छोटो परीक्षण: Subaru Impreza 2.0 डी XV
सामग्रीहरू
XV "क्रसओभर" को लागि जापानी-अमेरिकी पदनाम हो। त्यस उद्देश्यका लागि, इम्प्रेजालाई गत वर्ष सुबारुमा भएको जेनेभा शोमा युरोपेली ग्राहकहरूलाई पनि प्रस्तुत गरिएको थियो - लेगेसी आउटब्याक संस्करणको शैलीमा। तर आंशिक रूपमा किनभने इम्प्रेजाले आउटब्याक जत्तिकै धेरै अतिरिक्त रिमेकहरू प्राप्त गर्न सकेन। यो मौलिक देखि मात्र उपस्थिति मा फरक छ, जहाँ धेरै प्लास्टिक सीमाना जोडिएको छ, जसले यसलाई असामान्य बनाउँछ र यसलाई एक विशेष सुविधा दिन्छ। यो लेख्न गाह्रो हुनेछ कि यसले तिनीहरूलाई अझ स्थिर बनाउँछ वा तिनीहरूले अफ-रोड ड्राइभिङलाई अनुमति दिन्छ। पछिल्लो कारको तलबाट जमिनमा ठूलो दूरीको अभाव छ। दुवै महँगो इम्प्रेजा (१५० एमएम) संस्करणहरूको लागि समान, चाहे नियमित वा XV ब्याज गरिएको।
XV को बाकी पनि थोरै मात्र फरक छ, हामी एक अधिक सुसज्जित, नियमित Impreza लेख्न सक्छौं। र कहाँ बाट सुरु गर्न को लागी: यो टाढा सम्म सबै भन्दा सस्तो छ, फेंडर, sills र bumpers को किनारहरु संग प्लास्टिक formwork को अतिरिक्त, हामी पनि अतिरिक्त उपकरण को एक संख्या प्राप्त। उदाहरण को लागी, छत को रैक, एक ब्लुटुथ अडियो उपकरण एक मोबाइल फोन को लागी जडान गर्न को लागी स्टीयरिंग व्हील मा बटन को उपयोग गरेर नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, र जो राम्रो संग बस्न मनपर्छ, बरु सुखद "स्पोर्टी" अगाडिको सीटहरु। ... यस प्रकार, XV संस्करण यो मोडेल को लागी सबैभन्दा उपयुक्त हुन सक्छ। प्रदान, पक्कै, कि तपाइँ देखो मनपर्छ, अतिरिक्त प्लास्टिक संग समाप्त भयो।
हाम्रो समय परीक्षण Impreza XV सेतो थियो, त्यसैले कालो सामान बाहिर खडा। उनीहरु संग, कार को उपस्थिति फरक छ, ड्राइभि when्ग गर्दा यो एक सानो असामान्य लाग्छ। यो पनि के हो धेरै Imprez ग्राहकहरु, फरक को एक अभिव्यक्ति को लागी खोजिरहेका छन्। वा केहि प्रकारको मेमोरी वा छाप जुन यो मोडेल प्रदान गर्दछ जब हामी ती "रील" लाई सम्झन्छौं जुन एक बर्ष भन्दा पहिले विश्व रैली मा आधिकारिक सुबारु टीम को लागी प्रतिस्पर्धा गरीएको थियो। तदनुसार, त्यहाँ बोनट मा एक विशाल हावा को सेवन छ कि अन्यथा मात्र "coiled" Impreza को हो, र यो राम्रो संग यस टर्बोडीजल मूल लाई लुकाउँछ!
एक turbodiesel इन्जिन संग Impreza तुरुन्तै लोकप्रिय भयो। ध्वनि (जब इन्जिन सुरु) असामान्य छ (डीजल, पक्कै), तर यो गर्न को लागी सजीलो छ, किनकि यो इन्जिन उच्च rpm मा स्पिन पछि तुरुन्तै गायब हुन्छ। समय संगै, यो लाग्छ कि यो अन्यथा विशेषता बक्सि engine इन्जिन डीजल प्रदर्शन को अतिरिक्त संग मिश्रित ध्वनि पनि केहि छ कि impreza फिट हुन्छ। उच्च गति इन्जिन को प्रदर्शन सन्तोषजनक छ, र केहि बिन्दुहरु मा Impreza, यसको पहिलो बक्सर टर्बो डीजल इन्जिन संग, पहिले नै आश्चर्यजनक लचीला छ।
यसले-स्पीड गियरबक्सको राम्रोसँग मिल्दो गियर अनुपात सुनिश्चित गर्दछ। अधिकतम टोक़ को गति को एक विस्तृत श्रृंखला मा उपलब्ध छ, त्यसैले चालक पनि यो Impreza को सबै चार पाels्ग्रा को शक्ति एक टर्बो डीजल द्वारा प्रदान गरीरहेको जस्तो लाग्दैन। कम प्रभावशाली छ समस्या हामी प्रारम्भिक revs मा इन्जिन संग सामना: हामी निर्णायक जब शुरू, तर यो एक काफी विश्वसनीय क्लच द्वारा सम्भव बनाइएको छ। र यो हुन्छ कि इन्जिन हामीलाई चोक यदि हामी गल्ती downshift गर्न बिर्सनुभयो।
हामी पहिले नै Impreza सबै पहिया ड्राइभ को सुखद विशेषताहरु को बारे मा लेखेका थिए र सडक मा यसको स्थिति एक पारंपरिक Impreza turbodiesel को हाम्रो परीक्षण मा २०० Auto को लागी पत्रिका को १५ औं अंक मा।
यहाँ सम्म कि Impreza को सामान्य छाप यस परीक्षण को लेखक को कथन बनी रहन्छ: "Impreza यो अरु संग तुलना मा के छ, तर के अरुले गर्दैनन्।
अन्त्यमा, धेरै धेरै पाउन सकिन्छ कि मात्र Impreza छ, र तेसैले मूल्य के तपाइँ XV को साथ जो पाउनुहुन्छ को लागी एकदम उचित लाग्छ। र पनी यदि तपाइँ रोमन मा पढ्नुहुन्छ, जस्तै 15 ...
पाठ: Tomaž Porekar फोटो: Aleš Pavletič
सुबारु Impreza 2.0D XV
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | इन्टरसेवा डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 25.990 XNUMX XNUMX |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 25.990 XNUMX XNUMX |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,0 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - बक्सर - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.998 cm3 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3.600 rpm मा - अधिकतम torque 350 Nm 1.800–2.400 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32)। |
| क्षमता: | उच्च गति 203 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,0 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 196 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.465 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.920 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ ४.०५० मिमी - चौडाइ १.७९८ मिमी - उचाइ १.४४० मिमी - ह्वीलबेस २.५८३ मिमी |
| आन्तरिक आयामहरू: | ट्रंक 301-1.216 लिटर - 64 लीटर इन्धन ट्याङ्की। |
हाम्रो मापन
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel। vl = %१% / माइलेज शर्त:,, 31 13.955 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 203 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 7,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,7m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
इम्प्रेजा सामान्य इच्छाहरूको लागि कार होइन, र यो परिष्कारको सर्तमा सन्तुष्ट हुँदैन, कम्तिमा "प्रिमियम" को कसम खानेहरूका लागि होइन। यद्यपि, यसले चाखलाग्दो प्राविधिक समाधानहरू, राम्रो ड्राइभिङ प्रदर्शन, राम्रो ड्राइभिङ प्रदर्शन र केही विशेष खोज्नेहरूलाई मन पराउनेहरूलाई अपील गर्नेछ। यो प्रशंसकहरु को लागी केहि कारहरु मध्ये एक हो।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
सममित चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव
इन्जिन प्रदर्शन
सटीक स्टीयरिंग, ह्यान्डलिंग र सडक मा स्थिति
उच्च गति मा कम शोर स्तर
मध्यम ईन्धन खपत
उत्कृष्ट चालक / सीट स्थिति
अर्को नजर
केबिन मा सामाग्री को औसत गुणस्तर
उथली ट्रंक
कम rpm मा अल्छी इन्जिन
पातलो बोर्ड कम्प्यूटर
अर्को नजर
