परीक्षण ड्राइभ फोर्ड इकोस्पोर्ट
क्रसओभरले सुरुमा आक्रामक ढंगमा ड्राइभ गर्यो, तर बलौटे पहाडमा चढेर उसलाई केवल तेस्रो प्रयासमा मात्र दिइयो। इकोस्पोर्टले माथि चढ्न कोशिश गरेन, तर गहिरो, यस चक्रको साथ सक्रियतापूर्वक प्वालहरू खनेर र बालुवा फव्वाराहरू सुरू गर्ने प्रयास गर्यो।
छोटो नाक स्तम्भहरु बीच क्रल - tailgate मा एक अतिरिक्त टायर बिना, फोर्ड EcoSport सजीलै रेनॉल्ट ४ को बीचमा पोर्चुगिज नम्बर र नयाँ रेंज रोभर संग निचोड भयो। मात्र चार मीटर को लम्बाई संग क्रसओभर यूरोप वरिपरि यात्रा को लागी आदर्श हो, तर आयाम छनौट मा मुख्य कुरा होईन। तेसैले, फोर्ड सानो कार मा सम्भव भएसम्म धेरै विकल्पहरु फिट गर्न को लागी जब यो अपडेट गर्न को लागी कोशिश गरीयो।
इकोस्पोर्ट मुख्यतः भारतीय, ब्राजिल र चिनियाँ बजारका लागि विकसित गरिएको थियो। सुरुमा, युरोपियनहरूले कार मन परेनन्, र फोर्डले पनि अनुसूचित कार्य गर्नुपर्यो: पछाडिको ढोकाबाट स्पेयर व्हील हटाउनुहोस् (यो विकल्प बनाइएको थियो), जमिन सफा गर्ने क्षमता कम गर्नुहोस्, स्टीयरिंग परिमार्जन गर्नुहोस् र शोर इन्सुलेशन थप्नुहोस्। यो पुनरुत्थान गरिएको माग: इकोस्पोर्टले तीन बर्षमा १ 150०,००० प्रतिहरू बिक्रि गर्यो। उहि समयमा, यी खण्डहरूका लागि सानो संख्या हो जुन एक उग्र गतिमा बढ्दैछ। रेनोले एक वर्षमा २००,००० भन्दा बढी क्याप्चर क्रसओभर बेच्छ।
कुर्गुजी, सानो कारले अझै धेरै मानिसहरूलाई हाँस्न सक्छ, तर कुगासँग समानताले यसको उपस्थितिमा गम्भीरतालाई थप्यो। हेक्सागोनल ग्रिल बोनटको किनारमा माथि उठाइएको छ, र हेडलाइटहरू अब फराकिलो र एलईडी चिलसँगै देखिन्छ। ठुसे कुहिन बत्तीहरूको कारणले, अगाडि अप्टिक्स दुई-कहानी भएको छ।
इकोस्पोर्टको भित्री भाग नयाँ फिएस्टाको शैलीमा बनेको छ, जुन हाम्रो देशमा थाहा छैन: रसियामा उनीहरूले अझै पनि प्रि-स्टाइलिंग सेडान र ह्याचब्याक प्रस्ताव गर्छन्। अघिल्लो कोणीय भित्री भागबाट, केवल किनाराहरूमा हावा नलगाउने र ढोका ट्रिम रह्यो। फ्रन्ट प्यानलको आकार अधिक गोलो र शान्त हुन्छ, र यसको माथो नरम प्लास्टिकमा कडा हुन्छ। केन्द्रको प्रोट्रुसन, प्रिडेटरको मास्क जस्तै, काटिएको थियो - एक सानो सैलूनमा यसले धेरै ठाउँ लियो। अब यसको ठाउँमा मल्टिमेडिया प्रणालीको एक अलग ट्याब्लेट छ। आधारभूत क्रसओभरसँग ट्याब्लेट पनि हुन्छ, तर यसमा सानो स्क्रिन र पुश बटन नियन्त्रणहरू छन्। त्यहाँ दुई टचस्क्रिन प्रदर्शनहरू: .6,5..8 इन्च र-इन्च शीर्ष-अन्त। SYNC3 मल्टिमेडिया आवाज नियन्त्रण र विस्तृत नक्साको साथ नेभिगेसन प्रदान गर्दछ, र साथै Android र IOS स्मार्टफोनहरूलाई समर्थन गर्दछ।
मौसम नियन्त्रण इकाई नयाँ स्टार वार्स त्रयीको फिल्मांकनको लागि दान गरीएको थियो, र बहुभुज ड्यासबोर्ड पनि त्यहाँ पठाइएको थियो। अपडेट गरिएको क्रसओभरको राउन्ड डायलहरू, नब्सहरू र बटनहरू सायद साधारण छन्, तर आरामदायी, बुझिन सक्ने, मानव। सामान्यतया, भित्री अधिक व्यावहारिक हुन। सेन्टर कन्सोल मुनि स्मार्टफोनको लागि आला गहिरो भएको छ र अब दुई आउटलेटले सुसज्जित छ। एक साँघुरो तर गहिरो शेल्फ पन्जा डिब्बा माथि देखा पर्यो
ब्लाइंड स्पॉट निगरानी प्रणाली BLIS छेउबाट कारहरु को लागी बारे चेतावनी दिन्छ, तर अगाडि खतरनाक वस्तुहरु को लागी यस्तै केहि संग आउन को लागी अनावश्यक हुनेछैन। Struts को आधार मा बाक्लो त्रिकोण पछि, एक आगमन कार सजीलो लुकाइएको छ।
अपडेट गरिएको इकोस्पोर्टको लागि मुख्य उपहार बानक र ओलुफसेन अडियो प्रणाली हो। दश वक्ताहरू, ट्रंकमा एक सबवुफर सहित, विशाल क्रसओभरको लागि पर्याप्त भन्दा बढी छ। युवा व्यक्तिहरू - र फोर्डले यसलाई मुख्य खरीददारहरूको रूपमा देख्दछन् - यसलाई मनपर्दछ किनभने यो चर्को र विलोपनीय लाग्दछ। यो आवाज घुमाउन पनी डरलाग्दो छ - यदि सानो शरीरलाई बासले छेडेन भने। यद्यपि यसको इमान्दारीताको लागि डराउनुपर्दैन - पावर फ्रेम मुख्यतया उच्च-शक्ति इस्पातले बनेको हुन्छ। र यसले संगीतको परिक्षण मात्र खडा गर्नुपर्दछ: इकोस्पोर्टले यूरोएनक्यापी परीक्षणमा राम्रो प्रदर्शन गर्यो, तर अब यसले यात्रुहरूलाई अझ राम्रोसँग सुरक्षित गर्नुपर्नेछ, किनकि यो चालक र फराकिला साइड एयरब्यागहरूको लागि घुँडा एयरब्यागले सुसज्जित छ।
रूसी "इकोस्पोर्ट" को तुलनामा ट्र The्कले थोरै मात्रामा खेर गयो - यूरोपीयन संस्करणमा भुइँ उच्च छ, र यसको मर्मत किट अवस्थित छ। थप रूपमा, पुनर्स्थापित क्रसओभरसँग एक विशाल शेल्फ छ जुन विभिन्न उचाइमा स्थापना गर्न सकिन्छ। ठाडो र उथले लग्ने डिब्बेका लागि यो एक्सेसरी ठीक छ। पछाडिको सिट फोल्डिंग मेकानिजम पनि परिवर्तन भएको छ। पहिले, तिनीहरू ठाडो रूपमा उभिए, तर अब तकिया उगियो, र पछाडिपट्टि आफ्नो ठाँउमा पट्टि पल्ट्यो। यसले कुनै समस्या बिना लोडिंग लम्बाइ र स्ट्याक लम्बाइ बढाउन सम्भव बनायो। टेलगेट खोल्नको लागि बटन आलाको भित्र लुकेको थियो, जहाँ यो कम फोहोर हुनेछ, र रबर स्टपहरू ढोकाको भित्री भागमा देखा पर्यो, जसले हटाउन योग्य सामान रैकलाई बम्पहरूमा रोक्नबाट रोक्दछ। अर्को खोल्ने संयन्त्रलाई परिमार्जन गर्न सकिन्छ, यदि कार झुकाव छ भने - खुला ढोका ठीक छैन।
इकोस्पोर्ट अब यसको नाममा रहन्छ: यो दुबै दिगो र स्पोर्टी हो। युरोपमा टर्बो इन्जिन मात्र बाँकी रहेको छ - एक लिटरले 6 लिटर भन्दा कम पेट्रोल खान्छ, र १. liter लिटर डीजल इञ्जिन औसत consumption.१ लिटरको उपभोग गर्दछ। इकोपोर्टको कम वजनले पनि अर्थव्यवस्थालाई असर गर्यो। यदि हामीले क्रसओभरहरू यस्तै मोटर्स र प्रसारणहरूसँग तुलना गर्यौं भने अपडेट गरिएको 4,1०-50० किलोग्रामले हल्का भएको छ।
फोर्डको ग्लोबल ईन्जिनियरि manager प्रबन्धक क्लाउस मेल्लोले भने कि स्फूर्ति गरिएको इकोस्पोर्टको व्यवहार स्पोर्टीर थियोः स्प्रि ,्ग, शक एब्ब्सर्बोरर, ईएसपी र इलेक्ट्रिक पावर स्टेरि। संशोधन गरिएको थियो। थपको रूपमा, क्रसओभरका लागि विशेष एसटी-लाइन स्टाइलिंग उपलब्ध छ - दुईवटा टोन पेन्ट जॉब १ body बडी शेड र roof वटा छाना, पेन्टेड बॉडी किट र १-इन्च पा .्ग्रा। फोकस एस.टी. बाट यस्तो कारको स्टेरि wheel् wheel् जीपको साथ र सिलाई द्वारा काटिएको छ। खेल संयुक्त सिटमा रातो धागो जस्तो दौडन्छ।
निन्द्रा पुर्तगाली ट्राफिकको पृष्ठभूमिमा, EcoSport राम्रोसँग सवारी गर्दछ,-सिलिन्डर टर्बो इञ्जिनको हास्यास्पद गर्व। सबैभन्दा शक्तिशाली १ 3० हार्सपावर संस्करण पनि १२ से "सयौं" सम्म पछाडि छोड्छ, तर क्रसओभरले चरित्र लिन्छ। बल जस्तो इलोस्टिक र सोनोर, इकोसपोर्ट खुसीसाथ मोडमा जान्छ। स्टीयरिंग व्हील कृत्रिम तौलले भरिएको छ, तर क्रसओभरले यसको तुरन्तै जवाफ दिन्छ। निलम्बन अलि कडा छ, तर हामी यहाँ १ 140 इन्च पा whe्ग्राहरूलाई नबिर्सौं। थप रूपमा, यसको ऊर्जा क्षमता देशको सडकमा ड्राइभि drivingको लागि पर्याप्त छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, अग्लो कारको लागि, इकोस्पोर्टले मध्यम रोल गर्दछ र, यसको छोटो व्हीलबेसको बावजुद, एक सीधा लाइन राम्रोसँग राख्छ।
फोर-व्हील ड्राइभले हामीलाई अचम्मित पार्दैन, तर युरोपेली बजारको लागि यो पहिलो पटक प्रस्ताव गरिएको छ र केवल "मेकानिक्स" र १२ 125 अश्वशक्तिको क्षमता भएको टर्बोडिजेलको संयोजनमा। साथै, त्यस्ता मिसिनको पछाडि बीमको सट्टा बहु-लिंक निलम्बन हुन्छ। All-Wheel ड्राइभ प्रणाली नयाँ छ, तर यसको संरचना एकदम परिचित छ - पछाडि धुरा बहु-प्लेट क्लच द्वारा जडिएको छ र ट्र्याक्सनको of०% सम्म यसमा हस्तान्तरण गर्न सकिन्छ, र इलेक्ट्रॉनिक लकहरू वितरणको लागि जिम्मेवार छन्। पाels्ग्रा बीच टोक़।
डीजल इकोस्पोर्ट जोसका साथ ड्राइभ गर्दछ, तर चल्ती पहाड यसको तेस्रो प्रयासमा दिइन्छ, र क्रसओभर माथि चढ्न कोशिस गर्दै छैन, तर गहिरो, सक्रिय रूपमा यसको पाels्ग्राका साथ प्वालहरू खनेर र बलुई फव्वाराहरू सुरूवात गर्दैछ। केही कारणका लागि, इलेक्ट्रोनिक्स स्लिपिंग पाels्ग्रिहरू ढिला बनाउन कुनै हतारमा छैन, र मोटर बालुवाको माध्यमबाट हिंड्नको लागि एकदम उपयुक्त छैन - तल यसको एकदम थोरै क्षण छ, शीर्षमा - धेरै, जसले क्लचको कारण दिन्छ जलाउनु आश्चर्यजनक कुरा, एक १.०-लिटर पेट्रोलको साथ फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ क्रसओभर र बालुवामा अधिक आत्मविश्वास र दक्षताका साथ इलेक्ट्रोनिक्स प्रयोग गर्दछ, यद्यपि यो सामान्य शहरको कार हो।
अवश्य पनि, एक सानो इकोस्पोर्ट अफ-रोड छापेहरूको लागि एक संदिग्ध उम्मेदवार हो, तर कोला प्रायद्वीपको यात्राले देखायो कि एकल ड्राइव कूगी विफल भए जहाँ सबै-व्हील ड्राइव क्रसओभर क्रल गर्न सक्षम छ। त्यतिबेला इकोसपोर्टसँग थोरै फरक अल-व्हील ड्राइभ थियो जसमा क्लचलाई ताला लगाईएको थियो र यसले अफ-रोड उत्तम काम गर्यो।
सायद यो सुत्र यो छ कि चार ड्राइभ पाels्ग्राहरू सहितको यूरोपीयन इकोस्पोर्ट एक प्रोटोटाइपको रूपमा जाँचमा परेको थियो - त्यस्ता कारहरू गर्मीमा बिक्रीमा जान्छन्। त्यतिन्जेल, तिनीहरू सजिलैसँग समायोजित हुनेछन्। यद्यपि यूरोपीयन ईतिहासले हामीलाई वास्तवमै चिन्तित तुल्याउँदैन। रसियामा इकोस्पोर्ट विशेष रूपमा पेट्रोल आकांक्षी ईन्जिनहरूको साथ उपलब्ध छ र अवस्था नाटकीय रूपमा परिवर्तन हुने सम्भावना छैन। यसबाहेक, हामी केवल एक क्रसओभर मात्र उत्पादन गर्दैनौं, तर १.1,6-लिटर फोर्ड इन्जिन पनि।
त्यसोभए हाम्रो लागि नयाँ इकोस्पोर्ट पुरानो पावरट्रेन्सको मिक्स हुनेछ र ढोकामा स्पेयर व्हील नयाँ आन्तरिक र मल्टिमेडिया प्रणालीको साथ हुनेछ। अझै निलम्बन सेटिंग्स मा कुनै स्पष्टता छैन। यो तथ्य होईन कि हाम्रो बजारले एसटी-लाइन संस्करण प्राप्त गर्दछ, तर यो दुखद हो: चित्रित खेल बडी किट र ठूला पाels्ग्राहरूसँग कार एकदमै राम्रो देखिन्छ। अझै, रूसमा भेला भएका क्रसओभरहरूले युरोपियन प्रसारणहरू प्राप्त गरिसकेका छन् - सुविधाजनक "स्वचालित" र--गति "मेकानिक" जसले तपाईंलाई राजमार्गमा ईन्धन बचाउन अनुमति दिन्छ। पोर्चुगलमा चर्चित विन्डशील्ड र वाशर नोजलजस्ता विकल्पहरू पनि रूसमा माग हुनेछ। र यी सबै एकसाथ ईकोस्पोर्ट प्रति दृष्टिकोण न्यानो हुनुपर्छ।
| टाइप गर्नुहोस् | क्रसओभर | क्रसओभर |
| आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4096० 1816 ((अतिरिक्त बिना) / १1653१//१XNUMX | 4096० 1816 ((अतिरिक्त बिना) / १1653१//१XNUMX |
| Wheelbase, मिमी | 2519 | 2519 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 190 | 190 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 334-1238 | 334-1238 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1280 | 1324 |
| कुल वजन | 1730 | 1775 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल-सिलिन्डर | पेट्रोल-सिलिन्डर |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 998 | 998 |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 140/6000 | 125/5700 |
| अधिकतम राम्रो moment, Nm (आरपीएममा) | 180 / 1500-5000 | 170 / 1400-4500 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | फ्रन्ट, 6MKP | अगाडि, AKP6 |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 188 | 180 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 11,8 | 11,6 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 5,2 | 5,8 |
| अमेरिकी डलरबाट मूल्य | घोषणा गरिएको छैन | घोषणा गरिएको छैन |
