क्रिसलर 300c 2015 समीक्षा

सामग्रीहरू

जाने बाटोमा
नयाँ के छ

एक स्व-निर्मित व्यक्ति जसले ब्लिङ-मोबाइल किन्छ, एक सक्रिय ड्राइभर हुन सक्छ, एक हेल्मम्यान मात्र होइन।

विगतमा, म क्रिसलर 300C को बारे मा धेरै फ्लिपेन्ट भएको छु।

म चाहन्थें कि ऊ आफू भन्दा राम्रो होस्, उसलाई मनपर्ने बच्चाको रूपमा व्यवहार गर्नुहोस् र परिणामको रूपमा उसलाई केही ढिलो दिनुहोस्।

मलाई यो थाहा छ किनभने मैले भर्खरै 300C ड्राइभ गरें जुन (अधिकतर) मैले सुरुदेखि नै चाहेको हो, ड्राइभिङ अनुभवको साथ जुन पाङ्ग्रा पछाडि बस्नु भन्दा ड्राइभिङको बारेमा बढी हो।

केबिनको गुणस्तर सुधार भएको छ, यो शान्त भएको छ। अद्यावधिक गरिएको कार धेरै सीधा अगाडि छ, खाल्डाहरू र खाडलहरूलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ, राम्रो कर्नरिङ ग्रिप र कुनै पनि गतिमा अझ रमाइलो सवारी छ।

अब, यदि क्रिसलरले राम्रो पार्श्व समर्थनको साथ केही अगाडि सिटहरू मिलाउन सक्छ।

स्टीयरिङ र निलम्बन परिवर्तनहरू 300C को मिड-लाइफ अपडेटमा राम्रो समाचार हुन्, जसले उच्च मूल्यहरूको कारणले खराब समाचार ल्याउँछ। क्रिसलर भन्छन् कि यसले अतिरिक्त उपकरण र डलरको हालैको गिरावटलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ।

त्यसैले तल्लो रेखा - $ 45,000 सीमित मोडेल पहिले नै मृत - 49,000C को लागि $ 300 हो। डिलक्स मोडेल $ 54,000 मा सुरु हुन्छ।

क्रिस्लरलाई फाल्कनको अन्त्य थाहा छ र कमोडोरले आफ्नो पुरानो-विद्यालय 300C को लागि जीवन सजिलो बनाउनेछ, तर यो वास्तवमा धेरै गियर गरिएको छ - जस्तै हुन्डाई यसको जेनेसिससँग - परिवार-अनुकूल अष्ट्रेलियन सिक्स भन्दा अलि बढी "प्रिमियम" चाहने मानिसहरूमा। ।

"हामीलाई लाग्छ कि हामीसँग वास्तवमा धेरै राम्रो अवसर छ। त्यहाँ सधैं 300C जस्ता ठूला लक्जरी रियर-ह्वील ड्राइभ कारहरूलाई समर्थन गर्ने खण्डको एक भाग हुनेछ, "फियाट क्रिसलर अष्ट्रेलियाका उत्पादन रणनीति प्रमुख एलन स्वानसन भन्छन्।

"हामीले यो प्रिमियम हो भन्दैनौं, तर ग्राहकले महसुस गर्न सक्ने परिवर्तनहरू छन्।"

2015C 300 को लागि, दोस्रो पुस्ताको मोडेलको मिड-रेन्ज रिफ्रेस, उनले ठूलो ग्रिल र नयाँ बत्ती जस्ता परिवर्तनहरू उल्लेख गरे, जबकि केबिनले सात इन्चको इन्स्ट्रुमेन्ट स्क्रिन, छोटो स्टेयरिङ ह्वील र प्राकृतिक काठ र नाप्पा पाउँछ। छाला ट्रिम।

कन्सोलमा जगुआर-शैलीको रोटरी गियर चयनकर्ता पनि छ, यद्यपि यो एङ्ग्लो-इन्डियन कारमा पाइने मेटलको सट्टा प्लास्टिकको हो, र एक सुधारिएको अडियो प्रणाली।

3.6-लिटर Pentastar V6 को लागि कुनै स्टप-स्टार्ट प्रणाली छैन।

पछि, एक 6.4-लिटर SRT V8 समान परिमार्जनहरू, साथै अलि बढी इन्जिन पावरको साथ देखा पर्नेछ। आठ-स्पीड अटोमेटिकका लागि, त्यहाँ लन्च नियन्त्रण हुनेछ, साथसाथै तीन मोडहरूको साथ एक अनुकूली निलम्बन हुनेछ।

क्रिसलरले 80 "उपलब्ध" सुरक्षा सुविधाहरू दाबी गर्दछ, तीमध्ये धेरै जसो लक्जरी संस्करणमा, स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ र बम्पर-देखि-बम्पर अवस्थाहरूको लागि "फलो ट्राफिक" सेटिङको साथ सुधारिएको अनुकूली क्रूज नियन्त्रण सहित।

तर सबैभन्दा ठूलो परिवर्तनहरू इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङको परिचय हो, जसले नयाँ खेल मोडको लागि अनुमति दिन्छ, र निलम्बनको राम्रो ट्युनिङ। धेरै काम शोर, कम्पन र कठोरता कम गर्न गएको छ, ड्र्याग कम गर्न र आवाज कम गर्न को लागी अन्डरबडी प्यानल सम्म सीमित छैन।

निलम्बन प्याकेज एक युरोपेली धुन हो, र स्वानसन भन्छन् कि यो ग्राहक प्रतिक्रिया को प्रतिक्रिया हो। "हामीले क्रेतालाई धेरै ध्यान दियौं (जो हो) मुख्यतया पुरुष, सामान्यतया 40 भन्दा माथि, जसले आफैंले सबैभन्दा धेरै गर्यो," उनी भन्छन्।

निलम्बन भागहरू हल्का छन्। स्वानसन भन्छन्, "तपाईले तौल कम गरेपछि, किनेमेटिक्स परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ," जसको अर्थ कडा सहिष्णुता, जोर्नीहरूमा कम रबर र समग्रमा धेरै कम ढिलोपन।

जाने बाटोमा

मात्र पाँच किलोमिटर टाढा, म स्टेयरिङ र सस्पेन्सनमा भएका परिवर्तनहरूको प्रशंसा गर्न थालेँ। पुरानो अफ-सेन्टर हाइड्रोलिक स्टेयरिङको ढिलो प्रतिक्रिया हराएको छ, कार धेरै तल-पृथ्वी छ, र यो जंक्शन क्र्यास हुने वा अघिल्लो 300s भन्दा कम जोखिममा छ - पोइन्ट-एन्ड-शूट मेगामोटरको साथ SRT पनि।

अपग्रेड गरिएका सामग्रीहरू फरक छन्, यद्यपि ड्यासबोर्ड ट्रिम अझै पनि युरोपेली वा कोरियाली मापदण्डहरू भन्दा कम छ। ठूलो नयाँ ड्यासबोर्ड डिस्प्ले मलाई सम्झना भन्दा स्पष्ट र थप समायोज्य छ।

मलाई व्यासमा धेरै ठूलो र रिममा धेरै बाक्लो पाङ्ग्रा मन पर्दैन।

म सिटहरूबाट पनि निराश छु, जुन फ्रीवे अवस्थाहरूमा पर्याप्त सहज छ तर द्रुत कर्नरिङको लागि समर्थनको अभाव छ।

300C कुनाहरू धेरै राम्रो छन्, तर म आफैलाई समर्थनको लागि स्टेयरिङ ह्वीलमा समातिरहेको पाउँछु।

लक्जरी भेरियन्टमा रहेको खेलकुद प्याकेजले इन्जिन र आठ-स्पीड अटोमेटिकलाई छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ, तर पेन्टास्टार V6 अझै पनि फायरबल छैन। मिसिन मिश्र धातु प्याडल शिफ्टरहरू स्पर्श गर्न रमाईलो हुन्छन् र छिटो म्यानुअल गियर परिवर्तनहरू प्रदान गर्दछ।

त्यहाँ 20-इन्च मिश्र धातु टायरहरूमा कम आवाज छ र निकास शान्त छ - यो स्पष्ट रूपमा SRT मा परिवर्तन हुनेछ।

ग्रिल पहिले भन्दा अझ प्रभावशाली हुनुको अलावा, मलाई अपडेट गरिएको 300C बाट के आशा गर्ने भनेर निश्चित थिएन। तर क्रिसलरले अन्ततः रमाइलो र ड्राइभ गर्न रमाइलो कार अनावरण गरेको छ।

यो अझै पनि सही छैन र समतुल्य कमोडोर वा XR फाल्कन जत्तिकै फिट र स्पोर्टी छैन, तर म आफूलाई ग्याङ्गस्टर हेर्न मन पराउने मानिसहरूलाई औचित्य दिनेछैन र बाँकी प्याकेज फिट हुन्छ कि भनी सोच्दछु।