परीक्षण ड्राइव टोयोटा सी-एचआर बनाम मित्सुबिशी इक्लिप्स क्रस
प्रीमियम जर्मनहरूको अनुसरण गर्दै, जन-बजार SUVs ले कूप-क्रसओभर ढाँचामा प्रयास गर्न सुरू गर्यो। अहिले सम्म कसले राम्रो गर्छ भनेर पत्ता लगाउँदै
जब पहिलो पुस्ता BMW X6 पहिलो देखा पर्यो, केहि यो बजार मा एक वास्तविक सफलता हुन को लागी आशा गरीयो। जे होस्, केहि बर्ष पछि, लगभग सबै प्रीमियम निर्माताहरु यस्तो crossovers अधिग्रहण गरेका छन्। र अब यो प्रवृत्ति मास खण्ड मा प्रवेश गरेको छ।
जबकि सुरुचिपूर्ण रेनो Arkana र छिटो स्कोडा Kodiaq जीटी, टोयोटा र मित्सुबिशी को प्रत्याशा मा बजार जमेर पहिले नै सी एचआर र एक्लिप्स क्रस शक्ति र मुख्य संग बेच्दै छन्।
परम्परागत निकायको साथ बोरिंग क्लासमेटको पृष्ठभूमिमा, यी दुबै कारहरू कमसेकम असाधारण देखिन्छन्। यद्यपि यो तीखा टिप्पणीहरू बिना थिएन, र धेरै जसो मित्सुबिशीमा गए। फारम कारकसँग यसको केहि सम्बन्ध छैन: यो सबै नामको बारेमा हो। जब मार्केटरहरूले खेलकुद नभई, एक गैर-ट्रिभियल क्रसओभरको लागि ग्रहण नाम पुन: जीवित पार्ने निर्णय गरे, तिनीहरूले यस्तै प्रतिक्रिया आशा गर्न सक्दछन्। जहाँसम्म, टोयोटा नाममा कम्पार्टमेन्टको सint्केत पनि छ: संक्षिप्त रूप सी-एचआर "Сoup हाइड राइडर" हो।
ग्रहण क्रस, यस्तो देखिन्छ, कृपया एक जोरदार इञ्जिनको साथ। कम से कम यसको विशेषताहरु एक राम्रो पिकअप को वचन दिन्छ। मित्सुबिशीको हुड मुनि एक नयाँ १. 1,5-लिटर टर्बोचार्ज्ड इकाई छ जुन १ h० एचपी विकास गर्दछ। र 150 Nm, तर वास्तवमा कार ताजा ड्राइभ गर्दछ। यस्तो देखिन्छ कि सबै "घोडाहरू" एक राम्रो संग राम्रो भेरिएटरमा अडिए। थप रूपमा, ग्रहणको तौल बरु ठूलो छ - १250०० किलो। घोषित ११. "को" सयौं "लाई रमाईलो छैन, कागजमा मात्र होइन, सडकमा पनि।
ग्रहणको भित्री सजावटले अलि बढी खुशी पार्छ, तर अझै पनि यस चहकिलो रातो रंगमा यसको बाह्य जस्तो आनन्दको कारण छैन। त्यहाँ न्यूनतम एर्गोनोमिक मिसकल्याक्युलेसनहरू छन्: मल्टिमेडिया प्रणालीको मात्र अत्यन्त कुशल टचस्क्रीन निराश।
अन्यथा, मित्सुबिशी एक ठोस मध्यम किसान हो। योसँग ऊर्जा गहन निलम्बनहरू, बुझ्ने योग्य र अनुमानित ह्यान्डलिंग, वर्गको मापदण्डहरू द्वारा औसत ध्वनि इन्सुलेशन, र द्रुत प्रतिक्रिया क्लचको आधारमा सबै-व्हील ड्राइभ छ।
अर्कोतर्फ, टोयोटा एक आश्चर्यको कुरा हो। उनको हास्यास्पद र एक सानो कार्टुनिश उपस्थिति पनि ड्राइभरको चरित्रको साथ ईन्जिनियरहरूले इन्टेल्ट गरिएको छ। मैले गर्मीको सुरूमा यस कारलाई ड्राइभ गरें जब बिक्री सुरु भयो, र तब पनि C-HR को पालिशिंग ह्यान्डलिंग नोट भयो।
तर अब, इलिप्स क्रसको पृष्ठभूमिमा यसको चेसिस केवल यूरोपीय तरीकाले परिष्कृत भएको देखिंदैन, बरु जूवा पनि। यो दुखद कुरा हो कि सबै-व्हील ड्राइभ केवल १.२-लिटर "टर्बो फोर" सँग शीर्ष-अन्तमा परिमार्जनमा निर्भर गर्दछ। २-लिटरको साथ सी-एचआरको एक मध्यवर्ती संस्करण 1,2 २१,०21१ को लागि आकांक्षी। अझ छिटो र तीखो। तर उनको ड्राइभ मात्र अगाडि छ।
दुबै टोयोटा इन्जिन पूर्ण भिन्न सेटिंग्सको साथ एक भेरिएटरले सहयोग पुर्याउँछन्। सी-एचआर लाई एक्लिप्स क्रस भन्दा बढी गतिशील कार जस्तो लाग्छ, यद्यपि राहदानी अनुसार १०० किमी / घण्टाको गति मा समान ११..11,4 सेकेन्ड लाग्छ।
अर्कोतर्फ, टोयोटाको भित्री भाग एक्लिप्स क्रस भन्दा कडा छ र ट्र the्क पनि सानो देखिन्छ। तर स्टीयरिंग व्हिलको पालना गर्ने क्षमताको लागि र ड्याशले रिप्लेमा स्क्रू गर्नका लागि, म यस कारलाई सबै त्रुटिहरूका लागि क्षमा दिन तयार छु। यस्तो देखिन्छ कि सी-एचआर रूसमा बेचिएको रमाईलो टोयोटा हो। यदि तपाइँ GT86 को बारे मा बिर्सनुभयो।
नयाँ मित्सुबिशी क्रसओभर यसको दृश्य गतिशीलता संग, upturned कडा र Sonors नाम तुरुन्त लाग्यो, यदि एक सफलता छैन भने, त्यसपछि पक्कै एक शक्तिशाली कदम अगाडि। त्यहाँ यस्तो भावना आएको थियो कि ब्रान्ड अचानक आफूलाई हराउन डरायो, जुन पुरानो एसयूवीको खण्डमा अड्कियो, र एक आधुनिक, सुन्दर र राम्रोसँग सुसज्जित कारको उत्पादन सबसे सही क्षेत्रमा गर्यो।
हामीले पहिले जापानमा मैदानहरू प्रमाणित गर्ने मित्सुबिशी मोटर्सको कारखानामा प्रि-प्रोडक्शन एक्लिप्स क्रसको परीक्षण गर्यौं। र त्यसपछि हामीले स्पेनमा अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुतीकरणमा कारको सिरियल संस्करणसँग परिचित भयौं।
दुई परीक्षण पछि, उनी हामीलाई असाध्यै सामान्य देखिन्थ्यो। एक आधुनिक, यद्यपि सुपर-फैशनेबल समाधान बिना नै, एक सैलून, एक सभ्य, लगभग हल्का फिट र अप-टु-डेट इलेक्ट्रोनिक्सको एक शक्तिशाली सेट, जो ईन्जिनियरहरूलाई सोध्न असुविधाजनक थियो किनभने २०१ 2018 मा यो पूर्वनिर्धारित हुनुपर्ने थियो। अन्तमा, टर्बो इञ्जिन अझै पनि जापानी जन बजार मोडेलहरूको लागि धेरै दुर्लभ चीज हो।
रसियामा, इलिप्स क्रसले मलाई केहि चीजले छक्क पार्यो - सबै पक्षबाट चासो राख्ने विचारहरूको संख्या। यहाँ तिनीहरू ब्राण्ड राम्ररी जान्दछन्, क्रसओभरलाई प्रेम गर्दछन् र एक उज्ज्वल उपस्थितिको कदर गर्दछन्, तर प्रत्येक पटक कारको बारेमा कुराकानी निराशामा समाप्त भयो। यो सबै यसको मूल्यको बारेमा हो, किनकि मनोवैज्ञानिक रुपमा कम्प्याट मिटसुबिशी क्रसओभरको लागि $ २,, 25। Pay तिर्न तयार छैन, यद्यपि उदाहरणका लागि लोकप्रिय किआ स्पोर्टेज तुलनात्मक आयामको लागतको बारेमा। यो हुन सक्दछ कि ग्रहणको छेउमा डीलरशिपमा त्यहाँ ठूलो आउटल्याण्डर छ, जुन अझ सस्तो छ?
वास्तवमा, दुई मित्सुबिशी क्रसओभर बीचको भिन्नता आकार मात्र होइन, तर पुस्तामा पनि छ। प्रत्यक्ष तुलनामा, आउटल्याण्डर पहिले नै पुरानो भएको देखिन्छ, यद्यपि यो एक्लिप्स क्रस जस्तै शीर्ष संस्करणमा ओलराउन्ड क्यामेरा, पार्किंग सहायता प्रणाली र लेन नियन्त्रण छ। यो फिट, लेआउट र, अन्तमा, सवारी सुविधाहरूको बारेमा हो, जुन जुनियर क्रसओभरलाई अझ आधुनिक बनाउँदछ।
यो कुनाहरूमा रोल हुँदैन, राम्रोसँग स्टीरहरू र सडकमा धेरै जोरदारको रूपमा लिइन्छ, यद्यपि कुनै पनि संस्करणमा १० सेकेन्डको त्वरणबाट "सयौं" मा पनि छोड्दैन। भावनाहरू टर्बो इञ्जिनको चरित्रबाट दिइन्छ, जुन भेरिएटरसँग पेयर गरिएको भए पनि तेज गतिमा घुम्छ र कारलाई निकै उत्कटता र अनुमानका साथ ड्राइभ गर्दछ। र इलिप्स क्रसको पनि सडकमा लोच र स्थिरताको सर्तमा पूर्ण हल्का चेसिस छ, यद्यपि खराब सडकहरूमा चिकनाईको खर्चमा।
अन्तमा, सबै-व्हील ड्राइवले तपाईंलाई सडकको बगैंचामा राम्रोसँग ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ, यद्यपि यो भ्रमको ब्रान्डको रैली जराको सम्बन्धमा अझ निर्माणको लागि लायक छैन। जो कोही जसले फोर-व्हील ड्राइव कसरी चलाउने जान्छ उसले कुनै पनि क्रसओभर शिष्टाचारका लागि पछाडि एक्सेल जडानमा बिरलै देखिने ढिलाइ र लगभग रेयर-व्हील ड्राइभमा ह्यान्डलिंगको ट्रान्जिसनको लागि मानक देख्दछ। मुख्य कुरा यो हो कि मित्सुबिशीलाई वास्तवमै त्यस्ता मोडहरूमा कसरी खुशी दिने भनेर थाहा छ।
यी सबै धेरै आकर्षक देखिन्छ जब सम्म तपाईं अन्तमा कारको लागि प्रयोग गर्नुहुन्न। कुनै समय, गतिशील लाइनहरु र upturned कडा रिस उठ्न को लागी, अनावश्यक pretentious हुन्छ, त्यहाँ केबिन मा अधिक र अधिक सस्तो प्लास्टिक र सादा छाला छ, र केहि बोर्ड मा इलेक्ट्रोनिक्स अपेक्षित रूपमा काम गर्दैन। र यदि त्यस्तो क्षणमा अझ नयाँ र कम उज्यालो देखा पर्यो भने, तपाईं तुरून्तै पुरानो खेलौना बिर्सनुभयो।
टोयोटा C-HR क्रसओभर पनि स्पष्ट रूपमा असामान्य देखिन्छ: मुश्किल, स्क्वाट र एकै समयमा धेरै कपटी। यो दुबै विवरण र समग्र तस्विरमा राम्रो छ, त्यसैले कुनै किसिमले पैसाको बारेमा कुराकानी पनि आउँदैन जुन यस्तो देखिन्छ कि अग्रिममा स्पष्ट छ कि यस ढाँचाको कार सस्तो हुन सक्दैन, अझ थोरै विनम्रतालाई पनि ध्यानमा राख्दै। आकार
एक अझ बढी प्रेरणादायक अनुभव आन्तरिक द्वारा प्रदान गरिएको छ, जुन धेरै सरल तर अत्यधिक टेक्स्चर सामग्रीबाट भेला गरिएको छ, तपाईंको औंलाहरूमा एउटा यस्तो भावना हो जुन वास्तविक प्रीमियम समाप्तसँग मिल्दोजुल्दो छ। एक खुला कन्सोल र एक कडा सीट संग ड्राइभर कोकुन मा बसेर, तपाईं पूर्ण रूपमा ड्राइभि characteristics गुणहरूमा ध्यान दिन रोक्नुहुन्छ, तर तपाईं अझै पनि बुझ्नुहुन्छ कि सी-एचआर पूर्णतया पावर इकाईको क्षमतासँग निराश हुन्छ र स्पष्टसँग र धेरै प्रसन्न हुन्छ। स्टीयरिंग प्रतिक्रिया को karting शुद्धता।
यो वास्तवमै जान चाहान्छ, र छिटो, र त्यसैले योसँग अधिक उत्तरदायी ईन्जिनको अभाव छ। र सी-एचआरलाई स्पष्ट रूपमा एक्लिप्स क्रस भन्दा बढी युवाको रूपमा लिइन्छ, यद्यपि व्यावहारिक हिसाबले यो मित्सुबिशी हो, अवश्य पनि प्रतिस्पर्धी होइन।
| मित्सुबिशी ग्रहण पार | टोयोटा सी-एचआर | |
| टाइप गर्नुहोस् | क्रसओभर | क्रसओभर |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Wheelbase, मिमी | 2670 | 2640 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 183 | 160 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1600 | 1460 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4 | पेट्रोल, R4 |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1499 | 1197 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| प्रसारण, ड्राइभ | CVT भरियो | CVT भरियो |
| मकसिम। गति, किमी / घन्टा | 195 | 180 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 11,4 | 11,4 |
| ईन्धन खपत (मिश्रण), l | 7,7 | 6,3 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 341 | 298 |
| मूल्य, $ बाट। | 25 703 | 27 717 |
