छोटो परीक्षण: Subaru वनपाल २.० DS Lineartronic खेल असीमित

त्यसोभए, सायद अचम्मको कुरा, एक नयाँ फोरस्टर ड्राइभि it्ग यो धेरै सजिलो बनायो धेरै पहिलेका पुस्ताहरु को वनहरु को अझै पनी हाम्रा सडकहरुमा हाजिर गर्न। ती मध्ये केहि धेरै पहिले बाट नै थिए कि अझै पनी एक गियरबक्स थियो र जसको लागी यो लाग्छ कि १५ बर्ष का बच्चाहरु वा पनी बुढाहरु अझै पनी जंगल र पटरिहरु मा कडा मेहनत गर्छन्। वा दोस्रो पुस्ता, जुन हामी धेरै स्पोर्टी संस्करणहरु बाट याद गर्छौं (जापान मा एक एसटीआई पनि थियो), हामीसँग हुड मा एक ठूलो डिफ्लेक्टर संग एक फोरस्टर छ, एक २.५ लीटर टर्बो बक्सर संग (ठीक छ, उहाँसंग एक पनि थियो पहिलो पुस्ता मा, तर मात्र दोस्रो मा, यो "macadam एक्सप्रेस" (अन्यथा यो पूर्ववर्ती वनपाल को जापानी नाम थियो) र एक मैनुअल प्रसारण को एक प्रकार को रूप मा जरा लिनुभयो। SUVs वा crossovers।

खेलकुद (कम्तिमा युरोपमा) मूलतः अलविदा भने, हामीले केवल डिजेलको बारेमा कुरा गर्यौं। यो चौथो पुस्ताको समान कथा हो, जुन दुई वर्षदेखि बजारमा आएको छ र यो वर्ष डिजेल र अटोमेटिक ट्रान्समिसन संयोजनमा उपलब्ध छ, यो मोडल पनि परीक्षण फोरेस्टरले जितेको छ। एक कार्यकर्ता देखि एक एथलीट सम्म एक आरामदायक यात्री जो कुनै पनि भूभाग मा यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ। यी परिवर्तनहरू हुन्, हैन? इन्जिन र ट्रान्समिसनको संयोजनले यो फोरेस्टरले राजमार्गमा राम्रो महसुस गर्छ, साथै अलि बढी एक्सेलेरेशन र ब्रेकिङ भएको सुनिश्चित गर्छ। Lineartronic ट्रान्समिसन वास्तवमा एक निरन्तर परिवर्तनशील प्रसारण हो, तर ग्राहकहरू यस्तो ट्रान्समिसनको क्लासिक सञ्चालनको बारेमा चिन्तित भएकाले, जहाँ गतिमा होइन, गतिमा नभई एक्सेलरेटर पेडललाई कत्तिको कडा थिचेको आधारमा रिभ्स बढ्छ र घट्छ। व्यक्तिगत गियरहरू र वास्तवमा फोरेस्टर यस गियरबक्सबाट नियन्त्रित हुन्छ डुअल क्लच गियरबक्स जस्तै हो।

147bhp डीजल आकार र तौल को मामला मा धेरै शक्तिशाली छैन (180bhp संस्करण अधिक निर्णायक हुनेछ), तर यो पर्याप्त शक्तिशाली छ कि तपाइँ फोरस्टर मा कुपोषित महसुस गर्नुहुन्न। एउटै ध्वनि इन्सुलेशन (उच्चतम स्तर मा छैन, तर धेरै राम्रो) र खपत (मानक सर्कल प्रति सात लीटर काफी स्वीकार्य छ) संग छ। खेल असीमित ब्रान्डि touch सबैभन्दा धनी प्याकेज हो, नेभिगेसन र टचस्क्रिन, छाला, तातो सीट र एक्स मोड संग infotainment सहित।

उत्तरार्द्ध विभिन्न क्षेत्रहरु वा सतहहरु मा अधिक विश्वसनीय ड्राइभिंग प्रदान गर्दछ, र चालक गियर लीभर को छेउमा एक बटन थिचेर मोड चयन गर्न सक्नुहुन्छ। कम अनुभवी ड्राइभरहरु को लागी यो काम मा आउनेछ, जबकि अधिक अनुभवी ड्राइवरहरु एक्सेलेरेटर पेडल, स्टीयरिंग व्हील एक्शन, र समग्रमा धेरै कुशल चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव मा भरोसा गर्न सक्छन् (जो पक्कै, सुबारु को लागी आश्चर्य को कुरा छैन)। बजरी मा (भले पनि यो कुनै न कुनै ग्रेड हो) यो रमाईलो हुन सक्छ। यो राम्रो हुनेछ यदि सबै प्रदर्शनहरु एक अधिक आधुनिक विविधता (गेज र ड्यासबोर्ड को शीर्ष मा स्क्रीन कुनै पनी धेरै आधुनिक केन्द्र LCD मेल खाँदैन) को थियो, र यो अझ राम्रो हुनेछ यदि त्यहाँ अधिक अनुदैर्ध्य आन्दोलन थियो चालक को सीट मा। ताकि १ 190 ० इन्च वा अधिक को विकर्ण संग चालकहरु आराम संग बस्न। यही कारण हो कि सबैजनासँग यस्तो वनपाल हुनेछैन, तर सुबारु यो संग लामो समय को लागी व्यवहार गरीरहेको छैन। उनीहरु धेरै राम्रो आला कार बनाउन सिकेको छ, र उनीहरुको दृष्टिकोण बाट, यो फोर्स्टर पनि एक महान उत्पादन हो।

सीट: Dusan Lukic

वनपाल २.० डीएस Lineartronic खेल असीमित (२०१५)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	सुबारु इटाली
आधार मोडेल मूल्य:	27.790 €
परीक्षण मोडेल लागत:	42.620 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - बक्सर - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.998 cm3 - अधिकतम पावर 108 kW (147 hp) 3.600 rpm मा - अधिकतम torque 350 Nm 1.600–2.400 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - लगातार परिवर्तनशील स्वचालित प्रसारण - टायरहरू 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H/L)।
क्षमता:	उच्च गति 188 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 158 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.570 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.080 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.595 मिमी - चौडाइ 1.795 मिमी - उचाइ 1.735 मिमी - ह्वीलबेस 2.640 मिमी - ट्रंक 505–1.592 60 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३76 km किमी
त्वरण 0-100km:	11,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	गियरबक्स को यस प्रकार संग मापन सम्भव छैन। एस
अधिकतम गति:	188 किमी / घन्टा (स्थिति डी मा गियर लीभर)
परीक्षण खपत:	9,1 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	7,0 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,2m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• Subaru वनपाल धेरै को लागी एक उत्कृष्ट छनौट हुन सक्छ, भले ही हाम्रो टेस्ट कार को रूप मा 42 हजार रूबल को लागत। यदि तपाइँ मात्र जान्नुहुन्छ तपाइँ के को लागी यो आवश्यक छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

धेरै छोटो अगाडि सीटहरु

त्यहाँ कुनै आधुनिक सहायता प्रणाली छैन