टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट Koleos

रेनो मा, कोलेओस लाई खरिद बाट अनिवार्य रूप मा पुनर्निर्मित गर्दै, उनीहरु डिजाइन मा भरोसा गरे। क्रसओभर अझै जापानी एकाइहरु मा बनेको छ, तर अब एक फ्रेन्च आकर्षण छ

टेलगेटमा हीरा लोगो र कोलियोस अक्षरले एउटा सूक्ष्म déjà vu जगाउँदछ। नयाँ रेनॉल्ट क्रसओभरको नाम यो पूर्ववर्तीबाट मात्र प्राप्त भयो - अन्यथा यो अपरिचित छ। कोलिओस ठूलो, अधिक विलासी भएको छ, र यसको अव्यान्ट-गार्डे उपस्थिति को लागि धन्यवाद, अझ बढी ध्यान देने योग्य। स्टाईल त्यो हो जुन अघिल्लो "कोलियोस" सबै भन्दा धेरैको अभाव थियो।

एक फ्रान्सेली दर्जी लगभग केहि गर्न सक्नुहुन्छ। तिनीहरूले धेरै सामान्य पक्षी नेमप्लेट अगाडी फेन्डरमा लिन्छन्, ढोकामा हस्तान्तरण गर्छन् र विपरित दिशामा बदल्छन्। यसबाट, एउटा चाँदीको रेखा पखेटाको साथ हेडलाम्पमा तानिन्छ, र एक एलईडी मूँछा हेडलाम्पको मुनि हुन्छ। टेलगेटमा एकल सम्पूर्णमा मर्ज गर्न प्रयासरत, फराकिलो हेडल्याम्पहरू रेखामा कोरिएका छन्। विवादास्पद, अनौंठो, नियमको बिरूद्ध, तर सबै सँगै यो चश्मा को फ्रेम को रूप मा काम गर्दछ, मुक्केताको अनुहार एक बुद्धिमान लुक दिदै।

कहीं चीन मा, सब भन्दा पहिले, उनीहरु अडी Q7 र माज्दा CX-9 को शैली मा रूपरेखा मा ध्यान दिनेछन्, र केवल तब शैलीगत प्रसन्नता को लागी। Koleos एक वैश्विक मोडेल हो र यसैले बिभिन्न स्वाद अनुरूप छ। यूरोप मा, उनको अनुहार परिचित भएको छ: Megane र ताबीज परिवारहरु एक विशेषता एलईडी फ्रेम खेल, जबकि रूस मा, जो रेनो डस्टर र लोगान हुन को आदी छ, यो एक स्प्ल्याश बनाउन को लागी हरेक मौका छ।

एकै समयमा, यसको समग्र आधार राम्रो निसान एक्स-ट्रेल क्रसओभर को लागी प्रसिद्ध छ-यहाँ उही CMF-C / D प्लेटफर्म २ 2705०५ मिमी, परिचित २.० र २.५ पेट्रोल इन्जिन, साथ साथै एक variator को एक व्हीलबेस संग छ। तर "कोलियोस" को शरीर यसको आफ्नै छ - "फ्रान्सेली" "जापानी" भन्दा लामो छ रियर ओभरह्या to्ग को कारण, र यो पनि थोरै फराकिलो छ।

भित्री बाहिरी भन्दा धेरै आराम छ, र विवरण को केहि अस्पष्ट परिचित छन्। एक मल्टिमिडिया स्क्रिन र लम्बी हावा ducts को साथ ड्यासबोर्ड को केन्द्र मा विशेषता प्रक्षेपण पोर्श Cayenne, केन्द्र मा एक गोलाकार भर्चुअल डायल संग तीन भाग ड्यासबोर्ड - भोल्भो र एस्टन मार्टिन को सम्झना।

यहाँ मुख्य कुरा शैलीगत रमाईलो छैन, तर मूर्त लक्जरी। यस ड्यासबोर्डको तल नर्मल छ, पनी प्रसारण छनौटको पट्टि ग्लोभ बक्स कभर र "नब्स" सहित, र वास्तविक थ्रेडको साथ टाँसिएको छ। काठको आन्सर्टको प्राकृतिकता शंकास्पद छ, तर तिनीहरू क्रोम फ्रेमहरूमा महँगो देखिन्छन्। शीर्ष-बाट-लाइन इनीशिएल पेरिस नेमप्लेट र एम्बोस गरिएको ओभरलेहरूको साथ पनि उज्यालो छ, र यसको दुई-टोन कुर्सिहरू नाप्पा छालामा अपहोल्स्टर्ड छन्।

निसान जस्तो नभई, रेनोले सिटहरूको सिर्जनामा ​​अन्तरिक्ष टेक्नोलोजी प्रयोग गरेको दावी गर्दैन, तर कोलियोसमा बस्न धेरै सहज छ। गहिरो पछाडि एक शारीरिक प्रोफाइल छ र काठ समर्थन को एक समायोजन छ, तपाईं हेडरेस्ट को झुकाव परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ। तताउनेको साथसाथै, फ्रन्ट सीट वेंटिलेसन पनि उपलब्ध छ।

रेनोले जोड दिए कि नयाँ कोलियोसले सीनिक र एस्पेस मोनोक्याब्सका पछाडि यात्रीहरूको ध्यान पुर्‍याएको छ। दोस्रो प row्क्ति साँच्चिकै अतिथि सत्कार गर्न सकिन्छ: ढोका फराकिलो छ र ठूलो कोणमा खुला झुण्डिएको छ। हेडरूमलाई घुँडामा बढाउन फ्रन्ट सिटको पछाडि कृपापूर्वक मेहराब गरिन्छ, जसले तपाईंको खुट्टा पार गर्न सजिलो बनाउँछ।

रियर यात्रुहरू अगाडिको भन्दा अलि माथि बसिरहेका छन्, त्यहाँ ओभरहेड स्पेसको मार्जिन पनि संस्करणमा पनोरमिक छतको साथ छ। सोफा फराकिलो छ, केन्द्रीय सुरुnel मुश्किलसँग फ्लोरको माथि बढ्छ, तर बीचमा सवार यति सहज हुनेछैन - विशाल तकिया दुईको लागि मोल्ड गरिएको छ र केन्द्रमा ध्यान केन्द्रित विहिन छ।

पछाडिको प equipment्क्ति उपकरण खराब छैन: अतिरिक्त एयर नलिका, तातो सिटहरू, दुई यूएसबी सकेट र एक अडियो ज्याक। हराएको मात्र चीज फोल्डिंग टेबुलहरू हो, अघिल्लो कोलियोज जस्तो, र पछाडि झुकाव समायोजन, सोप्लटफर्म एक्स-ट्रेलमा जस्तै। त्यहि समयमा, "फ्रान्सेली" को ट्रंक निसानको भन्दा बढी शक्तिशाली छ - than volumin लिटर, र पछाडि सिटको पछाडिको भागको साथ, एक प्रभावशाली १538। ० लिटर बाहिर आयो। सोफा ट्रंकबाट सिधै फोल्ड गर्न सकिन्छ, "कोलियोस" मा एकै समयमा त्यहाँ कुनै पनि ठुलो अलमाराहरू छैनन्, वा लामो वस्तुहरूको लागि ह्याच पनि।

मोटोटी टचस्क्रिन ठाडो रूपमा तन्काइएको छ, भोलभो र टेस्ला जस्तै, र यसको मेनू एक ट्रेंडी स्मार्टफोन शैलीमा बनेको छ। मुख्य स्क्रिनमा, तपाईं विजेटहरू राख्न सक्नुहुनेछ: नेभिगेसन, अडियो प्रणाली, त्यहाँ वायु शुद्धताको सेन्सर पनि छ। मौसम नियन्त्रण को हावा प्रवाह समायोजित गर्न तपाईले विशेष ट्याब खोल्नु पर्ने हुन्छ - कन्सोलमा त्यहाँ न्यूनतम भौतिक घुंडी र बटनहरू छन्।

क्रसओभर उपकरणले एक एकल स्वचालित पावर विन्डो र बोस अडियो प्रणालीलाई १२ स्पिकरहरू र शक्तिशाली सबवुफरको साथ संयोजन गर्दछ। कोलियोससँग केहि नयाँ-जटिल ड्राइभर सहायता प्रणालीहरू छन्: उनलाई लेन चिह्नहरू, "अन्धा" जोनहरू, कसरी टाढाबाट नजिकबाट स्विच गर्न र पार्क गर्न मद्दत गर्ने जान्न छ। अहिले सम्म, क्रसओभरसँग अनुकूलन क्रूज नियन्त्रण छैन, अर्ध-स्वायत्त प्रकार्यहरू छोडिदिनुहोस्।

रेनो रशियामा उत्पाद व्यवस्थापन र वितरण निर्देशक अनातोली कालिसेभले यो सबै निकट भविष्यको कुरा हो भनेर वाचा गरे। यदि अद्यावधिक गरिएको एक्स-ट्रेल तेस्रो-पुस्ता अर्ध-स्वायत्त ड्राइभि system प्रणालीसहित सुसज्जित छ भने, त्यसपछि फ्रान्सेलीले तुरुन्तै अझ उन्नत चौथो-स्तर स्वत: पाइलट प्राप्त गर्नेछ।

“बिस्तारै - अगाडि क्यामेरा छ। बिस्तारै - अगाडि क्यामेरा छ, "एक महिलाको आवाज जिद्दीको माग गर्दछ। यति हदसम्म कि मैले sign० को चिन्ह दोब्बर ढिलो पारित गर्नुपर्दछ। १२० किमी प्रति घण्टा सीमा सहित हाईवे फिनल्यान्डको मार्गको सानो हिस्सा मात्र हो, प्राय जसो तपाईंले प्रति घण्टा 60०-120० किलोमिटरको गतिमा ट्रुज गर्नु आवश्यक छ।

अनुशासित स्थानीय चालकहरू सँधै यस्तो ड्राइभ गर्दछन् क्यामेराको दृष्टिबाट पनि। यस्तो अभेद्य ड्राईभिंग शैली र immodest ईन्धन मूल्यको साथ, १.1,6 डिजेल १ 130० hp को साथ। - तपाईंलाई के चाहिन्छ। यसको साथ, "मेकानिक्स" मा एक मोनो ड्राइव क्रसओभरले प्रति १०० किलोमिटरमा केवल पाँच लिटर खपत गर्दछ। यस्तो कोलियोस ११..100 सेकेन्डमा १०० किमी प्रति घण्टाको वेग हुन्छ, तर यसले त्यति गति कतै दुर्लभ रूपमा विकास गर्दछ। छैठौं गियरको लागि कुनै खास आवश्यकता छैन।

राहदानीका अनुसार इन्जिनले 320२० एनएमको विकास गर्छ, तर वास्तवमा जब तपाईं ज dirt्गलको फोहोर सडकमा माथि उक्लनुहुन्छ, कम गतिमा त्यहाँ पर्याप्त कर्षण छैन। रसियामा एक्स-ट्रेल यस्तो डिजेल इञ्जिनले सुसज्जित छ, त्यसैले रेनोले निर्णय गरे कि यदि उनीहरू डिजेल इन्जिन बोक्ने हो भने, यो अझ शक्तिशाली हुनेछ, फोर-व्हील ड्राइभको साथ, निश्चित रूपमा "मेकानिक्स" बाट होइन। कोलिओसको लागि दुई लिटर एकाई (१175 एचपी र 380० एनएम) एक असामान्य प्रकारको प्रसारणको साथ प्रस्ताव गरिएको छ - एक भेरिएटर। गम्भीर टोक़ ह्यान्डल गर्न उसले a 390 ० न्युटन मीटरमा रेटेड एक प्रबलित चेन पायो।

भुइँमा पेडलको साथ सुरू गर्दा, प्रसारण पारम्परिक "स्वचालित" को रूपमा गियर शिफ्टिंग नक्कल गर्दछ, तर यो धेरै सहज र लगभग अज्ञानीपूर्वक गर्दछ। जबकि धेरै आधुनिक मल्टिस्टेज स्वत: ट्रान्समिशनहरू गियरहरू ध्यानयोग्य झटका साथ बदल्छन्। भेरिएटरले डिजल "चार" को दबाब नरम तुल्याउँछ, त्वरण सहज र विफलता बिना। र शान्त - ईन्जिन डिब्बा राम्रोसँग ध्वनिरोधित छ। जब तपाईं कार छोड्नुहुन्छ, तपाईं छक्क पर्नुहोला कि पावर एकाइ निष्क्रियमा ठूलो स्वरले ठूलो स्वरमा गडबड गर्दछ।

सबै देखिने चिल्लोपनको साथ, डिजेल कोलियस द्रुत छ: क्रसओभरले "सय" लिनको लागि 9,5 ..2,5 सेकेन्ड लाग्छ - २. engine इन्जिन (१171१ एचपी) को साथ सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल कार ०.० सेकेन्ड ढिलो छ। अधिक खेलहरू ओभरक्लोकिंगमा थप्न सकिदैन - कुनै विशेष मोड प्रदान गरिएको छैन, चयनकर्ता प्रयोग गरेर म्यानुअल स्विच मात्र गरियो।

कडा कुनामा, स्थिर डिब्बेको प्रयासको बावजुद भारी डिजल इञ्जिनको साथ मोनो ड्राइभ संस्करण बाहिर निस्कन्छ। स्टीयरिंग व्हीलमा प्रयास छ, तर पर्याप्त प्रतिक्रिया छैन - टायर्स पकड गुमाउँदा तपाईं यो क्षण महसुस गर्नुहुन्न।

कोलियोसको ग्लोबल सेटिंग्सले धेरै बजारको ब्यबहारलाई ध्यानमा राख्यो, तर उनीहरूले खेलकुदलाई भन्दा आराम दिए। ठूला १-इन्च पा whe्ग्राहरूमा, क्रसओभर बिस्तारै सवारी हुन्छ, साना प्वालहरू र गड्ढेहरूलाई विघटन गर्दै। यो केवल तीब्र जोडी र सडक दोषहरूको श्रृंखलामा प्रतिक्रिया गर्दछ। देशको सडकमा, कोलियोस पनि आरामदायक र शान्त छन्, यद्यपि एक लहरै सडकमा यो हल्का रोलको खतरामा छ।

फोर-व्हील ड्राइभ ट्रान्समिशन मोड चयनकर्ता फ्रन्ट प्यानलको बाँया कुनामा लुकाइएको छ र सादा देखा पर्दछ। यदि यो केहि गौण हो। एकै समयमा, लक मोडमा, जब क्लच भित्र तानिन्छ र जोड समान रूपमा धुराको बीचमा वितरण गरिन्छ, क्रसओभर सजीलो अफ-रोड ट्र्याकलाई सीधा गर्दछ। इलेक्ट्रोनिक्सले निलंबित पा whe्ग्राहरूलाई ब्रेक गर्छ, र डीजल कर्षणले तपाईंलाई सजिलै पहाडमा चढ्न अनुमति दिन्छ। तर तपाइँ ब्रेकहरूको साथ तल जानु पर्छ - केहि कारणका लागि, वंश सहायक सहायक प्रदान गरिएको छैन।

यहाँ जमिन निकासी ठोस छ - २१० मिलिमिटर। रूसको लागि कारहरू, जे भए पनि इस्पात क्र्यान्केस सुरक्षाले सुसज्जित हुनेछ - यो हाम्रो सर्तमा अनुकूलनको प्रायः एकमात्र तत्व हो। युरोपियन "कोलियोस" सँग ढोकाको तल्लो भागमा रबरको छाप पनि छ, जसले सिल्सलाई फोहोरबाट बचाउँछ।

रूसी बजार को विशिष्टता मोनो ड्राइव संस्करण त्याग्न बाध्य - उनीहरूको स्थिरीकरण प्रणाली गैर विच्छेदनीय बनाइएको थियो, जो क्रस-कन्ट्री क्षमता आगे सीमित। इनिसिएल पेरिसको कुनै शीर्ष संस्करण हुनेछैन - या त १ inch इन्च पा .्गलो मिठोपनमा राम्रो प्रभाव पार्दैन।

रसियामा, कारहरू दुई ट्रिम स्तरहरूमा प्रस्तुत हुनेछन्, र आधार १,२,,22०408 को लागि। ०.०-लिटर पेट्रोल इञ्जिन मात्र प्रदान गरिनेछ। योसँग एक सरल इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, हलोजन हेडलाइटहरू, म्यानुअल सिटहरू र फेब्रिक अपहोल्स्ट्री छन्। शीर्ष संस्करणको मूल्य $ २,,2,0 starts बाट सुरू हुन्छ - यो कि त २.-लिटर ईन्जिन वा २.०-लिटर डीजल इञ्जिन ($ २,११० अधिक महँगो) को साथ उपलब्ध छ। एक Panoramic छत को लागी, ट्र्याकिंग प्रणाली र सीट भेन्टिलेसन को लागी अतिरिक्त तिर्नु पर्छ।

आयातित कोलियो रूसी-भेला क्रसओभरको स्तरमा छ। एकै साथ, एक व्यक्ति जो लोगन वा डस्टरका लागि रेनो शोरूममा जान्छ, यो अप्रापनीय सपना हो। कपूर अहिले रसियामा फ्रान्सेली ब्रान्डको सब भन्दा महँगो मोडेल हो, तर यो साधारण कोलियो भन्दा पनि आधा मिलियन सस्तो छ। रेनॉल्टले वित्तीय कार्यक्रममार्फत कारलाई बढी सस्तो बनाउने वाचा गर्दछ। तर कोलियोसले नयाँ दर्शकहरूलाई आकर्षित गर्ने बढी सम्भावना छ, जुन ब्रान्डको तौलमा चासो छैन, तर अवसरमा धेरै समान क्रसओभरबाट अलग रहन र उपकरणमा हराउने अवसरमा।

टाइप गर्नुहोस्	क्रसओभर
आयाम: लम्बाई / चौड़ाई / उचाई, मिमी	4672/1843/1673
Wheelbase, मिमी	2705
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी	208
ट्रंक भोल्यूम, l	538-1795
कर्ब वजन, किलोग्राम	1742
कुल वजन	2280
ईन्जिनको प्रकार	टर्बोडिजेल
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1995
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)	177/3750
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)	380/2000
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण, भेरिएटर
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	201
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	9,5
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	5,8
बाट मूल्य, $।	28 606