परीक्षण ड्राइभ फोर्ड एक्सप्लोरर

अपडेट गरिएको क्रसओभरको शीर्ष-अन्त परिमार्जनको मुख्य प्लस एक अविश्वसनीय आवाज हो। यदि सामान्य संस्करणमा, तपाईंले इन्जिन कसरी घुमाउनुभयो भन्ने कुराको फरक पर्दैन, त्यहाँ केबिनमा मौनता छ, तब अमेरिकी स्नायु कारहरूको शैलीमा यो एकदमै गहन देखिन्छ। 

फोर्ड एक्सप्लोरर अपडेट गरियो। एसयूभी को सबैभन्दा सस्तो संस्करण को लागी, जो धेरै परिवर्तन भएको छैन, उनीहरु $ 4 को लागी सोध्छन्। restyling भन्दा पहिले। जे होस्, अन्वेषक र म दुई पटक भाग्यशाली थिए।

सबैभन्दा पहिले, चेचन्यामा पहाडी सडकहरू राम्ररी सफा गरिएको थियो, ताकि, पहिलो समूहको विपरीत, हामीले विमान छोडेनौं र पाँच घण्टाको लागि सेलुलर जडान बिना छोडेनौं। दोस्रो, पूर्व स्टाइल एक्सप्लोरर को मालिक म संग कार मा थियो - उनको सहयोग संग, यो SUV मा सानो परिवर्तन हेर्न सजिलो थियो।

बाहिरबाट, अघिल्लो संस्करणबाट अपडेट गरिएको क्रसओभर छुट्याउन गाह्रो छैन। एक्सप्लोररले पुरानो अप्टिक्सलाई डायोडमा परिवर्तन गर्‍यो, र यो एकदम महत्त्वपूर्ण छ, किनकि अघिल्लो संस्करणमा, नयाँ कारको लागि दुई मूल्य तिर्दा पनि, ग्राहकले हलोजन बत्ती बाहेक केही पाउन सकेन। एसयूवीले अन्य बम्परहरू र स्टाइलिश रेडिएटर ग्रिल पनि पायो, विशाल फोगलाइटहरू भयो जुन हुड, नयाँ बत्ती र पाँचौं ढोकाको फरक आकारको नजिक पुगेको थियो। परिवर्तनहरू कम देखिन्छ यदि तपाईं प्रोफाइलमा एक्स्प्लोरर हेर्नुभयो भने: रिस्टिलिंग केवल अन्य मोल्डिंगहरू र रिम्सको डिजाईन द्वारा मात्र दिइन्छ।

 

यसको पूर्ववर्तीको सवारीमा, एक्सप्लोरर व्यावहारिक रूपमा फरक छैन। मोटरहरू यहाँ उस्तै छन्: २3,5 h एचपीको साथ 249.-लिटर। - परम्परागत संस्करणहरूमा, 3,5.--लिटर, तर 345 XNUMX एचपीको फिर्ताको साथ - खेल विकल्पहरूको लागि। यस परिमार्जनको मुख्य फाइदा अविश्वसनीय "आवाज" हो। यदि नियमित संस्करणमा, तपाइँ कसरी इन्जिनलाई घुमाउनुहुन्छ भन्ने कुराको फरक पर्दैन, त्यहाँ केबिनमा मौनता छ, तब अमेरिकी स्नायु कारहरूको शैलीमा यो एकदम गम्भिर देखिन्छ।

एकै समयमा, यो SUV को खेल परिमार्जन थियो जुन शान्त भएको थियो - दुबै संस्करणहरूको ध्वनि इन्सुलेशन रूसमा कारको अनुकूलनको भागको रूपमा सुधारिएको थियो। भुइँ र स्पेयर ह्वील क्षेत्रको अतिरिक्त इन्सुलेशनको साथसाथै, एक्सप्लोररले धेरै प्रभावकारी अगाडि र पछाडि क्यामेरा धुने, ऐनाको विद्युतीय तताउने, विन्डशिल्ड, स्टेयरिङ ह्वील, अगाडिको सिट र दोस्रो पङ्क्तिका सिटहरू, धातुको बम्पर सुरक्षा, AI-92 रिफिल गर्ने क्षमता र पर्फोरेसन क्षरण विरुद्ध 12-वर्षको वारेन्टी। र अझै केबिन मा कुनै पूर्ण मौन छैन। नियमित एक्सप्लोररमा, सडकको आवाज बढी सुनिने थियो। यद्यपि, जवाफ सरल छ: खेल, 249-अश्वशक्ति समकक्षको विपरीत, गैर-स्टडेड टायरहरूमा थियो।

 

र "खेल" मा एक कडा निलम्बन छ, जसको कारण गति मा चालबाजी गर्दा उसले अधिक आत्मविश्वास महसुस गर्छ। तर सामान्यतया, यो धेरै छिटो भए तापनि (6,4 बनाम 8,7 s देखि 100 किमी / घन्टा), दुवै संस्करणको चरित्र समान छ - SUV रिस्टाइल गर्नु अघि जस्तै थियो। एक्सप्लोरर अनफ्याप्पेबल छ, सडकलाई राम्ररी समात्छ र यो साइजको कारको लागि स्टेयरिङ ह्वीललाई धेरै छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ। वैसे, "स्टीयरिंग व्हील" एक मात्र चीज हो जुन एक्सप्लोररमा ह्यान्डलिंगको सन्दर्भमा उल्लेखनीय रूपमा परिवर्तन भएको छ। यो पहिले भन्दा तेज र अधिक जानकारीपूर्ण भएको छ। यो राजमार्गको साथ रातमा ड्राइभ गर्न थप सुविधाजनक भएको छ: कार आफैंले नजिकबाट टाढाको बत्ती स्विच गर्दछ, एकै समयमा हलोजन प्रकाश यहाँ गायब भएको छैन भनेर सम्झाउँदै - उच्च बीम डायोड होइन र क्सीनन होइन।

पहिलो नजरमा, यी सबै परिवर्तनहरू हुन्। कम्तिमा, फोर्डको प्रिमियर प्रेस सम्मेलनमा भाग लिनु अघि कसैले सोचेको हुन सक्छ। यो राम्रो छ कि अघिल्लो एक्सप्लोररको मालिक हामीसँग कारमा हुनुहुन्थ्यो: "ओह, पछाडि दुईवटा नयाँ USB पोर्टहरू र, यो यहाँ धेरै फराकिलो छ।" राहदानी विशेषता अनुसार पछाडिको यात्रुको लेगरुम ३६ मिलिमिटरले बढेको छ । एकै समयमा, मेसिनले मात्र 36 मिमी लम्बाइ थप्यो, पहिले नै 13 मिमी र 16 मिलिमिटर कम भयो। संयोगवश, सामानको डिब्बाको भोल्युम पनि बढेको छ (सिटहरूको दोस्रो र तेस्रो पङ्क्तिहरू तल जोडिएको) - 15 लिटरले। पाँचौं ढोका अब कुगामा जस्तै खुल्छ - तपाईको खुट्टालाई पछाडिको बम्पर मुनि स्लाइड गर्नुहोस्, यदि तपाईको खल्तीमा चाबी छ भने।

 

मसाज प्रकार्यका साथ नयाँ मल्टिकन्टोर सीटहरू विशेष उल्लेखको लागि योग्य छ। केही कारणका लागि, तिनीहरू शीर्ष खेलकुद संस्करणमा उपलब्ध छैनन्, र यो यसको ठूलो त्रुटि हो। मसाज खेलौना को अधिक छ: यो तपाइँको पछाडिको आराम छैन र १० मिनेट पछि पट्टाइलागी हुन्छ, तर कुर्सिहरु आफै अविश्वसनीय आरामदायक हुन्छन्, लामो तकिया नभए पनि। तिनीहरूसँग ११ प्रेशर-समायोज्य सेगमेन्टहरू छन् जुन मल्टिमेडिया प्रणाली मार्फत फुलाउन सकिन्छ। अघिल्लो एक्सप्लोररमा असहज सीटहरूको तुलनामा, यो केवल उत्कृष्ट छ।

तर सुविधाको लागि सब भन्दा ध्यान दिएर चरण हो, निश्चित रूपमा, शारीरिक व्यक्तिको साथ टच बटनको प्रतिस्थापन। अघिल्लो एक्सप्लोररमा, यो व्यवस्थापन गर्न केवल असम्भव थियो, उदाहरणका लागि, पन्जाका साथ जाडोमा मौसम नियन्त्रण। अब सबै चीज सजिलो छ: तपाईंको औँलालाई प्रदर्शन भरि सार्न आवश्यक पर्दैन, तर केवल वास्तविक कुञ्जी थिच्नुहोस्। फोर्डका प्रतिनिधिहरुका अनुसार सेन्सरको साथमा मुद्दा अझै बन्द छ। तिनीहरू टेक्नोलोजीमा उल्लेखनीय सुधार भएपछि मात्र फर्कन सक्दछन्।

 

समग्रमा, SYNC प्रणाली व्यावहारिक रूपमा यसको पूर्ववर्ती भन्दा भिन्न छैन: ग्राफिक्स रमाईलो छ, यो अझै पनि मेनु बुझ्न गाह्रो छ, यो "ब्रेक" बिना काम गर्दछ, तर यस्तो देखिन्छ कि तिनीहरू अघिल्लो फर्मवेयर पछि गायब भए।

त्यहाँ SUV भित्र केहि चीजहरू छन् जुन तपाईंले अहिले देख्नुहुन्न। उदाहरण को लागी, समाप्त अन्य प्लास्टिक। यो स्पर्श भन्दा धेरै राम्रो छ र नेत्रहीन पहिले भन्दा। ड्यासबोर्डमा, नम्बरहरू अब अझ राम्ररी पढिएको छ, तर हाम्रो यात्रुले फेरि अगाडिका खम्बाहरूको परिवर्तन गरिएको आकारमा ध्यान आकर्षित गरे। पछि फोर्ड प्रतिनिधिहरूले प्रेस सम्मेलनमा यो परिवर्तन भएको कुरा पुष्टि गरे। यो दृश्यता सुधार गर्नका लागि गरिएको थियो। यो वास्तवमै राम्रो भयो, तर struts अझै व्यापक छन् र तिनीहरूको कारण तपाईं सडक पार गर्ने पैदल यात्री देख्न सक्नुहुन्न, र पैतृक चालकको समयमा पनि, दृश्यता पर्याप्त छैन।

 

हाम्रो भाग्य मध्येको अर्कोमा सुपरइम्पोज गरिएको थियो र सानो शून्य दिए: हामी पहाडको हिउँमा पक्रिएनौं र आफैंलाई सबै-व्हील ड्राइभ प्रणालीमा प्रमाणित गर्ने कारण दिएनौं। यससँग पाँच प्रकारका अपरेशनहरू छन्: "माटो", "बालुवा", "हिउँ", "डाउनहिल", "सामान्य"। चयनितमा निर्भर गर्दै, प्रणालीले पाque्ग्रामा टोक़को वितरण नियमित गर्दछ, ढिलाइ गर्दछ वा अपशिफ्टहरू अपरेट गर्दछ।

के सबै परिवर्तनहरू एक्सप्लोररले $ 4 को मूल्य प्राप्त गरे। ($ 672. खेल संस्करण को मामला मा)? SUV लाई प्रि-स्टाइलिङ संस्करणका मालिकहरूको रायलाई ध्यानमा राखेर अद्यावधिक गरिएको छ। तिनीहरू खुसी हुनेछन् र प्रायः आफैंले अपडेटेड SUV किन्नेछन्। यद्यपि, फोर्ड नयाँ ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्न चाहन्छ। अमेरिकामा, एक्सप्लोरर सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने SUV हो, र रूसमा यो अझै पनि यस सूचकबाट टाढा छ। Toyota Highlander, Explorer को मुख्य प्रतिस्पर्धी मध्ये एक, यहाँ नियमहरू। साथै मित्सुबिशी पजेरो, फक्सवागन टुआरेग, जीप ग्रान्ड चेरोकी, निसान पाथफाइन्डर र टोयोटा प्राडो। कम्पनीका प्रतिनिधिहरूका अनुसार फोर्डबाट SUV को लागि कम्तिमा दुईवटा मुख्य तर्कहरू छन्। पहिलो 5 किलोमिटर सम्म मर्मत लागत कम छ। यो $339 बराबर छ र कक्षामा तल पाथफाइन्डरसँग मात्र $100 छ। दोस्रो धनी उपकरण हो, खण्डको लागि अद्वितीय विकल्पहरूको उपस्थिति, जस्तै दोस्रो-पङ्क्ति इन्फ्लेटेबल सीट बेल्ट र स्वचालित लंब पार्किंग।

 

कुलमा, एक्सप्लोररसँग चार ट्रिम स्तरहरू छन्: XLT $ 37 को लागि सीमित $ 366 को लागि सीमित प्लस $ 40 को लागी। र खेल $703 को लागि। प्रत्येकसँग अघिल्लोको पूर्ण सेट छ, साथै केही अन्य विकल्पहरू: २०-इन्च पाङ्ग्राहरू, अनुकूली क्रूज नियन्त्रण, वर्षा सेन्सरहरू र यस्तै अन्य। अपवाद मात्र खेल संस्करण हो, जसमा बहु-कन्टूर सिटहरू छैनन् जुन सीमित प्लस भेरियन्टमा उपलब्ध छन्। र अझै, नवीनता नयाँ ग्राहकहरु को लागी लडाई मा कठिन समय हुन सक्छ। एक्सप्लोरर वास्तवमा यो पहिले देखिने भन्दा धेरै गम्भीर रूपमा परिवर्तन भयो, यसको धेरै कमजोरीहरू हटायो, तर अब यो लगभग सबै प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा महँगो छ।

 

फोटो: फोर्ड