट्टिएका छन्। विन्डो लिफ्टर कुञ्जीहरू, उदाहरणका लागि, ब्याकलाइटिंग छैन, र बारम्बार टचहरूको ठाउँमा नरम ईन्सर्टहरू, मेटालाइज्ड डोर ह्यान्डलहरू र सुन्दर उपकरणहरू, फेरि, केवल शीर्ष संस्करणहरू हुन्। पन्जा बक्समा पनि कुनै रोशनी छैन। यो राम्रो छ कि समायोजनको पर्याप्त दायरा र मूर्तिक पार्श्व समर्थनको साथ सामान्य सीटहरू कन्फिगरेसनमा निर्भर हुँदैन। साथ साथै कक्षा बाहिर, पछाडिको खाली ठाउँको ठूलो भण्डार छ - तपाईं आफ्नो टाउको टेकन बिना र आफ्नो खुट्टाको स्थिति प्रतिबन्धित बिना औसत उचाइको चालकको पछाडि बस्न सक्नुहुन्छ।

स्टर्नको लागि बनेको विन्डो लाइनले केबिनमा केवल तनावको मात्र दृश्य भावना सिर्जना गर्दछ, तर यो त्यस्तै हो जब कारको भित्री बाहिरी भन्दा वास्तवमै ठुलो हुन्छ। अन्तमा, क्रेटाको अपार्टमेन्ट्री र डिफेन्टको तल्लो किनाराको साथ सफा अपहोल्स्ट्री र फ्लोरिंग फ्लशको साथ एक राम्रो सभ्य ट्रंक छ।

कपुर लाई लोड गर्न केहि बढी गाह्रो छ - चीजहरू ढोकाको सिलबाट डिब्बेमा राख्नु पर्छ। ट्रंकमा, यस्तो देखिन्छ, त्यहाँ उठाएको भुइँ अलि माथि राख्ने अवसर छ, तर यसको लागि तपाईंले अर्को विभाजन किन्नुपर्नेछ। संख्याको हिसाबले, त्यहाँ परम्परागत वीडीए-लिटरहरू कम छन्, तर रेनोमा बढी ठाउँ छ जस्तो लाग्छ किनभने डिब्बा लामो छ, र भित्ताहरू पनि छ। 

तर रेनो, यसको डबल ढोका सिलहरूको साथ, यसले सिल्स सफा छोड्दछ, जुन फोहोर बोक्ने पा than्ग्रा भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण हुन्छ। माथिल्लो ढोकाबाट केबिनमा चढाई, तपाईंले पाउनुभयो कि यो भित्र एक यात्रु कार हो जुन पूर्ण रूपले परिचित सीट स्थिति र कम छानाको साथ हुन्छ। ईन्टीरियर बोल्ड लाइनहरूले भरिएको छ, डिजिटल स्पीडोमिटरको साथ यन्त्रहरू सुन्दर र मूल छन्, र कुञ्जी कार्ड र इञ्जिन स्टार्ट बटन पनि सरल संस्करणको लागि राखिएको छ।

तर सामान्यमा, यो यहाँ बोरि। छ - क्रेटा पछि यस्तो देखिन्छ कि ईन्जिनियरहरूले एक दर्जन बटनहरू बिर्सेका छन्। सरल देखि सामग्री, ती जस्तो देखिदैनन्। यो पा behind्ग्रा पछि पनी आरामदायक छ, तर स्टीयरिंग व्हील, काश, सबै संस्करणहरूमा केवल उचाईमा मात्र समायोज्य छ। र पछाडि, आधुनिक मापदण्डहरू द्वारा, यो यति निःशुल्क छैन - यो सामान्यतया बस्न आरामदायक हुन्छ, तर त्यहाँ धेरै ठाउँ छैन, थप छत तपाईंको टाउकोमा झुण्डिएको छ।

प्रतिस्पर्धीहरूले सबैभन्दा टेक्नोलोजिकल रूपमा उन्नत पावरट्रेनहरू प्रस्ताव गर्दैन, तर क्रिटा सेट केही बढी आधुनिक देखिन्छ। दुबै इन्जिनहरू कप्तुरको भन्दा थोरै शक्तिशाली छन्, र कोरियाली बक्सहरू - दुबै "मेकानिक्स" र "स्वचालित" - छ वटा गति मात्र हुन्। रेनो मा, कान्छो ईन्जिन या त पाँच स्पीड म्यानुअल गियरबक्स संग वा एक भेरिएटर, र पुरानो संग एकत्रित गरिएको छ - चार-स्पीड स्वचालित प्रसारण वा छ-गति म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ। एकै साथ, १.1,6-लिटर ईन्जिनको साथ रेनोको सबैभन्दा बजेट संस्करण र "पाँच-चरण" यसको भन्दा राम्रो सवारी हुन्छ - त्वरण धेरै शान्त देखिन्छ, तर यो ट्र्याक्सन डिस्पोज गर्न एकदम सजिलो छ।

कपटूरले स्ट्यान्डिलबाट सुरु गर्न सजिलो बनाउँदछ, र क्लच पेडललाई पनि ध्यान दिएर फाल्न सकिन्छ। अर्कोतर्फ, क्रेटालाई अझ बढी सावधान मनोवृत्ति आवश्यक छ, र बानी बिना, कोरियाली क्रसओभर अनजानेमा डुबाउन सकिन्छ। अर्कोतर्फ, म्यानुअल ट्रान्समिशनको लीभरले अधिक स्पष्ट रूपमा काम गर्दछ, र स्ट्रिममा गियर्सहरू स्थानान्तरण गर्दा रमाइलो हुन्छ। रेनो छनौटकर्ता वाडिएको जस्तो देखिन्छ, र स्थितिमा जानका लागि कुनै समस्याहरू भए पनि, तपाईं सक्रिय रूपमा यस कारलाई स्विच गर्न चाहनुहुन्न। र सहरी अवस्थाहरूमा १२123-हर्स पावर क्रेटा इन्जिन भाग्यशाली छ, यद्यपि स्पार्कविना नै छ, तर अझै पनि यसको प्रतिस्पर्धी भन्दा रमाइलो छ। राजमार्गको गतिमा, यो अधिक स्पष्ट हुन्छ, विशेष गरी यदि ड्राइभर कम गियरहरू प्राय: प्रयोग गर्न अल्छी हुँदैन।

चेसिस सेटिंग्स को मामला मा, Creta घनत्व को लागी केहि सुधार संग सोलारिस संग मिल्दोजुल्दो छ - एक लम्बा र भारी क्रसओभर को निलम्बन अझै पनी एक सानो निचोल्नु पर्थ्यो ताकि कार बम्पमा नचल्ने। अन्तमा, यो राम्रोसँग बाहिर निस्कियो: एक तर्फ, क्रेटा धक्का र अनियमितताहरूदेखि डराउँदैन, अर्कोतिर, यो टुक्रिएको फोहोर सडकहरूमा हिंड्न अनुमति दिन्छ, अर्कोतर्फ, यो ठूलो रोलहरू बिना द्रुत मोडमा एकदम दृढतासाथ खडा हुन्छ। स्टेरि wheel् wheel्, जुन पार्कि mod मोडहरूमा केही पनि हुँदैन, चालमा राम्रो प्रयासको साथ तीव्र गतिले भरिन्छ र कारबाट टाढा सर्दैन। यद्यपि यो इलेक्ट्रिक बूस्टरको साथ कारहरूको विशेषता हो।

कप्तूरले केवल एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक प्रणाली प्रदान गर्दछ, र फ्रान्सेली एसयूभीको स्टेरि wheel्ग्रल भारी र कृत्रिम महसुस गर्दछ। थप रूपमा, "स्टीयरिंग व्हील" सडक लहरहरूको हातमा अक्सर स्थानान्तरण हुन्छ, तर यो सम्भव हुन सम्भव छ, किनकि स्टीयरिंगमा गम्भीर प्रहार आउँदैन। मुख्य कुरा यो हो कि चेसिस ईमानदारीसाथ काम गर्दछ, र लामो निलम्बन यात्राको साथ उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्सको मतलब कुनै पनि ढिलोपनको मतलब हुँदैन। कप्तूर टुटेको सडकदेखि डराउँदैन, कारको प्रतिक्रियाहरू धेरै बुझ्न सकिने छ, र वेगमा यो आत्मविश्वासको साथ खडा हुन्छ र अनावश्यक टोकबिना पुनःनिर्माण गर्दछ। रोलहरू मध्यम छन्, र केवल चरम कुनामा मात्र कार फोकस गुमाउँछ।

२०० मिलिमिटर भन्दा बढीको जमिन खालीसँगै, कप्तुरले तपाईंलाई सुरक्षित रूपमा उच्च कर्बहरू चढ्न र गहिरो माटोमा पनि क्रल गर्न अनुमति दिन्छ, जहाँ ठूलो क्रसओभरका मालिकहरूले हस्तक्षेप गर्ने जोखिम गर्दैन। अर्को कुरा भनेको चिपचिपा माटो र ठाडो ढलानहरूको लागि ११200 एचपी। बेस मोटर पहिले नै स्पष्ट छ सानो छ, र यसका साथै, स्थिरीकरण प्रणाली निर्लज्जताका साथ स्लिप हुँदा इंजिनको गला दबाउँछ, र तपाईं यसलाई १.114 लिटर ईन्जिनको साथ संस्करणमा बन्द गर्न सक्नुहुन्न। क्रेटाको अफ-रोड क्षमताहरू तल्लो भूमि क्लीयरन्स द्वारा सीमित छन्, तर उदाहरणका लागि, हुंडईमा हिउँको बन्दीबाट बाहिर निस्कन कहिलेकाँही सजिलो हुन्छ, किनकि इलेक्ट्रोनिक सहायकलाई निस्क्रिय गर्न सकिन्छ।

तर यी सबै सूक्ष्म कुराहरूलाई ध्यानमा राखे पनि बजारले दुबै कारलाई सामान्य क्रसओभर ठान्दछ - उपयोगी र बोरिंग रेनो लोगन र ह्युन्डाई सोलारिस भन्दा बढी बहुमुखी र प्रतिष्ठित। यो स्पष्ट छ कि ससर्त for १०,$१10 को लागि। क्रेटा एयर कन्डिसन, इलेक्ट्रिक मिरर र एक सामान र्याक बिना बिक्रीको लागि हैन, र एक्टिभ संस्करणमा इष्टतम संस्करणको लागत र अतिरिक्त प्याकेजको सेटको साथ एक मिलियनको नजिक छ।

एक प्रारम्भिक 11 ११,605। काप्तुर। ध्यान दिएर उत्तम सुसज्जित छ, तर डिलरले सजिलैसँग मिलियन मूल्यमा ट्याग गर्न सक्छन्, राम्रोसँग प्याक गरिएको कारको प्रस्ताव राख्दै। All-Wheel ड्राइभ Creta पनि कप्तुर × × than भन्दा सस्तो देखिन्छ, तर फेरि हामी १.4-लिटर ईन्जिनको साथ साधारण कन्फिगरेसनको बारेमा कुरा गर्दैछौं। फोर-व्हील ड्राइवको साथ रेनो कम्तिमा दुई लिटर हुनेछ।

यो महत्त्वपूर्ण छ कि क्रेटा न कप्तूरलाई न त समग्र अर्थतन्त्रको मापदण्डमा जन्मिएका सम्झौता उत्पादका रूपमा लिइन्छ, यद्यपि हामीसँग लगान र सोलारिसबाट पनि यस्तै आशा गर्ने अधिकार हुनेछ। क्रेटा खण्डको पृष्ठभूमिमा, त्यहाँ पर्याप्त दृश्य चमक छैन, तर मोडेलको समग्र गुणवत्ता आकर्षक देखिन्छ।

कपटूरसँग स्टाइलिश बाह्य छ र फ्लोटेशनको लागि कडा दावी गर्दछ, पर्दा साधारण चेसिस र समुहलाई पछाडि छोड्दै। यद्यपि दुबै शहरी अफ-रोडसँग राम्रोसँग सामना गर्दछन्, उनीहरूलाई हरबखत महँगो सबै-व्हील ड्राइभ बोक्न बाध्य पार्दैन। त्यसकारण, छनौट सम्भवतः मूल्य सूचिका लाइनहरूको सावधानीपूर्वक तुलनाको प्रक्रियामा गरिन्छ। र यो पार्किंग स्थलमा हिउँ ड्रिफ्टको गहिराइमा भर पर्ने अन्तिम हुनेछ।

हामी "NDV- रियल एस्टेट" कम्पनीहरु र आवासीय जटिल "परी कथा" कम्पनीहरु को लागि चित्रण मा उनकी सहयोग को लागी हाम्रो आभार व्यक्त गर्दछौं।

शारीरिक प्रकार		वैगन	वैगन
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Wheelbase, मिमी	2673	2590
कर्ब वजन, किलोग्राम	1262	1345
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, R4	पेट्रोल, R4
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1598	1591
पावर, एचपी संग। आरपीएममा	114०० मा २०	123०० मा २०
अधिकतम टोक़, RPM मा Nm	156०० मा २०	151०० मा २०
प्रसारण, ड्राइभ	छैठौं st INC	छैठौं st INC
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	171	169
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	12,5	12,3
ईन्धन उपभोग (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
ट्रंक भोल्यूम, l	387-1200	402-1396
बाट मूल्य, $	11 593	10 418