छत तल छ !; हामीले म्याकलेरन ५570० एस स्पाइडर चलायौं

म्याक्लार्नको पवन टर्बाइनको दायरा 570S स्पाइडरको परिचयसँगै तीन (12C, 650S स्पाइडर र 675LT स्पाइडर) बाट बढेर चार पुगेको छ र बिक्रीमा असर पर्नेछ। McLaren एक ब्रान्ड हो जसका ग्राहकहरूले आफ्नो कपालमा हावा मन पराउँछन् - 650 मा, 10 मध्ये नौ ग्राहकहरूले परिवर्तनीय छतको लागि रोज्छन्। यसमा थप्नुहोस् कि 570S म्याक्लार्नको सबैभन्दा सस्तो मोडेल पनि हो (जसको मतलब यो सस्तो होइन, किनकि जर्मनीमा यो राम्रो 209k यूरोमा सुरु हुन्छ), यो स्पष्ट छ कि तिनीहरू धेरै बेच्न खोजिरहेका छन्। । 570S मोडेलहरूको शृङ्खलासँग सम्बन्धित छ जुन म्याक्लार्नले खेल श्रृंखला ब्रान्ड अन्तर्गत ल्याउँछ, जसको अर्थ म्याक्लार्नको सबैभन्दा सस्तो र कम शक्तिशाली मोडेल हो - प्रस्ताव 540C बाट सुरु हुन्छ, जसको लागत लगभग 160 हुन्छ, र 570S स्पाइडरसँग समाप्त हुन्छ। माथि सुपर सिरिज समूह हो (जसमा 720S समावेश छ), र कथा अल्टिमेट सिरिज लेबलको साथ समाप्त हुन्छ, जसमा हाल कुनै प्रस्ताव छैन किनभने P1 र P1 GTR अन्ततः बिकिसकेका छन् र उत्पादनमा छैनन्। नयाँ मोडल दशकको अन्त्य हुनु अघि प्रतिज्ञा गरिएको छ, तर यो स्पष्ट छ कि यो सडक कार भन्दा F1 को नजिक हुनेछ र घोषणा गरिएको GTR-ब्याज रोड रेस कार संग प्रतिस्पर्धा गर्नेछ।

तेस्रो मोडेल 570

यस प्रकार, 570S स्पाइडर पदनाम 570 (570S कूप र अधिक आराम संग उन्मुख 570GT पछि) संग तेस्रो मोडेल हो, र McLarn इन्जीनियरहरु उच्चतम प्राविधिक उपलब्धिहरु हासिल गरेका छन्। स्पाइडर कूप भन्दा मात्र ४ 46 किलोग्राम भारी छ (यसको तौल १.३५ kil किलोग्राम छ), जुन एक प्रकारको रेकर्ड हो। प्रतियोगीहरु बीच मतभेद धेरै धेरै छन्: परिवर्तनीय पोर्श १1.359 टर्बो संग भारी १911१ किलो भारी, लेम्बोर्गिनी Huracan संग १166३ किलो भारी र udi किलो भारी udiडी R183 V8 संग भारी छ।

मात्र ४ extra अतिरिक्त पाउन्ड, यस तथ्यलाई दिईयो कि छत (केवल दुई टुक्रा बाट बनेको) प्रति घण्टा ४० किलोमिटर को गति मा मात्र १५ सेकेन्ड मा खुल्छ, तपाइँको कपाल मा हावा को आनन्द को लागी एक सानो मूल्य को मतलब। ३.46-लीटर टर्बोचार्ज्ड V-15 को आवाज, पक्कै, धेरै धेरै स्पाइडर मा कान को नजिक छ, त्यसैले यहाँ धेरै धेरै हावा छैन, तर त्यहाँ चालक को पछाडि हावा मेहराब को बीच एक बिजुली समायोज्य गिलास खुल्ला छ र यात्रुको टाउको। एकै समयमा, छत पर्याप्त राम्रो संग इन्सुलेट छ कि 40S स्पाइडर 3,8S स्पाइडर भन्दा पाँचौं शान्त छ जब छत बन्द छ।

त्यसले भन्यो, पछाडिको फेन्डर १.२ सेन्टिमिटर माथि राखिएको छ (त्यसैले यो सफा हावा को एक धारा मा छ र यसैले छत खुल्ला संग पनी पर्याप्त कुशल छ), र सीटहरु पछाडि दुबै सुरक्षा मेहराब इस्पात बाट बनेका छन्। निस्सन्देह, सामान्य प्रयोग मा उनीहरु लगभग लुकेका छन्, तर खतरा को मामला मा (जस्तै सामान्यतया यस्तो वाहनहरु संग मामला हो) उनि pyrotechnically शीर्ष स्थिति मा जान्छन् र एक रोलओभर को घटना मा "जीवित सामग्री" को रक्षा।

McLarn एरोडायनामिक्स मा कत्तिको प्रयास पहिले नै यो तथ्य द्वारा देखाइएको छ कि 570S स्पाइडर कूप को रूप मा उही ड्रैग गुणांक छ जब छत माथि छ। यो ध्यान दिन लायक छ कि अन्तिम स्थिति मा यो एक सुखद 202 लीटर सामान डिब्बा छ (तह छत उनीहरु मध्ये 52 लिन्छ)।

570S स्पाइडर एक कूप भाई को रूप मा सुपर सीरीज पदनाम अन्तर्गत आउँछ, यो सक्रिय aerodynamic तत्वहरु को अभाव छ। जे होस्, ईन्जिनियरहरु लाई फिक्स्ड फेंडर, फ्लैट अन्डरबडी, बिगार्ने र डिफ्यूजर संग उच्च गति मा कार को स्थिर बनाउन को लागी, जबकि पर्याप्त रूप मा शरीर को आसपास हावा को आवाज dampening र ब्रेक कूलिंग र ड्राइभ टेक्नोलोजी सुधार।

ढोका खुल्छ

ढोका, वोकिंग ब्रान्डको लागि उपयुक्त छ, खुल्छ, जसले केबिनमा पहुँचलाई धेरै सरल बनाउँछ। मलाई अझै पनि याद छ कि कसरी तिनीहरूको पहिलो मोडेलहरूले पाङ्ग्रा पछाडि लगभग एक्रोब्याटिक चढ्नुपर्‍यो, तर लामो खुट्टा भएकाहरूका लागि पनि त्यस्ता समस्याहरू छैनन्। भित्री को पहिलो छाप: सरल, तर उच्च गुणस्तर सामाग्री संग। कारीगरी पक्कै पनि उत्कृष्ट छ, एर्गोनोमिक्स पनि। छाला सिट, उपकरण प्यानल र असबाब - Alcantara। स्टीयरिङ व्हील? कुनै बटनहरू छैनन् (पाइपको लागि बटन बाहेक), जुन आधुनिक मोटर वाहन संसारमा पहिलो दुर्लभता हो। कन्ट्रोलहरू केन्द्र कन्सोलमा केन्द्रित हुन्छन्, जहाँ सात इन्चको LCD टचस्क्रिन हुन्छ (जो अवश्य पनि ठाडो रूपमा उन्मुख हुन्छ), र यसको तल सबै आवश्यक बटनहरू छन् - वातानुकूलितका लागि सबैभन्दा आधारभूत बटनहरूबाट प्रसारण नियन्त्रण गर्नका लागि बटनहरू र ड्राइभिङ मोड चयन गर्दै (सामान्य / खेल / स्थिरता इलेक्ट्रोनिक्स बन्द गर्ने क्षमताको साथ ट्र्याक) र प्रसारण वा गियरबक्स (सही विधिहरू र स्टेयरिङ ह्वीलमा लिभरहरू प्रयोग गरेर पूर्ण रूपमा म्यानुअल सिफ्ट खोल्ने क्षमता)। निस्सन्देह, त्यहाँ पूर्ण स्वचालित अपरेशन सक्रिय गर्न र स्टार्ट मोडमा स्विच गर्न बटनहरू पनि छन्। ओ हो, त्यहाँ स्टार्ट/स्टप प्रणालीको लागि अन/अफ बटन पनि छ। तपाईलाई थाहा छ, इन्धन बचत गर्न...

A-स्तम्भहरू पछाडि उत्कृष्ट फर्वार्ड ह्यान्डलिङ, प्यानोरामिक विन्डशिल्ड र निश्चित रूपमा पूर्ण रूपमा डिजिटल गेजहरू जुन छनौट गरिएको ड्राइभिङ प्रोफाइलमा निर्भर रहन्छ प्रशंसा गर्न सकिन्छ। खरिद गर्दा, तपाईं फराकिलो र साँघुरो सिटहरू बीच छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, जसले फराकिलो संस्करणमा राम्रो पार्श्व समर्थन पनि प्रदान गर्दछ। तेस्रो विकल्प कार्बन संरचना खेलकुद सीटहरू हो, जुन नियमित सिटहरू भन्दा लगभग 15kg हल्का हुन्छ, तर पक्कै पनि कम समायोजन विकल्पहरू प्रस्ताव गर्दछ।

निस्सन्देह, बिना कुनै हिचकिचाहट को: केहि बटन भित्र (उदाहरण को लागी, विन्डोज र वातानुकूलन स्लाइडिंग को लागी) साँच्चै त्यस्तो महँगो कार फिट छैन, र पछाडि दृश्य क्यामेरा हास्यास्पद गरीब संकल्प र छवि छ।

समय छिटो चल्न सक्छ

570S स्पाइडरमा किलोमिटर बार्सिलोनाको केन्द्रबाट अन्डोरा नजिकैको पहाडी सडकहरूमा छिटो गयो। पहिले नै सहरमा, यसले स्टीयरिङ व्हीलको साथ प्रभाव पार्छ, जुन एकदम सही वजनको छ र पाङ्ग्राहरू मुनिबाट अनावश्यक कम्पनहरू प्रसारण गर्न थाकेको छैन, र खुला घुमाउरो सडकहरूमा - सर्जिकल परिशुद्धताको साथ। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टेयरिङ उत्कृष्ट छ, र 2,5 rpm छेउदेखि छेउसम्म स्टेयरिङलाई छिटो राख्नको लागि मात्र सही मात्रा हो तर राजमार्गको गतिमा धेरै चिन्तित छैन।

एउटै हाइड्रोलिक पम्प जसले स्टीयरिंग सिस्टम मा दबाब लाई विनियमित गर्दछ यो सुनिश्चित गर्दछ कि 60S स्पाइडर को धनु 570 मिलीमीटर कम गति (प्रति घण्टा 40 किलोमिटर सम्म) मा उठाउन सकिन्छ, जुन ग्यारेज मा उपयोगी छ। वा गति बाधाहरु।

कम्तिमा स्टीयरिङ जत्तिकै प्रभावशाली ब्रेकहरू छन्: डिस्कहरू सिरेमिक हुन्, र निस्सन्देह तिनीहरू ओभरहेटिंग थकानको बारेमा अनजान छन्। स्थिरीकरण प्रणाली चुपचाप काम गर्दछ, र यसको संवेदनशीलता चेसिस सेटिङहरूको पर्वाह नगरी समायोज्य छ। पछिल्लो, निस्सन्देह, अधिक महँगो McLarns जत्तिकै सक्रिय छैन, र डम्परहरू इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित किस्महरू हुन्।

सम्भावनाहरू, यद्यपि लगभग एक प्रविष्टि-स्तर मोडेल, पक्कै पनि, खगोलीय छन्। 3,8-लिटर V8 इन्जिनले धेरै स्वस्थ 570 "घोडाहरू" बनाउँछ र 600 Nm टर्कको साथ अझ प्रभावशाली छ। इन्जिनको प्रतिक्रिया उत्कृष्ट छ, र 3,2 किलोमिटर प्रति घन्टा (र 100 देखि 9,6 सम्म) र 200 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिको 328 सेकेन्डको लागि मात्र पर्याप्त छ - लगभग कूपमा जस्तै। र यो नबिर्सनुहोस् कि छत तल संग, तपाईं 328 माइल प्रति घण्टा पुग्न सक्नुहुन्न, किनभने त्यसपछि शीर्ष गति 315 मा सीमित छ। भयानक, यो होइन?

ठिक छ, संख्या पक्कै रेकर्ड तोड्ने छैन किनकि 911 ११ टर्बो एस क्याब्रियो अलि छिटो छ, तर ५570० एस स्पाइडर मर्सिडीज एएमजी जीटी सी रोडस्टर भन्दा छिटो छ र अडी आर १ V वी १० प्लस स्पाइडर जत्तिकै छिटो छ।

सात-गति दोहोरो क्लच प्रसारण पनि एक उत्कृष्ट दर्जा को हकदार छ, विशेष गरी यसको अत्यन्त (छत को अनुपस्थिति को बावजूद) बलियो शरीर को लागी, जसमा, जे भए पनि तपाइँ जहाँ र कसरी ड्राइभ गर्नुहुन्छ, कम्पन तथ्य को कारणले पत्ता लगाउन सकिदैन कि छत संरचना यसको बल को लागी अनुकूल छैन। डिब्बामा। र यदि चालक सामान्य चेसिस र ड्राइभ सेटिंग्स को उपयोग गरीरहेको छ, 570S स्पाइडर धेरै नराम्रो सडकहरुमा पनि सहज हुनेछ। एकै समयमा, यो तथ्य मा प्रभावशाली छ कि त्यस्ता सडकहरु मा (र न केवल दौड ट्रयाक मा) यो पकड को सीमा मा सजीलो गर्न को लागी धेरै सजीलो को रूप मा यो प्रतिक्रिया को एक धेरै प्रदान गर्दछ र चालक को बारे मा नराम्रो बनाउन सक्दैन। धेरै छिटो वा अप्रत्याशित प्रतिक्रियाहरु। वा अरु: के तपाइँ अधिक McLaren को आवश्यकता छ?

जादू घटक: कार्बन

म्याक्लार्नमा उनीहरूसँग कार्बन मोनोकोकहरूसँग 30 वर्ष भन्दा बढीको अनुभव छ - जोन वाटसनले उनीहरूको कार्बन मोनोकोक फर्मुला 1 कार रेस गरे र 1981 मा पनि जिते। अचम्मको कुरा होइन, तिनीहरूले यो सामग्री सडक कारहरूमा पनि प्रयोग गर्छन्। सबै म्याक्लार्नको कार्बन संरचना हुन्छ (मोनोकोकको हालको पुस्तालाई मोनोसेल III भनिन्छ), त्यसैले तिनीहरू आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा धेरै हल्का हुन्छन्। हल्का तौल नै नयाँ म्याक्लारेनको प्रति टन तौल ४१९ "अश्वशक्ति" हुनुको प्रमुख कारण हो र एकै समयमा एउटै आल्मुनियम बडीको कठोरताभन्दा २५ प्रतिशत बढी कठोर छ। खैर, यो धातु 419S स्पाइडरमा पनि अवस्थित छ, तर लोड-बेयरिङ पार्टहरूमा होइन: यसबाट अगाडिको कभर, ढोका, पछाडिका फन्डरहरू र बीचमा पछाडिको बडीवर्क। यो ध्यान दिन लायक छ कि McLarn मा, एल्युमिनियम आकारमा "फुलाइएको" छ, किनकि यसले उत्पादनलाई अझ सटीक बनाउँछ र वजन घटाउँछ। अवश्य पनि, 25S स्पाइडर वोकिंग प्लान्टमा बनाइएको छ, यसले उत्पादन गर्न 570 दिन (वा 570 कार्य घण्टा) लिन्छ, र उत्पादन लाइनमा 11 वर्कस्टेशन र 188 प्राविधिकहरू हुन्छन्।

साक्षात्कार: Joaquin Oliveira · फोटो: McLaren