क्रिसलर 300 2015 सिंहावलोकन
चार-ढोका, सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ कारलाई बाहिर खडा गर्न डिजाइन गरिएको छ, र V8 इन्जिनले यो योग्य चेसिस प्राप्त गर्दछ।
Chrysler 300 SRT मा रहेको इन्जिन बेल्टर हो। सधैं भएको छ।
6.4-लिटर हेमी V8 ले 350kW र 637Nm बनाउँछ, र यदि तपाइँ हरेक दिन ग्यास स्टेशन जाने बारे धेरै चिन्तित हुनुहुन्न भने, ड्राइभिङ एक रमाइलो हुन्छ।
तपाईंले कुञ्जी घुमाउने क्षणदेखि, यसमा भारी V8 ध्वनि छ, सुरुदेखि नै टर्क र रेसर नभएका जो कोहीलाई पनि सन्तुष्ट पार्न पर्याप्त शक्ति छ।
अहिलेसम्म हेमी चेसिसको खोजीमा इन्जिन बनेकी छिन् । ठीक छ, तर ... धेरै तर्स संग।
STO जीवनमा आयो
ग्याङ्गस्टर शैलीको सेडान ट्विस्ट खण्डका कारण सीधा-लाइन ट्राफिकमा स्विच गर्न अनिच्छुक थियो, अस्पष्ट स्टेयरिङ र मुश्किलले ध्यान दिन नसक्ने ब्रेकहरू थिए, र भित्री भाग ट्र्याकको तुलनामा भाडामा लिने कारको लागि बढी उपयुक्त थियो।
अब, स्थानीय सडक र चालकहरूमा ध्यान केन्द्रित गरी गहन चेसिस कार्य मार्फत, SRT लाई जीवन्त बनाइएको छ।
2016 मोडेल, जबकि FE3 खेल निलम्बन संग VFII कमोडोर SS-V को लागि कुनै मेल छैन, एक राम्रो सन्तुलित प्याकेज हो जसले ह्वील पछाडिको व्यक्तिको विवेक वा सुरक्षामा सम्झौता नगरी उत्कृष्ट ड्राइभिङ आनन्द प्रदान गर्दछ।
मूल्य निर्धारण पनि राम्रो छ, नयाँ Core 56,000 नेट $300, $10,000 बाहिर जाने मोडेल भन्दा कम छ।
$69,000 बाट सुरु हुने पूर्ण SRT मा सात इन्चको इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन, रियल मेटल प्याडलसहितको फ्ल्याट तल्लो स्टेयरिङ ह्वील, २० इन्चको नक्कली आल्मुनियम ह्वील, ब्रेम्बो ब्रेक र पुरानो विद्यालयको मेकानिकल सीमित-स्लिप भिन्नता समावेश छ।
क्रिस्लरले सेफ्टी गियरलाई पनि हाइलाइट गर्दछ, स्वचालित सुरक्षित ब्रेकिङ, ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी, र लेन किपिङ असिस्ट सहित ८० भन्दा बढी सुविधाहरू उपलब्ध रहेको दाबी गर्दछ।
तर ठूला परिवर्तनहरू स्टेयरिङ र चेसिसमा थिए, जसरी हामीले उल्लेख गरेका छौं र कम चश्मा भएका कारहरूको मजा लियौं।
इलेक्ट्रिक स्टीयरिङले धेरै अन्य सुधारहरूको लागि अनुमति दिन्छ। त्यहाँ पुन: क्यालिब्रेटेड स्प्रिङहरू र डम्परहरू र कास्ट एल्युमिनियम एक्सेलहरू पनि छन्।
लक्ष्य भनेको कारको ढिलोपनबाट छुटकारा पाउनु र यसलाई थप फिट र उत्तरदायी बनाउनु थियो - एउटा कार सिर्जना गर्नु जुन विशेष ट्राफिक लाइट मात्र हो।
तपाईं यसलाई यस्तो रूपमा व्यवहार गर्न प्रलोभन हुन सक्छ। त्यहाँ एक आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण र लन्च नियन्त्रण छ यदि तपाईं एक स्थिरबाट सुरु गर्न चाहनुहुन्छ भने।
दाबी गरिएको त्वरण समय 0 किमी/घन्टा मात्र 100 सेकेन्ड हो।
अष्ट्रेलियामा, Falcon XR8 र Commodore SS-V को बारेमा सोच नगरी SRT मा हाम फाल्न असम्भव छ।
तर मेरो लागि, SRT XR8 भन्दा उच्च छ र मैले अपेक्षा गरेभन्दा कमोडोरको नजिक छ। ऊ होल्डनको चरित्र जत्तिकै परिष्कृत छैन र सधैं धेरै ठूलो र भारी देखिन्छ, तर मलाई उसले गर्ने र प्रतिक्रिया गर्ने तरिका धेरै मन पर्छ।
300 श्रृंखलाको ढिलो ओभरहालले अघिल्लो मोडेलहरूको हिचकिचाहट हटाउँछ। आन्तरिक अपग्रेडहरूले स्टार्टर कारको लागि पनि काम गर्दछ।
तर SRT - जुन सडक र रेसिङ टेक्नोलोजी हो - केकमा आइसिङ थप्छ र यसलाई बाक्लो र स्वादिष्ट फैलाउँछ।
नवीनतम निकास प्रविधिले अर्थव्यवस्था सुधार गर्दछ, र नयाँ कार शहर ड्राइभिङको लागि पनि उत्कृष्ट छ। रोटरी स्विचलाई खेलकुदमा बदल्नुहोस् र प्रसारणले वास्तवमा संलग्न हुनेछ, कुरकुरा शिफ्टहरू र प्याडलहरूमा तत्काल प्रतिक्रिया प्रदान गर्दै।
कामको साथमा ठूला बाबाको लागि धेरै कुरा भन्न सकिन्छ
"खेल" सेटिङले यसलाई धेरै कठोर नबनाई पनि ड्याम्पिङलाई बढावा दिन्छ, यद्यपि केही उथलपुथल सडकहरूमा मानक सेटिङमा पावर अझ राम्रो हुन्छ।
रिपरद्वारा सञ्चालित, SRT ले बम्पहरू र बम्पहरूलाई राम्ररी ह्यान्डल गर्छ र त्यसपछि सीधा र कडा ब्रेकहरू गर्छ। छालाको स्टेयरिङ ह्वीलले धेरै धेरै अनुभव दिन्छ र मलाई थाहा छ कार घुम्छ र सीधा अगाडि जाँदैन।
निलम्बन कार्यको अर्थ पनि SRT ले नियन्त्रणको लागि चालकसँग लड्नुको सट्टा सडकमा थप पावर र टर्क पठाउन सक्छ।
क्षेत्र वरिपरि नवीनतम tweaks बावजुद म इन्धन अर्थव्यवस्था संग कम खुसी छु। V8 मा अझै पनि त्यो महान हेमी गर्जन छ।
भित्र, SRT को सिटहरू आधार 300 भन्दा धेरै सहज छन्, त्यहाँ ठूलो आवाज छ र पाँच वयस्कहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ छ। ट्रंक पनि प्रशस्त छ, कार पार्क गर्न सजिलो छ।
यो धेरै भारी छ, त्यहाँ खाली ठाउँ बचत गर्न को लागी एक अतिरिक्त छ, र डुङ्गा र फ्लोट मालिकहरूले आनन्द उठाउने विशाल टर्कको बावजुद टोविङ सिफारिस गरिएको छैन।
सुरक्षाको हिसाबले, मलाई अटोमेटिक हाई बीम, अटोमेटिक ब्रेकिङ र एडाप्टिभ क्रुज कन्ट्रोल मन पर्छ। तिनीहरू केवल उत्साही ड्राइभरको लागि सुरक्षा जाल हुन सक्छ जसले SRT को लागि रोज्न सक्छ, तर तिनीहरू निश्चित रूपमा कुनै पनि कारमा राख्न लायक छन्।
मूल्यहरू हेर्दै, म सायद कोर द्वारा प्रलोभनमा पर्नेछु, जुन धेरै हार्डवेयरको साथ पैसाको लागि ठूलो मूल्य हो। तर पनि, कामको ठूलो बाबाको लागि धेरै कुरा भन्न सकिन्छ।
मलाई STO मन पर्छ। वास्तवमा धेरै धेरै। यो सवारी गर्न रमाइलो छ, राम्रोसँग सुसज्जित र आरामदायी छ, र यसको ग्याङ्स्टर लुकले यसलाई भीडबाट अलग बनाउँछ। यो नवीनतम कमोडोर द्वारा पार गर्न सकिन्छ, तर टिकले यसको ग्यारेन्टी दिन्छ।
