छोटो परीक्षण: Subaru Impreza ई-बक्सर (२०२०) // Samosvoya combinatorics

सुबारु सबैभन्दा उत्कृष्ट निर्माताहरू मध्ये एक हो जसले XNUMXs मा (र पछि) विश्वव्यापी ख्याति प्राप्त गर्‍यो, मुख्यतया मोटरस्पोर्टमा अल-ह्वील ड्राइभको सफल पदोन्नतिको कारण।... म कुरा गर्दैछु, निस्सन्देह, र्‍यालीहरूको बारेमा, जहाँ अन्तिम सफलताहरू शताब्दीको अन्त्यमा थिए, हस्की आवाज र सुनको रिमको साथ नीलो इम्प्रेजा। तथापि, यो अझै पनि connoisseurs र खेल उत्साही को हृदय मा एक प्रतिमा बनेको छ।

तर त्यसपछि धेरै पानी बितिसकेको छ, खेलकुदमा लगानी कम भएको छ, समय परिवर्तन भएको छ, पर्याप्त सफलता थिएन र ... सुबारुले खेलकुदलाई दस वर्ष भन्दा बढी समय छोड्यो, जसले यसलाई बाँच्न अनुमति दियो।

यसबाहेक, यो ब्रान्ड संसारमा ल्याएको कार केहि समय देखि हराइरहेको छ। र नयाँ कानून दिएर, यो कुनै पनि समयमा चाँडै हुन सक्छ जस्तो लाग्दैन। मलाई आश्चर्य छ कि ब्रान्डहरूले कहिलेकाहीं उनीहरूले लाखौं लगानी गरेको नामलाई सजिलैसँग त्याग्छन् ...

ठिक छ, तिनीहरू अन्ततः खेलको साथ सकियो, तिनीहरू घोषणा गर्छन्।... सुबारु अब सुरक्षा, उपयोगिता र आरामको पर्यायवाची भएको छ। र, अवश्य पनि, पारिस्थितिक दृष्टिकोण हाइब्रिडाइज गरेर। यो पनि अलिकति ब्ल्याकमेल गरिएको थियो, किनकि डिजेल मुद्दा पछि सुवरुले पनि निर्णय गरे समस्या भएको डिजेल इन्जिन (जुन पहिले नै युरोपमा मात्र लोकप्रिय थियो) अवरोध गर्न र विद्युतीकरण तर्फ मोड्न रुचाउँछ... यसरी ई-बक्सर विद्युतीकरणको पहिलो तर अन्तिम चरणको रूपमा देखा पर्यो, यद्यपि उनीहरूले टोयोटासँग घनिष्ठ सम्बन्धको बावजुद फेरि आफ्नो बाटो बनाए।

परिभाषा अनुसार, यो एक हल्का हाइब्रिड हुनुपर्छ, त्यो हो, एक हाइब्रिड जुन बीच-बीचमा क्र्याङ्किङ र एक्सेलेरेसन सहायता, कुशल पुन: निर्माण, र इन्जिन बन्द भएको लामो अन्तरालहरूमा निर्भर हुन्छ (स्टप र स्टार्ट चरणमा पौडी खेल्ने)। 12,3 kW (16,7 hp) को पावर भएको इलेक्ट्रिक मोटर र, महत्त्वपूर्ण रूपमा, प्रसिद्ध CVT गियरबक्सको आवासमा 66 Nm स्थापना गरिएको थियो।जसले इन्जिनलाई मद्दत गर्छ र पछाडिको सिटमुनि लिथियम आयन ब्याट्री जडान गरिएको छ। यो एक बरु मामूली शक्ति छ (एक राम्रो आधा kWh)।

८० प्रतिशत नयाँ भनिएको दुई लिटर, चार सिलिन्डर बक्सर इन्जिनलाई पनि हाइब्रिड प्रणालीमा परिणत गरिएको छ । र यो सबै मापन मा 80 पाउन्ड सम्म थप्छ। खैर, चार सिलिन्डर अझै पनि 110 kW (150 hp) विकास गर्न सक्षम छ र टर्क एक मध्यम 194 Nm हो, तर उच्च 4000 rpm मा।कि तिनीहरूले खर्च गर्न सक्थे, किनकि, निस्सन्देह, विद्युतीय मोटरले तल्लो अपरेटिङ दायरामा मद्दत गर्दछ।

सुबारु, तथापि, यो एक अद्वितीय हल्का हाइब्रिड हो भनेर गर्व गर्न मन पराउँछ, किनकि यसले आदर्श परिस्थितिहरूमा पूर्ण इलेक्ट्रिक ड्राइभलाई अनुमति दिन्छ, जुन अन्यथा सैद्धान्तिक रूपमा सम्भव छ तर वास्तविक जीवनमा हासिल गर्न गाह्रो छ। सामान्यतया, जब ब्रेकिङ चरण एक सानो वंश संग छ, र तपाईं केवल एक मध्यम गति कायम गर्न आवश्यक छ। र, अवश्य पनि, यो ट्राफिक लाइटको अगाडि स्तम्भको ढिलो आन्दोलनको साथ सम्भव छ ...

प्रणाली पनि इलेक्ट्रोनिक कार को शक्ति संग सुरु गर्न चाहन्छ, तर एक वा दुई मिटर पछि (वंश बाहेक), कम्प्युटरले यो काम गर्दैन भनेर पत्ता लगाउँछ, र चार सिलिन्डर दृढतापूर्वक त्यो भूमिका लिन्छ।। तर यो अपेक्षा गर्न सकिन्छ, किनकि इन्जिन र ब्याट्री दुबै सामान्य रूपमा शक्तिशाली छन्, र इम्प्रेजा हल्का मेसिन (१,५१४ किलोग्राम) होइन।

ड्राइभिङ गर्दा, ई-मोटर र चार-सिलिन्डरको सह-अस्तित्व पनि थप तीव्रताका साथ ट्युन गरिएको छ, र CVT प्रसारणलाई धन्यवाद, जसमा यसको कमजोरीहरू छन् (म स्वीकार गर्छु, कम्तिमा सुबारुमा), विद्युतीय मोटरले गति बढाउन मद्दत गर्दछ। अझ धेरै स्वागत छ। यद्यपि, तिनीहरूले यस मोडेलमा स्पोर्टी र बुद्धिमानी (जस्तै उनीहरू भन्छन्) टर्क ट्रान्समिसन बीच स्विच गर्न स्विच पनि थपे।

ठिक छ, भित्री एकदम नयाँ छ, तर इम्प्रेजामा यस्तो देखिन्छ कि सुबारुका डिजाइनरहरूले आधुनिक प्रवृत्तिहरूलाई पूर्ण रूपमा बेवास्ता गरिरहेका छन्।

खेलकुद मोडमा, ड्राइभट्रेनको फरक भागसँग उपलब्ध इलेक्ट्रोनिक पावर र टर्कको भारी प्रयोग गर्नमा जोड दिइन्छ। र ढिलो ड्राइभिङको साथ, एक्सेलेटर पेडल थिच्ने प्रतिक्रिया वास्तवमा धेरै राम्रो छ। स्मार्टको साथ, यो मुख्यतया उपभोग र आरामको बारेमा हो, त्यसैले कर्षण कम तीव्र हुन्छ, तर लामो समयसम्म रहन्छ, जबकि ब्याट्री पुन: उत्पन्न (ब्रेकिङ) को समयमा मात्र चार्ज हुन्छ।

निस्सन्देह, दुबै इकाइहरूको काम र इलेक्ट्रोनिक मेसिनको मद्दत ढिलो ड्राइभिंगको साथ धेरै उल्लेखनीय छ।, विशेष गरी सहर र यसको वातावरणमा, जब कुनै पनि हाइब्रिडाइजेसनले आफैलाई पूर्ण रूपमा प्रकट गर्दछ। ट्रेलहरूमा, तथापि, उच्च गतिमा कडा गति बढाउँदा तपाईंले अझै थोरै धैर्य गर्नुपर्छ, यद्यपि मैले तुरुन्तै म्यानुअल नियन्त्रण (स्टेयरिङ ह्वीलमा लिभरहरू) र सात भर्चुअल गियरहरू बीचको स्थानान्तरणले यो कष्टप्रद हटाउन सक्छ। निरन्तर गियर शिफ्ट सेटिङ।

नत्र के गरे भन्नै पर्छ सुबारुले यस संस्करणमा पनि परम्परागत मानहरू कायम राख्न प्रयास गरेको छ, यस तथ्यको बावजुद कि आर्थिक ड्राइभिङ र स्थायी सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ हातमा जाँदैन।। र यस अर्थमा यो इम्प्रेजालाई बुझ्न पनि आवश्यक छ - खपत कम छ, तर हाइब्रिडाइजेसन थप टर्क र पावरको लागि पनि प्रयोग गरिएको थियो, जसले मद्दत गर्दछ वा विशेष गरी जब अल-व्हील ड्राइभ अगाडि आउँछ, त्यसैले ढिलो ड्राइभिंगमा पनि। बम्पहरू पार गर्दै।

निस्सन्देह, ड्राइभले छिटो कुनामा अनुकरणीय पावर वितरणको हकदार छ, तर इन्जिनको मामूली टर्कले यो कर्षण अझै चल्न सक्दैन जस्तो देखिन्छ।

थप रूपमा, इम्प्रेजाको सबै गतिशील कार्यसम्पादनलाई कृतज्ञतापूर्वक कायम राखिएको छ, किनकि अतिरिक्त हाइब्रिड तौल कार भरि राम्रोसँग वितरण गरिएको छ (पछाडि 60kg, अगाडि 50kg, बीचमा रहन), गुरुत्वाकर्षण केन्द्र ज्ञात छ। कम हुनु। , चेसिस वास्तवमै राम्रोसँग सन्तुलित छ र झुकाव समायोजन लगभग उत्तम छ।

एकै समयमा, म स्टीयरिङ ह्वीलको केन्द्र स्थितिमा स्टीयरिङ मेकानिज्मको तत्कालताबाट धेरै शर्मिला थिए।, जुन विशेष गरी ट्र्याकमा महसुस गरिन्छ। अर्कोतर्फ, चरम अवस्थामा, स्टीयरिङ गियर अधिक अप्रत्यक्ष, छिटो हुन सक्छ। म मद्दत गर्न सक्दिन तर सोच्न सक्दिन, अनुकरणीय ड्राइभिङ गतिशीलता दिएर, चेसिसमा अझै कति रिजर्व लुकेको छ, जसलाई थप शक्तिशाली कार चाहिन्छ ...

जे भए पनि Combinatorial Subaru सधैं केहि विशेष भएको छ, र तैपनि, तिनीहरू आफ्नै बाटो गए।। स्थायी सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ र हाइब्रिडाइजेशन र मानक उपकरणको ठूलो प्याकेजको साथ एक कम्प्याक्ट मोडेल एक दुर्लभता हो, तर एकै समयमा (कम्तिमा केही हदसम्म) एक थप मूल्य पनि। जबसम्म, अवश्य पनि, तपाईंले उसलाई चिन्नुहुन्छ। यी सबैमा, शान्तपूर्वक कुख्यात दृढता र दृढताको यो भावना, लगभग विश्वसनीयता र प्रयोगको सहजता थप्नुहोस्।

सुबारु इम्प्रेजा ई-बक्सर (२०२० год)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	सुबारु इटाली
आधार मोडेल मूल्य:	35.140 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	35.140 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	35.140 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - बक्सर - पेट्रोल - विस्थापन 1.995 cm3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 5.600-6.000 rpm मा - अधिकतम torque 194 Nm 4.000 rpm मा। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम पावर 12,3 kW (16,7 hp) - अधिकतम टोक़ 66 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - प्रसारण एक भिन्नता हो।
क्षमता:	शीर्ष गति 197 किमी/घण्टा - 0–100 किमी/घण्टा प्रवेग 10,0 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 6,3 l/100 किमी, CO उत्सर्जन 143 g/km।
मासे:	खाली गाडी 1.514 kg - अनुमति योग्य सकल वजन एनपी
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.475 मिमी - चौडाइ 1.775 मिमी - उचाइ 1.480 मिमी - व्हीलबेस 2.670 मिमी - इन्धन ट्यांक 48 लि।
बक्स:	505 1.592००-XNUMX००० л

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

समाप्त चेसिस, थोरै झुकाव

आराम र सीट को ergonomics

क्लच र शक्ति प्रसारण

एक हल्का संकर कि अझ धेरै अनुमति दिन्छ

शक्ति र भित्री को विशिष्ट सुविधाहरु

मात्र सभ्य खर्च, जो पनि बढ्न सक्छ

CVT प्रसारण अझै पनि "दाँत" देखाउन सक्छ

ट्रंक