कन्वेयरलाई कसले सार्यो
उत्पादन लाइनहरू फेरि काम गर्दैछन्, र यो कारण उनीहरूका सृष्टिकर्तालाई सम्झना छ
अक्टोबर,, १ 7 १३ हाइल्याण्ड पार्क अटोमोबाइल प्लान्ट को एक हल मा। फोर्डले संसारको पहिलो कार उत्पादन लाइन शुरू गर्यो। यो सामग्री हेनरी फोर्ड, जो मोटर वाहन उद्योग मा क्रान्ति द्वारा बनाईएको नवीन निर्माण प्रक्रियाहरु को लागी सम्मान को एक अभिव्यक्ति हो।
आज कार उत्पादन को संगठन एक धेरै जटिल प्रक्रिया हो। कारखानामा कारको संयोजन कुल उत्पादन प्रक्रियाको 15% हो। बाँकी 85 प्रतिशतमा प्रत्येक दश हजार भन्दा बढी पार्ट्सको उत्पादन र लगभग 100 सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण उत्पादन एकाइहरूमा तिनीहरूको पूर्व-विधानको उत्पादन समावेश छ, जुन त्यसपछि उत्पादन लाइनमा पठाइन्छ। पछिल्लो धेरै संख्यामा आपूर्तिकर्ताहरू (उदाहरणका लागि, VW मा 40) द्वारा गरिन्छ जसले सही र समयमै डेलिभरीहरू (तथाकथित जस्ट-इन-टाइम प्रक्रिया) सहित उत्पादन प्रक्रियाहरूको एक धेरै जटिल र धेरै कुशल समन्वयित श्रृंखला सञ्चालन गर्दछ। कम्पोनेन्ट र आपूर्तिकर्ताहरूको। पहिलो र दोस्रो स्तर। प्रत्येक मोडेलको विकास यो कसरी उपभोक्ताहरूमा पुग्छ भन्ने मात्र अंश हो। मानिसहरू र रोबोटहरूको सहयोगमा कारखानामा तिनीहरूको भौतिक एसेम्बलीमा कम्पोनेन्टहरूको आपूर्तिलाई समन्वय गर्ने कार्यहरू सहित समानान्तर ब्रह्माण्डमा हुने उत्पादन प्रक्रियालाई व्यवस्थित गर्न ठूलो संख्यामा इन्जिनियरहरू संलग्न छन्।
निर्माण प्रक्रियाको विकास लगभग 110 वर्षको विकासको कारण हो, तर हेनरी फोर्डले यसको सिर्जनामा सबैभन्दा ठूलो योगदान दिए। यो साँचो हो कि जब उनले हालको संगठन सिर्जना गरे, फोर्ड मोडेल टी स्थापना हुन थाल्यो एकदम सरल थियो, र यसको कम्पोनेन्टहरू लगभग पूरै कम्पनी आफैंले उत्पादन गरेका थिए, तर विज्ञानको हरेक क्षेत्रमा यसका अग्रगामीहरू छन् जसले लगभग अन्धाधुन्ध रूपमा जग बसालेका थिए। । हेनरी फोर्ड सँधै इतिहासमा एक व्यक्तिको रूपमा तल जानेछन् जसले अमेरिकालाई मोटर चलाउनेछन् - यो युरोपमा भएको धेरै अघि - लागत कम गर्ने कुशल उत्पादनको साथ सरल र भरपर्दो कारको संयोजन गरेर।
अग्रगामी
हेनरी फोर्ड सधैं विश्वास गर्थे कि मानव विकासको आधारमा उत्पादनको आधारमा प्राकृतिक आर्थिक विकास हुनेछ, र उनी नाफाका सबै सट्टा रूपले घृणा गर्छन्। अचम्मको कुरा, त्यस्ता आर्थिक व्यवहारको विपक्षी अधिकतम हुनेछ, र दक्षताको खोजी र निर्माण लाइनको निर्माण उसको सफलताको कहानी हो।
अटोमोटिभ उद्योगको प्रारम्भिक वर्षहरूमा, अटोमोबाइलहरू सावधानीपूर्वक कुशल र सामान्यतया प्रतिभाशाली ईन्जिनियरहरूले नम्र कारीगर कार्यशालामा भेला हुन्थे। यस अन्तमा, तिनीहरूले अहिले सम्म ज्ञात मेशिनहरू प्रयोग गर्छन् क्यारेजहरू र साइकल भेला गर्न प्रयोग गरिएको। सामान्यतया, मेसिन स्थिर स्थितिमा हुन्छ, र कामदारहरू र भागहरू यससँगै सर्दछन्। प्रेस, ड्रिल, वेल्डिंग मेशिनहरू बिभिन्न ठाउँमा समूहीकृत छन्, र व्यक्तिगत समाप्त उत्पादनहरू र घटकहरूलाई वर्कबेन्चमा भेला गरिन्छ, र त्यसपछि एक ठाउँबाट अर्को गाडीमा "यात्रा" गर्नुपर्दछ।
हेनरी फोर्डको नाम स्वत: उद्योगका अग्रगामीहरूमा फेला पार्न सकिदैन। तर हेनरी फोर्डको अनौंठो व्यवस्थापन, संगठनात्मक, र डिजाइन क्षमताहरूको रचनात्मक संयोजनबाट अटोमोबाइल एक ठूलो घटना भयो र अमेरिकी राष्ट्रको मोटर चालित भयो। यो उसको र यसको दर्जनौं दर्जनौं प्रगतिशील विचारधाराका अमेरिकीहरूका लागि सम्मानजनक स्थिति हो, र बीसौं शताब्दीको प्रारम्भिक मोडेलले आजको क्लिचमा एउटा मूर्त चरित्र प्रदान गर्यो कि कार आवश्यक छ, विलासिता मात्र होइन। यसमा मुख्य भूमिका खेल्ने कार, मोडेल टी, अविश्वसनीय हल्कापन र शक्ति बाहेक कुनै खास चीजसँग चम्किदैन। यद्यपि यस कारलाई यत्तिको कुशलतापूर्वक उत्पादन गर्नका लागि हेनरी फोर्डको विधिहरू क्रान्तिकारी नयाँ प्राविधिक विचारधाराको आधार बने।
सन् १ 1900 ०० सम्ममा संसारमा आन्तरिक दहन इञ्जिनसहित सवारी साधनहरू निर्माण गर्ने 300०० भन्दा बढी कम्पनीहरू थिए र यस व्यवसायका प्रमुख देशहरू संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रान्स, जर्मनी, इ England्ग्ल्यान्ड, इटली, बेल्जियम, अस्ट्रिया र स्विजरल्याण्ड थिए। त्यस समयमा तेल उद्योग एकदम द्रुत गतिमा विकसित भयो, र अब अमेरिका केवल कालो सुनको प्रमुख उत्पादक मात्र थिएन, तर यस क्षेत्रमा टेक्नोलोजी पनि थियो। यसले अमेरिकी उद्योगको विकास खारेज गर्न पर्याप्त स्थिर मिश्र सिर्जना गर्दछ।
अमेरिकी मानिस कार
यस गडबडीमा कतै हेनरी फोर्डको नाम देखा पर्दछ। व्यावहारिक, भरपर्दो, सस्तो र उत्पादन कार उत्पादन गर्ने इच्छाको लागि उनको पहिलो कम्पनीका साझेदारहरूको विरोधको सामना गर्नुपर्यो, १ 1903 ०। मा उनले आफ्नै कम्पनी स्थापना गरे, जसलाई उनले फोर्ड मोटर कम्पनी भने। फोर्डले रेस जित्न कार निर्माण गर्यो, पा wheel्छा पछाडि आठ दिनको साइकल चालक राख्यो, र सजिलैसँग आफ्नो स्टार्टअपको लागि उदार लगानीकर्ताहरूबाट १०,००,००० डलर उठायो; डज भाइहरू उनलाई इन्जिनको साथ आपूर्ति गर्न सहमत छन्। १ 100 ०। मा, उहाँ आफ्नो पहिलो उत्पादन कारको साथ तयार हुनुहुन्थ्यो, जसलाई उनले फोर्ड मोडल ए भन्ने नाम दिएका थिए। धेरै महँगो मोडलहरू सुरू गरेपछि, उनले लोकप्रिय कार सिर्जना गर्ने आफ्नो मूल विचारमा फर्कने निर्णय गरे। यसको सेयरधारकको सेयरको अंश खरीद गरेर, उनले आफ्नै उत्पादन सुरु गर्न कम्पनीमा पर्याप्त वित्तीय क्षमता र पदहरू प्राप्त गर्दछन्।
फोर्ड अमेरिकीहरूको उदार समझको लागि पनि दुर्लभ पक्षी हो। टिक्लिश, महत्वाकांक्षी, उनीसँग अटोमोबाइल व्यवसायको बारेमा आफ्नै विचारहरू थिए, जुन त्यस समयमा आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूको विचारबाट धेरै फरक थियो। 1906 को जाडोमा, उनले आफ्नो डेट्रोइट कारखानामा एउटा कोठा भाडामा लिए र दुई वर्ष आफ्ना सहकर्मीहरूसँग मोडेल टी को डिजाइन र उत्पादनको योजनामा बिताए। फोर्ड टोलीको गोप्य कार्यको परिणामस्वरूप कार परिवर्तन भयो। अमेरिकाको छवि सधैंभरि। $825 को लागि, एक मोडेल T खरिदकर्ताले केवल 550kg तौलको कार प्राप्त गर्न सक्छ जसमा तुलनात्मक रूपमा शक्तिशाली 20hp चार-सिलिन्डर इन्जिन चलाउन सजिलो हुन्छ जुन पेडल-संचालित दुई-स्पीड ग्रहीय प्रसारणको लागि धन्यवाद। सरल, भरपर्दो र आरामदायक, एउटा सानो कार मानिसहरूलाई खुसी बनाउँछ। मोडेल T हल्का भ्यानेडियम स्टिलबाट बनाइएको पहिलो अमेरिकी कार पनि थियो, जुन त्यस समयमा अन्य विदेशी उत्पादकहरूलाई थाहा थिएन। फोर्डले यो विधि युरोपबाट ल्यायो, जहाँ यो लक्जरी लिमोजिन बनाउन प्रयोग भएको थियो।
प्रारम्भिक वर्षहरूमा, मोडेल टी सबै अन्य कारहरू जस्तै उत्पादन गरिएको थियो। यद्यपि, यसमा बढ्दो चासो र बढ्दो मागले फोर्डलाई नयाँ प्लान्ट निर्माण गर्न र थप प्रभावकारी उत्पादन प्रणाली व्यवस्थित गर्न प्रेरित गर्यो। सिद्धान्तमा, उसले ऋण खोज्न होइन, तर आफ्नै भण्डारबाट आफ्नो उपक्रमलाई वित्तपोषण गर्न खोज्छ। कारको सफलताले उसलाई हाईल्याण्ड पार्कमा एक अद्वितीय प्लान्टको निर्माणमा लगानी गर्न अनुमति दियो, रकफेलर आफैले नाम गरेका थिए, जसको रिफाइनरीहरू सबैभन्दा आधुनिक उत्पादनको लागि मापदण्ड हो "यसको समयको औद्योगिक चमत्कार।" फोर्डको लक्ष्य कारलाई सकेसम्म हल्का र सरल बनाउनु हो, र नयाँ पार्ट्सहरू किन्न तिनीहरूलाई मर्मत गर्नु भन्दा बढी लाभदायक छ। एउटा साधारण मोडेल T मा गियरबक्स भएको इन्जिन, एउटा साधारण फ्रेम र बडी, र दुईवटा प्राथमिक अक्षहरू हुन्छन्।
7 октября 1913 г.
प्रारम्भिक वर्षहरूमा, यस चार-मंजिला प्लान्टको उत्पादन माथिबाट तल आयोजना गरिएको थियो। यो चौथो तला ("फ्रेम भेला हुन्छ) तेस्रो तलामा" तल ओर्लन्छ "जहाँ कामदारहरूले ईन्जिन र पुलहरू राख्छन्। चक्र दोस्रो तलामा समाप्त भएपछि, नयाँ कारहरूले अन्तिम राम्पमा पहिलो तलामा कार्यालयहरू पार गरेर ड्राइभ गर्दछन्। सन् १ 19 १० मा १ ,000, ००० बाट १ 1910 ११ मा ,34 000,००० पुगेको तीन वर्षमा उत्पादन तीव्र रुपमा बढेको छ र १ 1911 १२ मा प्रभावशाली, 78० एकाई पुगेको छ। र यो केवल सुरूवात हो, किनकि फोर्डले पहिले नै "कारको लोकतान्त्रिकरण" गर्ने धम्की दिँदै आएको छ।
कसरी अझ बढी कुशल उत्पादन सिर्जना गर्ने बारे सोच्दै उहाँ गल्तीले एउटा वधशालामा पुग्नुहुन्छ, जहाँ उसले गोमांस काट्ने मोबाइल लाइन हेर्छ। लासको मासु रेलको साथमा सर्ने हुकमा झुण्डिएको छ, र कसाइहाउसका कसाइहरूका विभिन्न स्थानहरूमा यसलाई छुट्ट्याइन्छ जब सम्म केही बाँकी हुँदैन।
त्यसपछि उनको दिमागमा एउटा विचार आयो, र फोर्डले प्रक्रियालाई उल्टाउने निर्णय गरे। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, यसको अर्थ मुख्य चलिरहेको उत्पादन लाइन सिर्जना गर्नु हो, जुन सम्झौताद्वारा जोडिएको अतिरिक्त लाइनहरूद्वारा संचालित हुन्छ। समय मामिलाहरू - परिधीय तत्वहरू मध्ये कुनै पनि ढिलाइ मुख्य एक ढिलो हुनेछ।
अक्टोबर 7, 1913 मा, फोर्ड टोलीले एउटा ठूलो फ्याक्ट्री हलमा फाइनल एसेम्बलीको लागि एउटा साधारण एसेम्बली लाइन बनाए, जसमा एउटा विन्च र केबल पनि थियो। यस दिन, 140 कामदारहरू उत्पादन लाइनको 50 मिटरमा लाइनमा थिए, र मेसिनलाई चट्टानले भुइँमा तानियो। प्रत्येक वर्कस्टेशनमा, संरचनाको एक भाग कडा रूपमा परिभाषित क्रममा थपिएको छ। यस नवाचारको साथ पनि, अन्तिम विधानसभा प्रक्रिया 12 घण्टा भन्दा कम तीन भन्दा कम हुन्छ। ईन्जिनियरहरूले कन्वेयर सिद्धान्तलाई पूर्ण गर्ने कार्यमा लिन्छन्। तिनीहरू सबै प्रकारका विकल्पहरू प्रयोग गर्छन् - स्लेजहरू, ड्रम ट्र्याकहरू, कन्वेयर बेल्टहरू, केबलमा टोइङ चेसिसहरू र अन्य सयौं विचारहरू लागू गर्नुहोस्। अन्तमा, जनवरी 1914 को सुरुमा, फोर्डले तथाकथित अन्तहीन चेन कन्वेयर निर्माण गर्यो, जसको साथमा चेसिस कामदारहरूमा सारियो। तीन महिना पछि, मानिस उच्च प्रणाली सिर्जना गरियो, जसमा सबै भागहरू र कन्वेयर बेल्ट कम्मर स्तरमा अवस्थित छन् र व्यवस्थित छन् ताकि कामदारहरूले आफ्ना खुट्टाहरू सार्न बिना काम गर्न सक्छन्।
एक शानदार विचारको नतीजा
नतिजाको रूपमा, पहिले नै 1914 मा, फोर्ड मोटर कम्पनीका 13 कर्मचारीहरूले संख्या र शब्दहरूमा 260 कारहरू भेला गरे। तुलनाको लागि, बाँकी अटोमोटिभ उद्योगमा, 720 कामदारहरूले 66 कारहरू उत्पादन गर्छन्। 350 मा, फोर्ड मोटर कम्पनीले 286 मोडेल Ts, 770 प्रत्येक उत्पादन गर्यो। 1912 मा, मोडेल टी उत्पादन 82 मा बढ्यो र मूल्य $ 388 मा घट्यो।
धेरैले फोर्डले मानिसहरूलाई मेसिनमा परिणत गरेको आरोप लगाए, तर उद्योगीहरूको लागि तस्विर बिल्कुलै फरक छ। अत्यधिक प्रभावकारी व्यवस्थापन र विकासले प्रक्रियाको संगठनमा भाग लिन सक्षम हुनेहरूलाई अनुमति दिन्छ, र कम शिक्षित र कम प्रशिक्षित कार्यकर्ताहरू - प्रक्रिया आफैंमा। कारोबार कम गर्न, फोर्डले साहसी निर्णय गरे र 1914 मा आफ्नो तलब $ 2,38 प्रति दिन बाट $ 1914 मा बढाए। 1916 र 30 को बीचमा, प्रथम विश्वयुद्धको उचाईमा, कम्पनीको नाफा 60 मिलियन डलरबाट XNUMX मिलियन डलरमा दोब्बर भयो, युनियनहरूले फोर्डको मामिलामा हस्तक्षेप गर्न खोजे, र यसका कामदारहरू तिनीहरूका उत्पादनहरूका खरिदकर्ता भए। तिनीहरूको खरिदहरूले प्रभावकारी रूपमा कोषको ज्यालाको एक भाग फिर्ता गर्छ, र बढेको उत्पादनले कोषको मूल्य कम राख्छ।
1921 मा पनि, मोडेल T ले नयाँ कार बजारको 60% ओगटेको थियो। त्यस समयमा, फोर्डको मात्र समस्या यी कारहरू कसरी उत्पादन गर्ने थियो। ठूलो हाई-टेक प्लान्टको निर्माण सुरु हुन्छ, जसले उत्पादनको अझ प्रभावकारी विधि प्रस्तुत गर्नेछ - भर्खर-समयमा प्रक्रिया। तर त्यो अर्को कथा हो।
पाठ: जर्जी कोलभ
