ईन्जिन क्र्या mechanism्क संयन्त्र: उपकरण, उद्देश्य, कसरी यसले कार्य गर्दछ

आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा, त्यहाँ दुई संयन्त्रहरू छन् जुन सवारी सवारी गर्न सम्भव बनाउँदछ। यो ग्यास वितरण र क्र्याक हो। KShM को उद्देश्य र यसको संरचनाको ध्यान केन्द्रित गरौं।

ईन्जिन क्र्या mechanism्क मेकानिजम के हो

KShM भनेको स्पेयर पार्ट्सको सेटको मतलब जुन एकल एकाई बनाउँछ। यसमा, निश्चित अनुपातमा ईन्धन र वायुको मिश्रणले जलाउँछ र उर्जा रिलिज गर्दछ। मेकानिजममा दुई भागहरूको गतिशील भागहरू समावेश छन्:

• रेखीय आन्दोलनहरू प्रदर्शन गर्दै - पिस्टन सिलिन्डरमा माथि / तल सर्दछ;
• परिक्रमात्मक आन्दोलनहरू प्रदर्शन गर्दै - क्र्याks्कशाफ्ट र यसमा स्थापना गरिएका भागहरू।

दुबै प्रकारका भागहरू जोड्ने गाँठ एक प्रकारको उर्जालाई अर्कोमा रूपान्तरण गर्न सक्षम छ। जब मोटर स्वायत्त रूपमा कार्य गर्दछ, शक्तिको वितरण आन्तरिक दहन इञ्जिनबाट चेसिसमा जान्छ। केही कारहरूले ऊर्जा लाई पा the्ग्राहरूबाट मोटरमा पुनः निर्देशित गर्न अनुमति दिन्छ। यसको लागि आवश्यकता देखा पर्न सक्छ, उदाहरणका लागि, यदि यो ब्याट्रीबाट इन्जिन सुरू गर्न असम्भव छ। मेकानिकल ट्रान्समिशनले तपाईलाई पशरबाट कार सुरू गर्न अनुमति दिन्छ।

ईन्जिन क्र्याक मेकानिमेशन के हो?

KShM ले अन्य मेकानिज्महरू गतिमा सेट गर्दछ, जुन बिना यो कारको लागि असम्भव हुने थियो। इलेक्ट्रिक गाडीहरूमा, इलेक्ट्रिक मोटरले, यो ब्याट्रीबाट प्राप्त ऊर्जा को लागी धन्यवाद, तुरून्त एक रोटेशन सिर्जना गर्दछ जुन प्रसारण शाफ्टमा जान्छ।

विद्युतीय इकाइहरु को नुकसान यो छ कि तिनीहरूले एक सानो शक्ति आरक्षित छ। यद्यपि विद्युतीय सवारीका प्रमुख निर्माताहरूले यस पट्टीलाई धेरै सय किलोमिटरसम्म उचालेका छन्, यद्यपि धेरै गाडी चालकहरूले उनीहरूको उच्च लागतका कारण त्यस्ता सवारी साधनहरूको पहुँच गर्न पाउँदैनन्।

एक मात्र सस्तो समाधान, यसको लागि धन्यवाद जुन लामो दूरी र उच्च गतिको यात्रा गर्न सम्भव छ, एक कार भनेको एक आन्तरिक दहन इञ्जिनले सुसज्जित छ। यसले विस्फोटको उर्जा (वा यसको विस्तार पछि यसको विस्तार) प्रयोग गर्दछ सिलिण्डर-पिस्टन समूहको भागहरू गतिमा सेट गर्न।

KShM को उद्देश्य पिस्टनहरूको रिक्टलाइनर चालको समयमा क्र्या theकशाफ्टको समान घुमाउने सुनिश्चित गर्नु हो। आदर्श घुमाव अहिले सम्म प्राप्त भएको छैन, तर त्यहाँ मन्त्रिन्त्रमा संशोधनहरू छन् कि पिस्टनको तीक्ष्ण झटका द्वारा उत्पन्न जर्क्सहरूलाई न्यूनतम गर्दछ। १२-सिलिन्डर ईन्जिन यसको उदाहरण हो। तिनीहरूमा क्र्याks्कहरूको विस्थापनको कोण न्यूनतम छ, र सिलिन्डरहरूको सम्पूर्ण समूहको अभूतपूर्व अन्तरालको एक ठूलो संख्यामा वितरित गरिएको छ।

क्र्याक संयन्त्रको संचालनको सिद्धान्त

यदि तपाइँ यस संयन्त्रको अपरेशनको सिद्धान्त वर्णन गर्नुहुन्छ भने, त्यसपछि यसलाई प्रक्रियासँग तुलना गर्न सकिन्छ जुन साइकलमा सवारी गर्दा हुन्छ। साइक्लिस्टले वैकल्पिक रूपमा पेडलमा थिच्दछ, ड्राइभ स्प्रोकेटलाई रोटेशनमा ड्राइभ गर्दै।

पिस्टनको रैखिक आन्दोलन सिलिण्डरमा बीटीसीको दहनद्वारा प्रदान गरिएको छ। एक माइक्रोएक्सप्लोजनको समयमा (स्पार्क लागु भएको क्षणमा एचटीएस कडा संकुचित हुन्छ, त्यसकारण एक धारिलो धक्का बन्छ), ग्यासहरू विस्तार हुन्छन् र त्यस भागलाई सब भन्दा तल्लो स्थितिमा धकेल्दछन्।

जडान हुने डण्ड क्र्याks्कशाफ्टमा छुट्टै क्र्याran्कमा जडित छ। जड़त्व, साथ साथै छेउछाउको सिलिन्डरहरूमा एक समान प्रक्रियाले, क्र्यान्कशाफ्ट घुमाएको निश्चित गर्दछ। पिस्टन चरम तल्लो र माथिल्लो पोइन्ट्समा स्थिर हुँदैन।

घुमाउने क्र्याhaकशाफ्ट फ्लाईव्हीलमा जडान गरिएको छ जुन प्रसारण घर्षण सतह जडान गरिएको छ।

कार्य स्ट्रोकको स्ट्रोकको अन्त्य पछि, मोटरको अन्य स्ट्रोकको कार्यान्वयनको लागि, पिस्टन पहिले नै मेकानिजमको शाफ्टको क्रान्तिहरूको कारण गतिमा सेट गरिएको छ। यो सम्भव भएको छ नजिकको सिलिन्डरहरूमा कार्य स्ट्रोकको स्ट्रोकको कार्यान्वयनको कारण। ज्याकिking न्यूनीकरण गर्न, क्र्याक पत्रिकाहरू एक अर्काबाट अफसेट हुन्छन् (त्यहाँ लाइन जर्नलको साथ परिमार्जन छन्)।

KShM उपकरण

क्र्याक मेकानिजममा ठूलो संख्यामा भागहरू समावेश छन्। परम्परागत रूपमा, तिनीहरूलाई दुई कोटीहरूमा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ: ती जो आन्दोलन गर्दछन् र तिनीहरू जुन एकै ठाउँमा स्थिर रहन्छन्। केहीले विभिन्न प्रकारका आन्दोलनहरू गर्दछन् (अनुवादक वा घुमाउने), जबकि अरूहरू एक फारमको रूपमा सेवा गर्दछन् जहाँ यी तत्वहरूको लागि आवश्यक उर्जा वा समर्थनको संचय सुनिश्चित गरिन्छ।

यी क्र्याक मेकानिजमको सबै तत्वहरू द्वारा कार्यहरू हुन्।

ब्लक क्र्यान्केस

टिकाऊ धातुबाट कास्ट गर्नुहोस् (बजेट कारहरूमा - कास्ट फलाम, र अधिक महँगो कारहरूमा - एल्युमिनियम वा अन्य मिश्र धातु) ब्लक। यसमा आवश्यक प्वालहरू र च्यानलहरू बनाइन्छन्। शीतलक र ईन्जिनको तेल च्यानलहरू मार्फत सर्दछ। प्राविधिक प्वालहरूले मोटरको कुञ्जी तत्त्वहरूलाई एक संरचनामा जडान गर्न अनुमति दिन्छ।

सबैभन्दा ठूला प्वालहरू सिलिन्डरहरू हुन्। पिस्टनहरू तिनीहरूमा राखिन्छन्। साथै, ब्लक डिजाईनले क्र्याhaकशाफ्ट समर्थन बेयरिंगको लागि समर्थन गर्दछ। ग्यास वितरण संयन्त्र सिलिन्डर हेडमा अवस्थित छ।

कास्ट फलाम वा एल्युमिनियम मिश्रको प्रयोग यो तथ्यको कारणले हो कि यस तत्वले उच्च मेकानिकल र थर्मल लोडहरूको सामना गर्नुपर्दछ।

क्र्यान्केकेसको फेदमा एउटा सम्प हुन्छ जुन सबै तत्वहरू लुब्रिकेट भएपछि तेल जम्मा हुन्छ। अत्यधिक ग्यासको चाप गुफामा निर्माण हुनबाट रोक्न संरचनामा भेन्टिलेसन नलिका हुन्छन्।

त्यहाँ भिजेको वा सुख्खा सम्प संग कारहरु छन्। पहिलो केसमा, तेल दलारमा संकलन गरिन्छ र त्यसमा रहन्छ। यो तत्व ग्रीसको संग्रह र भण्डारणको लागि भण्डार हो। दोस्रो केसमा, तेल दलदल भित्र जान्छ, तर पम्पले यसलाई छुट्टै ट्या into्कीमा पम्प गर्दछ। यस डिजाइनले सम्पूर्ण सम्पत्ति बिगार्ने अवस्थामा तेलको नोक्सान रोक्नेछ - ईन्जिन बन्द भए पछि लुब्रिकन्टको सानो हिस्सा मात्र चुहावट हुन्छ।

सिलेंडर

सिलिन्डर मोटरको अर्को निश्चित तत्त्व हो। वास्तवमा, यो सख्त ज्यामिति भएको प्वाल हो (पिस्टन यसमा पूर्ण रूपमा फिट हुनुपर्दछ)। तिनीहरू सिलिन्डर-पिस्टन समूहमा पनि छन्। जे होस्, क्र्याk्क मेकानिजममा, सिलिन्डरहरूले गाईडको रूपमा काम गर्छन्। तिनीहरूले पिस्टनहरूको कडाईका साथ प्रमाणित आन्दोलन प्रदान गर्दछ।

यस तत्वको आयाम मोटरको विशेषता र पिस्टनको आकारमा निर्भर गर्दछ। संरचनाको शीर्षमा भित्ताहरू अधिकतम तापक्रमको सामना गर्दै छन् जुन इञ्जिनमा देखा पर्दछ। साथै, तथाकथित दहन कक्ष (पिस्टन स्पेस माथि) मा, ग्यासको तीब्र विस्तार VTS को प्रज्वलन पछि देखा पर्छ।

उच्च तापक्रममा सिलिन्डर भित्ताहरूको अत्यधिक लगाव रोक्नको लागि (केहि अवस्थाहरूमा यो २, rise०० डिग्रीसम्म द्रुत रूपमा बढ्न सक्छ) र उच्च दबाबका लागि, तिनीहरू लुब्रिकेट गरिएका छन्। तेलको पातलो फिल्म ओ-रिंगहरू र सिलिन्डर बीच धातु-बाट-धातु सम्पर्क रोक्नको लागि। घर्षण शक्ति कम गर्न, सिलिन्डरको भित्री सतहलाई विशेष परिसरले उपचार गरिन्छ र आदर्श डिग्रीमा पॉलिश गरिन्छ (त्यसैले सतहलाई ऐना भनिन्छ)।

त्यहाँ दुई प्रकारका सिलिन्डरहरू छन्:

• सुख्खा प्रकार यी सिलिन्डरहरू मुख्यतया मेशिनमा प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरू ब्लकको अंश हुन् र केसमा बनेका प्वालहरू जस्तै देखिन्छन्। धातुलाई चिसो पार्न, शूलन्टको बाहिरी भागमा शीतलक (आन्तरिक दहन इञ्जिन ज्याकेट) को सर्कुलेटको लागि च्यानलहरू बनाइन्छन्;
• भिजेको प्रकार यस अवस्थामा, सिलिन्डरहरू छुट्टा छुट्टि बनाइन्छ जुन खण्डको प्वालहरूमा घुसाइन्छ। तिनीहरू विश्वसनीयताका साथ छापिएका छन् ताकि इकाईको अपरेशनको बखत अतिरिक्त कम्पनहरू नखोज्नुहोस्, जसका कारण KShM भागहरू चाँडै विफल हुन्छन्। त्यस्ता लाइनरहरू बाहिरबाट कूलन्टसँग सम्पर्कमा हुन्छन्। मोटरको समान डिजाइन मर्मत गर्न बढी संवेदनशील हुन्छ (उदाहरणको लागि, जब गहिरो स्क्र्याचहरू गठन हुन्छन्, आस्तीन मात्र परिवर्तन हुन्छ, र बोर हुँदैन र मोटर पूँजीकरणको क्रममा ब्लकको प्वाल पसिना हुन्छ)।

भि-आकारको ईन्जिनहरूमा, सिलिन्डर प्राय: सममितीय रूपमा एक अर्कासँग सम्बन्धित हुँदैन। यो किनभने एक जडान हुने डण्डले एक सिलिन्डरको सेवा गर्दछ, र यसको क्र्याks्कशाफ्टमा छुट्टै ठाउँ छ। जे होस्, त्यहाँ एक कनेक्टिंग रॉड जर्नलमा दुई कनेक्टिंग डन्डीको साथ परिमार्जनहरू पनि छन्।

सिलिन्डर ब्लक

यो मोटर डिजाइनको सबैभन्दा ठूलो अंश हो। एक सिलिन्डर हेड यस तत्वको शीर्षमा स्थापित छ, र ती दुई बीच त्यहाँ एक गस्केट छ (किन यो आवश्यक छ र यसको खराबी कसरी निर्धारण गर्ने, पढ्नुहोस् एक अलग समीक्षा मा).

विशेष गुहा बनाउन सिलिन्डर हेडमा छुट्टीहरू गरिन्छन्। यसमा, कम्प्रेस गरिएको एयर-ईन्धन मिश्रण प्रज्वलित हुन्छ (अक्सर दहन कक्ष भनिन्छ)। पानी-चिसो मोटर्समा परिमार्जन तरल पदार्थ परिसंचरणका लागि च्यानलहरूका साथ टाउकोले सुसज्जित हुनेछ।

ईन्जिन कंकाल

KShM का सबै स्थिर भागहरू, एक संरचनामा जोडिएको, कंकाल भनिन्छ। यस भागले संयन्त्रको गतिशील भागहरूको अपरेशनको समयमा मुख्य पावर लोड महसुस गर्दछ। कसरी इन्जिन इन्जिन डिब्बे मा माउन्ट गरिएको छ मा निर्भर गर्दछ, कंकालले शरीर वा फ्रेमबाट भारहरू पनि अवशोषित गर्दछ। आन्दोलनको प्रक्रियामा, यो भाग पनि प्रसारणको प्रभाव र मेशिनको चेसिससँग टकराउँदछ।

आन्तरिक दहन इञ्जिनलाई वेग, ब्रेकि or वा पैंतृकको क्रममा अघि बढ्नबाट रोक्नको लागि, फ्रेम दृढताका साथ गाडीको सहयोगी भागमा बोल्दछ। संयुक्तमा कम्पनहरू हटाउन, रबरले बनेको ईन्जिन माउन्टि usedहरू प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरूको आकार इन्जिनको परिमार्जनमा निर्भर गर्दछ।

जब मेशिन एक असमान सडकमा चालित हुन्छ, शरीर टोर्सनल तनावको अधीनमा हुन्छ। मोटरलाई त्यस्ता बोझ लिनबाट रोक्न, यो प्राय: तीन बिन्दुमा जोडिएको हुन्छ।

संयन्त्रका सबै अन्य भागहरू चल योग्य छन्।

पिस्टन

यो KShM पिस्टन समूहको हिस्सा हो। पिस्टनको आकार पनि फरक हुन सक्दछ, तर मुख्य कुरा यो हो कि तिनीहरू शीशाको रूपमा बनेका छन्। पिस्टनको शीर्ष टाउको भनिन्छ र तल स्कर्ट भनिन्छ।

पिस्टन हेड सबैभन्दा मोटो भाग हो, किनकि यसले ईन्धन इग्निशनको बखत थर्मल र मेकानिकल तनावलाई शोषण गर्छ। त्यो तत्वको अन्त्य अनुहार (तल) फरक आकार हुन सक्छ - सपाट, उत्तल वा अवतल। यो भागले दहन कक्षको आयामहरू गठन गर्दछ। विभिन्न आकृतिहरूको डिप्रेसनको साथ संशोधनहरू प्राय: सामना गर्नुपर्नेछ। यी सबै प्रकारका भागहरू आईसीई मोडेल, ईन्धन आपूर्तिको सिद्धान्त, आदिमा निर्भर छन्।

पिस्टनको छेउमा, ग्रुभहरू ओ-रिंगहरू स्थापना गर्न बनाइन्छ। यी ग्रुभहरू तल अंशबाट तेल निकासीको लागि रिसेसेसहरू छन्। स्कर्ट प्राय: अण्डकार आकारमा हुन्छ, र यसको मुख्य अंश एक गाईड हो जुन थर्मल विस्तारको परिणाम स्वरूप पिस्टन पच्चिन रोक्दछ।

जडत्वको शक्तिलाई क्षतिपूर्ति दिन, पिस्टनहरू हल्का मिश्र धातु सामग्रीले बनेका हुन्छन्। यस कारणले गर्दा, तिनीहरू हल्का छन्। भागको तल, साथै दहन कक्षको भित्ताहरू, अधिकतम तापमानको सामना गर्दछ। यद्यपि यस भागलाई ज्याकेटमा कूलेन्ट परिक्रमा गरेर चिसो पार्न सकिदैन। यसको कारणले, एल्युमिनियम तत्व बलियो विस्तारको अधीनमा छ।

पिस्टन तेल जम्मा गर्नबाट रोक्नको लागि चिसो हुन्छ। धेरै कार मोडेलहरूमा, लुब्रिकेशन प्राकृतिक रूपमा आपूर्ति गरिन्छ - तेल धुंध सतहमा बसोबास गर्दछ र त्यसपछि पूरानो ढाडमा बग्दछ। यद्यपि त्यहाँ त्यस्ता ईन्जिनहरू छन् जुन तेललाई दबाबमा दिइन्छ, तातो सतहबाट राम्रो तातो खपत प्रदान गर्दछ।

पिस्टन बज्यो

पिस्टन रिंगले पिस्टन हेडको कुन अंशमा स्थापित छ भन्नेमा निर्भर रहँदै यसको कार्य गर्दछ:

• सression्कुचन - शीर्षतम। तिनीहरूले सिलिन्डर र पिस्टन भित्ताहरू बीच एक मोहर प्रदान गर्दछ। तिनीहरूको उद्देश्य पिस्टन स्पेसबाट ग्याँसहरूलाई क्र्यान्केसमा प्रवेश गर्नबाट रोक्नु हो। अंशको स्थापनालाई सजिलो पार्न यसमा एक कटौती गरिन्छ;
• तेल स्क्रेपर - सिलिन्डर भित्ताबाट अधिक तेल हटाउने सुनिश्चित गर्नुहोस्, साथै माथिको पिस्टन स्थानमा लुब्रिकन्टको प्रवेश रोक्नुहोस्। यी रिings्गहरूमा पिस्टन ड्रेन ग्रूव्समा तेल निकासीको सुविधाका लागि विशेष ग्रूभहरू छन्।

घन्टीको व्यास सधैं सिलिन्डरको व्यास भन्दा ठूलो हुन्छ। यस कारणले गर्दा, तिनीहरूले सिलिन्डर-पिस्टन समूहमा मोहर प्रदान गर्छन्। ताकि न त ग्यासहरू वा तेल लक मार्फत जान्छन्, औंठीहरू उनीहरूको ठाउँमा राखिन्छ स्लटहरू एक अर्कासँग सम्बन्धित छ।

घण्टी बनाउन प्रयोग गरिएको सामग्री तिनीहरूको अनुप्रयोगमा निर्भर गर्दछ। त्यसोभए, कम्प्रेसन तत्वहरू प्राय: उच्च शक्ति कास्ट फलाम र अशुद्धताको न्यूनतम सामग्रीले बनेको हुन्छ, र तेल स्क्रेपर तत्वहरू उच्च-मिश्र धातु इस्पातले बनेको हुन्छ।

पिस्टन पिन

यो भागले पिस्टनलाई कनेक्टिंग रॉडमा जोड्न अनुमति दिन्छ। यो एउटा खोक्रो ट्यूब जस्तो देखिन्छ, जुन मालिकहरूमा पिस्टन हेडको मुनि राखिन्छ र उहि समयमा जडान हुने डन्डको टाउकोमा प्वालबाट। औंलाले हिर्काउनबाट रोक्नको लागि, यो दुबै तिर रिing्ग राखेर ठीक गरिएको छ।

यस निर्धारणले पिनलाई स्वतन्त्र रूपमा घुमाउन अनुमति दिन्छ, जसले पिस्टन आन्दोलनमा प्रतिरोध कम गर्दछ। यसले पिस्टन वा कनेक्टि rod रडमा केवल एट्याचमेन्ट पोइन्टमा कामको गठनलाई पनि रोक्छ, जसले अंशको कार्य जीवन महत्वपूर्ण बनाउँदछ।

घर्षण शक्तिको कारण लगाउन रोक्नको लागि, भाग स्टीलको बनेको छ। र थर्मल तनाव प्रति ठूलो प्रतिरोध को लागी, यो सुरुमा कडा छ।

कनेक्टिंग डन्डी

कनेक्टिंग डन्डा कठोर गाँठ पट्टीको साथ एक बाक्लो डन्डी हो। एकातिर, यसको पिस्टन टाउको छ (प्वाल पिन सम्मिलित भएको प्वाल), र अर्कोमा, एक बुनाइएको टाउको। दोस्रो तत्व कोलाप्सिबल छ ताकि भाग हटाउन वा क्र्याha्कशाफ्ट क्र्याक जर्नलमा स्थापना गर्न सकिन्छ। यसमा कभर छ जुन टाउकोमा बोल्टको साथ जोडिएको छ, र भागहरूको अकाल पहिरो रोक्नको लागि, लुब्रिकेशनका लागि प्वालहरू सहित सम्मिलित यसमा स्थापना गरिएको छ।

तल्लो टाउकोको बुशिंगलाई कनेक्टि rod रड असर भनिन्छ। यो टाउकोमा फिक्सेशनको लागि दुई वटा स्टील प्लेटहरू बाट बनेको टेन्ड्रिलहरू सहित बनेको हुन्छ।

माथिल्लो टाउकोको भित्री भागको काल्पनिक शक्ति कम गर्न, यसमा काँसाको झाडी थिचिन्छ। यदि यो काम गरिसक्यो भने, सम्पूर्ण जडान हुने डण्ड बदल्न आवश्यक पर्दैन। बुशिंगसँग पिनमा तेल आपूर्ति गर्न प्वालहरू हुन्छन्।

त्यहाँ जडान डण्ड को धेरै परिमार्जन छन्:

• पेट्रोल इञ्जिनहरू प्राय: जसो डन्ड कुनामा जडान हुने डण्ड अक्षमा दाहिने कोणमा अवस्थित हेड कनेक्टरको साथ कनेक्टिंग डन्डीहरूसहित सुसज्जित हुन्छन्;
• डिजेल आन्तरिक दहन इञ्जिनसँग एक काचिड हेड कनेक्टरको साथ कनेक्टिs डण्डहरू छन्;
• भि-ईन्जिनहरू प्राय जसो जोडका जडान हुने डन्डीहरूले सुसज्जित हुन्छन्। दोस्रो प row्क्तिको माध्यमिक जोड्ने डण्ड पिस्टनमा उस्तै सिद्धान्तको अनुसार पिनको साथ मुख्य एकमा निश्चित गरियो।

क्र्याksकशाफ्ट

यस तत्वमा मुख्य पत्रिकाको अक्षसँग सम्बन्धित कनेक्टि rod रड जर्नलको अफसेट व्यवस्थाको साथ धेरै क्र्याks्कहरू हुन्छन्। त्यहाँ पहिले नै विभिन्न प्रकारका क्र्यान्कशाफ्टहरू र उनीहरूका सुविधाहरू छन् अलग समीक्षा.

यस भागको उद्देश्य पिस्टनबाट अनुवादात्मक गतिलाई घुमाउरोमा रूपान्तरण गर्नु हो। क्र्यांक पिन तल्लो कनेक्टिing डन्डी हेडसँग जोडिएको छ। त्यहाँ क्र्याksकस्याफ्टमा दुई वा बढी ठाउँमा मुख्य बेयरि areहरू छन् क्र्या the्कको असंतुलित घुमाइको कारण कम्पन रोक्न।

अधिकांश क्रान्कशाफ्टहरू मुख्य बीयरिंगमा अभिनय केन्द्रापसारक शक्तिहरू शोषण गर्न काउन्टरवेइट्सले सुसज्जित छन्। भाग कास्टिंग द्वारा बनाईन्छ वा एकल खालीबाट लेथस अन गरियो।

एउटा चरि क्र्याksकशाफ्टको औंलामा जोडिएको छ, जसले ग्यास वितरण संयन्त्र र अन्य उपकरणहरू चलाउँछ, जस्तै पम्प, जेनेरेटर र वातानुकूलित ड्राइभ। त्यहाँ भागमा एक फ्ल्यांज छ। यसमा फ्लाईव्हील जोडिएको छ।

फ्लाईव्हील

डिस्क आकारको भाग। विभिन्न फ्लाईव्हील्सका फार्महरू र प्रकारहरू र तिनीहरूका भिन्नताहरू पनि समर्पित छन् अलग लेख... सिलिन्डरमा कम्प्रेसन प्रतिरोध पार गर्न यो आवश्यक पर्दछ जब पिस्टनले कम्प्रेसन स्ट्रोक प्रदर्शन गर्दछ। यो घुमाउने कास्ट फलाम डिस्कको जडत्वको कारणले हो।

एक गियर रिम भाग को अन्त मा तय गरिएको छ। इन्टर सुरु हुने बित्तिकै स्टार्टर बेन्डिक्स गियर यससँग जोडिएको छ। फ्ल्यांजको विपरित पक्षमा, फ्लाईव्हील सतह ट्रान्समिशन टोकरीको क्लच डिस्कसँग सम्पर्कमा छ। यी तत्वहरू बीच अधिकतम घर्षण शक्ति गीयरबक्स शाफ्टमा टोक़को प्रसारण सुनिश्चित गर्दछ।

तपाईमले देख्न सक्नुहुने रूपमा, क्र्या mechanism्क मेकानिजमेन्टको एउटा जटिल संरचना छ, त्यसैले यो इकाईको मर्मत विशेष रूपमा पेशेवरहरू द्वारा गरिनु पर्छ। इञ्जिनको आयु विस्तार गर्न यो कारको नियमित मर्मतसम्भार गर्न अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ।

थप रूपमा, KShM को बारेमा भिडियो समीक्षा हेर्नुहोस्:

क्र्याक मेकान्यामेसन (KShM)। मूल कुरा

प्रश्न र उत्तर:

क्र्याङ्क मेकानिजममा कुन भागहरू समावेश छन्? स्थिर भागहरू: सिलिन्डर ब्लक, ब्लक हेड, सिलिन्डर लाइनर, लाइनर र मुख्य बियरिंग। मुभिङ पार्ट्स: रिङ्गसहितको पिस्टन, पिस्टन पिन, कनेक्टिङ रड, क्र्याङ्कशाफ्ट र फ्लाईव्हील।

यो KShM भागको नाम के हो? यो क्र्याङ्क मेकानिजम हो। यसले सिलिन्डरहरूमा पिस्टनको पारस्परिक आन्दोलनहरूलाई क्र्याङ्कशाफ्टको घुमाउरो आन्दोलनहरूमा रूपान्तरण गर्दछ।

KShM को निश्चित भागहरूको कार्य के हो? यी भागहरू सही रूपमा चल्ने भागहरू (उदाहरणका लागि, पिस्टनको ठाडो आन्दोलन) र घुमाउने (उदाहरणका लागि, मुख्य बियरिङहरू) को लागि सुरक्षित रूपमा ठीक गर्नका लागि जिम्मेवार छन्।