अपडेट गरिएको UAZ पैट्रियटको परीक्षण ड्राइभ
के घरेलु SUV मा के परिवर्तन भएको छ र यसले कसरी यसको ड्राइभिंग सुविधाहरूमा असर पारे - पत्ता लगाउन हामी सुदूर उत्तरमा गयौं
यदि फोटोहरूमा हेर्दै, तपाईले बुझ्नु भएन कि Ulyanovsk SUV मा के परिवर्तन भएको छ भने, यो सामान्य हो। अझ बढी महत्त्वपूर्ण यसको प्राविधिक भर्ने हो, जुन पूर्ण रूपमा आधुनिकीकरण गरिएको छ।
प्याट्रियटको बाहिरी भागमा, वास्तवमै थोरै परिवर्तन भएको छ: अब कारलाई उज्ज्वल सुन्तला रंगमा अर्डर गर्न सकिन्छ, यो एक्म्पिडसन संस्करणको लागि पहिले मात्र उपलब्ध थियो, र २ design//18० R१ R टायरसहित नयाँ डिजाइनको १-इन्च मिश्र धातु पा on्ग्रामा प्रयास गर्न सकिन्छ। , जुन डामड्रोमा ड्राइभिंगको लागि अफ-रोड भन्दा धेरै उपयुक्त छ।
भित्री पनि कुनै विशेष अन्वेषण बिना। फिनिशिंगको डिजाईन र सामग्री उस्तै नै रह्यो, तर केबिनमा छेउका पिलरहरूमा आरामदायक ह्यान्ड्रिलहरू थिए, जसले अवतरण गर्ने र अवतरण गर्ने सुविधा पुर्यायो। पाँचौं ढोकाको छाप अब बिभिन्न पनि छ, जसको अर्थ त्यहाँ एक आशा छ कि तपाईको सामान अब प्राइमरमा ड्राइभ गरिसके पछि धुलोको एक परतले कभर हुने छैन, यो पहिले भएको थियो। तर, जसरी कम्पनीका प्रतिनिधिहरू आफैंले भन्छन, कारमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू महसुस गर्न तपाईले पा wheel्ग्रामा पछाडि जानु पर्छ र लामो यात्रामा जानु आवश्यक छ।
मर्मन्स्क हुँदै नर्वेको सीमानासम्म पुग्ने R-21 राजमार्गमा डाम्टरको गुणस्तरलाई मस्कोको नजिकैको अर्को राजमार्गले ईर्ष्या गर्न सक्छ। कोला प्रायद्वीपको पहाड र पहाडहरूका बीच एक जटिल zigzag मा एक उत्तम सपाट रोडवे वायुहरू। यो राइबाची प्रायद्वीप र रूसको यूरोपीय भागको उत्तरी भाग - केप जर्मन पुग्ने एक मात्र तरिका हो, जहाँ हाम्रो मार्ग अवस्थित छ।
अपडेट गरिएको प्याट्रियटको पा wheel्ग्रा पछाडि पहिलो मिनेटबाट तपाईं बुझ्नुहुन्छ ड्राइभ गर्न कत्तिको सजिलो र रमाइलो भएको छ। आराम लगभग सबै दिशाहरू मा कडा गरिएको छ। म क्लच निचोड गर्दछु र सुनिश्चित गर्दछु कि पेडल प्रयास वास्तवमै कम छ। म पहिलो गियर खोल्छु - र मैले याद गरे कि लीभर स्ट्रोकहरू छोटो भएका छन्, र ड्याम्परको साथ प्रिफेब्रिकेटेड संरचनाका कारण धेरै कम कम्पनहरू लीभरमा नै प्रसारित हुन्छन्। म स्टीयरिंग पा turn्गा घुमाएँ र यो महसुस गरे कि प्याट्रियट बढी पैतृक भयो। "प्रोफेई" मोडेलबाट खुला स्टेरि kn नक्कलहरूको साथ अगाडि धुरा प्रयोगको लागि धन्यबाद, मोड दायरा ०.0,8 मिटरले घटेको छ।
अपडेट गरिएको SUV ले स्टियरिंगलाई कडा ट्रेपेजॉइड र "प्रोफेई" बाट डिम्परको साथ पनि लिएको छ। पछिल्लो स्टीयरिंगमा कम्पन घटाउन डिजाइन गरिएको छ जब अफ-रोड ड्राइभ गर्दै, र पुनः डिजाईन स्टेरि rod् रडहरू समतल सतहमा अधिक सटीक ह्यान्डलिंग प्रदान गर्दछ। स्टीयरिंग व्हीलको नजिकको शून्य स्थितिमा खेल्ने खेल पनि उल्लेखनीय रूपमा कम भएको थियो, तर निस्सन्देह, फ्रेम कारमा यसको पूर्ण अनुपस्थितिको बारेमा कुरा गर्न आवश्यक छैन। आन्दोलनको ट्रैजेक्ट्री अझै पनी आवधिक रूपमा समायोजित गर्न आवश्यक छ।
पैट्रियटको चेसिस राम्ररी हल्लाइएको थियो, र यसले यसको ह्यान्डलिंगलाई प्रभाव पार्न सकेन। पछाडिको तीन-पातका स्प्रि twoहरू दुई-पातका स्प्रि with्गहरूसँग प्रतिस्थापन गरियो, र स्टेबलाइजरको व्यास २१ देखि १ 21 मिमी घटाइएको थियो। स्वाभाविक रूपमा, यी परिवर्तनहरूले कुनामा अधिक स्पष्ट रोलमा नेतृत्व गर्यो। तर अब अण्डरस्टेयर, जुन अघिल्लो देशभक्तको मालिकहरू प्रायः गुनासो गर्थे, अत्यधिक द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ, यदि घबराएन भने। स्टीयरिंग व्हीलको हल्का मोडको साथ पनि, कारको पछाडिको धुरा टुक्रिएको देखिन्छ, र कारले मोडको दिशामा तीब्र गतिमा डुबुल्की मार्छ। देशभक्तका लागि, स्टीयरिंग व्हीलको कार्यहरूमा त्यस्तो प्रतिक्रियाहरू कुनै खास हुँदैन, त्यसैले जो अघिल्लो कारसँग परिचित थिए उनीहरूलाई तीक्ष्णताको लागि केही समय लिन आवश्यक पर्दछ।
टिटोभ्का क्षेत्रमा पहिलो सीमा नियन्त्रण बिन्दुको लगत्तै (नर्वेको सिमानामा ती मध्ये पाँच जना पहिले नै छन्), हाम्रो मार्ग उत्तरमा बदलिन्छ। यस विन्दुमा, चिल्लो डामरले भाँचिएको प्राइमरलाई बाटो दिन्छ। थप - यो केवल खराब हुन्छ। त्यहाँ १०० किलोमिटर भन्दा बढी क्रस-कन्ट्री र अगाडिको कुनै न कुनै इलाका छ। तर अपडेट गरिएको देशभक्त यस्तो सम्भावनाबाट सबै अप्ठ्यारो मान्दैन। यहींबाट उसको तत्व सुरु हुन्छ।
सुरुमा, अपडेट गरिएको प्याट्रियटको पूरै स्तम्भ धेरै सावधानीका साथ ड्राइभ गर्दछ, पछिल्लो सीमित अवरोधहरूको अगाडि ढिला। डामरीको विपरित, विभिन्न क्यालिबरहरूको पिटहरूले अवचेतन रूपमा तपाईंलाई सुस्त बनाउँदछ, तर उल्यानोभस्क एसयूवीको सन्दर्भमा, यस्तो सावधानी बेकार हो। नयाँ आघात अवशोषकहरू र उल्लेखनीय रूपमा नयाँ डिजाइन गरिएको रियर सस्पेंशनको साथ, युएजेड पहिले भन्दा नरम सवारी गर्दछ, जसले तपाईंलाई गम्भीर गतिमा गति लिनको लागि अनुमति दिन्छ धेरै खराब सडकहरूमा पनि यात्रुको सुविधालाई गुमाए बिना।
साँझतिर, इलाका अझ बढी गाह्रो भयो र गति न्यूनतम मानमा कम गर्नुपर्यो। चिप्लेटी ढु stones्गा र भुइँमा चढाई, तपाईं महसुस गर्न सक्नुहुन्छ इन्जिन कत्ति बढी लोचदार भएको छ। अपडेट गरिएको प्याट्रियट एक ZMZ प्रो इकाईको साथ सुसज्जित छ, जुन हामीलाई परिचित छ, प्रोफे मोडेलका अनुसार। बिभिन्न पिस्टन, भल्भहरू, एक प्रबलित सिलिन्डर हेड, नयाँ क्यामशाफ्टहरू र एक्जोस्ट मनिफोल्डले शक्ति र टोकरी मानहरू थोरै बढाउन सम्भव बनायो।
तर यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि जोर शिखर मध्य-दायरा क्षेत्रमा सारियो - 3900 बाट 2650 RPM। अफ-रोड सर्तहरू निश्चित प्लस हो, र शहरमा ड्राइभि notice्ग बढी सुविधाजनक भएको छ। र नयाँ इञ्जिन 95 th औं पेट्रोलको अभ्यस्त थियो यूरो 5 वातावरणीय मापदण्डहरूको अनुपालन गर्न। तर तिनीहरूले पूर्ण रूपमा nd २ औं त्याग गरेनन् - यसको प्रयोग अझै अनुमति छ।
मध्य प्रायद्वीपमा रातभरी बस्नको लागि पाल पालमा एक मात्र अवसर हो, यो क्रेडीड गोलको मार्गमा हाम्रो मध्यवर्ती बिन्दु। खाडीको अर्को किनारमा सामान्य शिविर साइट अपवाद बाहेक (जहाँ हामी भोली जान्छौं), १०० किलोमिटरको परिधिभित्र पनी त्यहाँ रोकको विकल्प छैन। शीतयुद्धको बेला त्यहाँ धेरै सैन्य एकाइहरू र एउटा सानो सैन्य शहर रहेको थियो। आज, केवल खंडहर यो मात्र बाँकी छ, र केवल अस्थायी ग्यारिसन यस क्षेत्र मा आधारित छ। भोलिपल्ट, एक एपीसीमा उनका एक टोलीले हामीलाई बताउन रोकिन् कि हाम्रो मार्ग शुटिंग अभ्यास क्षेत्रबाट भएर गएको छ र परिवर्तन गर्नु आवश्यक छ। तर्क, निश्चित गर्न को लागी, वजनको छ।
लगभग हामीले वैकल्पिक मार्ग लिएको क्षणदेखि नै वास्तविक नर्क शुरू भयो। सडकहरू पूर्ण रूपमा गायब भए र दिशाहरू देखा पर्यो। विशाल बोल्डरहरूले गन्धको बन्धनलाई मार्ग दियो र गहिरो फोर्डहरूले तीनिहरू मुनि ढु sharp्गा लुकाए। तर यहाँ पनि, अपडेट गरिएको पैट्रियट असफल भएन। अगाडि धुरा जडान गर्नुपर्ने आवश्यकता केही स्थानहरूमा मात्र देखा पर्यो, र एक्सेल हाउसिंग अन्तर्गत २१० मिलिमिटरले कुनै मार्गलाई छान्ने बारेमा सोचे बिना कुनै पनि अवरोधहरू तुफान गर्न सम्भव तुल्यायो। यदि केवल यहाँ एक उच्च प्रोफाईलको साथ आधारभूत १-इंच पा whe्ग्रे छन्। तिनीहरू पहिले नै आफैंमा नरम छन्, ताकि तपाईं तिनीहरूलाई कम गर्न सक्नुहुन्छ।
भारी अफ-रोड युएजसँग सामना गर्न वास्तवमै अझ राम्रो र सजिलो भएको छ। र यो धैर्यताको बारेमा कत्ति सान्त्वनाको बारेमा छैन। खुला मुट्ठीको साथ "प्रोफेसी" मोडेलबाट उही अगाडिको धुरा, उदाहरणका लागि, केवल सानो घुम्ने त्रिज्या मात्र प्रदान गर्दैन, तर लोडको अझ बढी वितरण पनि प्रदान गर्दछ - अब दुबै पिभोटहरूले यसलाई आफैंमा लिन्छ। सैद्धान्तिक रूपमा, त्यस्ता डिजाइनले ढिला वा पछि फाँटिएको CV संयुक्त बुट लिन सक्छ। तर वास्तविक अवस्थामा, यो क्षति पुर्याउन लगभग असम्भव छ, यदि तपाईं धेरै तीर्थ ढु sharp्गामा ड्राइभ गर्नुभयो भने पनि।
केप जर्मनको चरम अफ-रोडको नजिक अपेक्षाकृत सपाट फोहोर सडकले बदलियो। यो समय तपाईंको सास समात्न, माटोले फैलाएको साइड विन्डो खोल्नुहोस् र आश्चर्यजनक दृश्यहरूको आनन्द लिनुहोस्। यो यहाँ आर्कटिक महासागरलाई हेरिरहेको छ, यद्यपि पृथ्वीको छेउमा नभई, तर तातो स्नान, मोबाइल इन्टरनेट र सभ्यताको अन्य सुविधाहरूबाट सयौं किलोमिटर, कि तपाईंले बुझ्नुभयो कि सबै कुरा व्यर्थ छैन। र यो पनि कि अपडेट गरिएको प्याट्रियट वास्तवमै सक्षम मेशिन हो, यद्यपि कुनै त्रुटि बिना नै।
एक वा अर्को तरिका, ट्युनि forका कारणहरू, जुन प्रायः उल्यानोभस्क एसयूवीका मालिकहरू प्रयोग गर्थे, निश्चित रूपमा धेरै कम भएको छ। निर्माताले उपभोक्ताको आवश्यकतालाई ध्यान दिएर सुने र अधिकतम भएन भने, त्यसो भए धेरै धेरै ब्रान्डमा भरोसा गुमाउनु हुँदैन। त्यहाँ एक स्वचालित प्रसारण संग कार सुसज्जित को योजनाहरु छन्। अफवाहहरुका अनुसार, बिभिन्न उत्पादकहरुका धेरै भेरियन्टहरु पहिले नै एकैचोटि परिक्षण भैरहेछ, र "स्वचालित" भएको कार २०१ 2019 मा बजारमा देखा पर्नेछ।
टाइप गर्नुहोस् | SUV |
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4785/1900/1910 |
Wheelbase, मिमी | 2760 |
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 210 |
ट्रंक भोल्यूम | 650-2415 |
कर्ब वजन, किलोग्राम | 2125 |
ईन्जिनको प्रकार | फोर-सिलिन्डर, पेट्रोल |
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 2693 |
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 150/5000 |
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 235/2650 |
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | पूर्ण, MKP5 |
अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 150 |
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | कुनै डाटा छैन |
ईन्धन खपत (औसत), l / १०० किलोमिटर | 11,5 |
बाट मूल्य, $। | 9 700 |