छोटो परीक्षण: रेनो Megane आरएस २280०
जब तपाईं मोटर वाहन इतिहासमा फर्केर सोच्नुहुन्छ, जब तपाईं कार खण्डको बारेमा सोच्नुहुन्छ, जुन स्लोभेनियालीमा स्पोर्ट्स लिमोसिन क्लास भनिन्छ, हामी सबै यसलाई "हट ह्याचब्याक" वर्ग भन्न रुचाउँछौं? हुनसक्छ 2002 सम्म, जब फोर्डले फोकस आरएस पेश गर्यो? वा अझ बढी, पहिलो पुस्ताको Volkswagen गोल्फ GTI? खैर, वास्तविक अग्रगामी अल्पाइन टर्बो संस्करणमा रेनो पाँच थियो (टापुमा यसलाई गोर्डिनी टर्बो भनिन्थ्यो)। 1982 मा, रेनोले विगत 15 वर्षहरूमा यो वर्ग ठूलो दौडमा परिणत हुनेछ भनेर शङ्का पनि गरेन, जसलाई "कारलाई निरन्तरता दिनको लागि एक जोडी पाङ्ग्रामा कति घोडाहरू लगाइनेछ" भनिन्छ। पहिले नै फोकस RS मा, हामीले यी 225 "घोडाहरू" भन्दा ठूला सबै चीजहरू सडकमा स्थानान्तरण गर्न सम्भव छ कि भनेर शंका गर्यौं। मेकानिकल डिफरेंसियल लक यति आक्रामक थियो कि यसले शाब्दिक रूपमा ड्राइभरको हातबाट स्टेयरिङ ह्वील च्यात्यो, र गति बढाउँदा, कार "स्लाइड" गर्न चाहानुहुन्छ। सौभाग्यवश, दौड भनेको इन्जिनबाट सकेसम्म धेरै पावर निकाल्ने मात्र होइन, तर सबै भन्दा माथि सडकमा सकेसम्म राम्रोसँग शक्ति निकाल्ने बारे थियो।
रेनोले छिट्टै खेलमा प्रवेश गर्यो र मेघनसँग मिलेर आजसम्मको दौडमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेलेको छ। तिनीहरूसँग रेनो स्पोर्टको खेलकुद विभागमा राम्रो अनुभव भएकोले, जुन यी सबै वर्षहरू फार्मूला 1 मा मात्र नभएर धेरै रेसिङ प्रतियोगिताहरूमा पनि उपस्थित थिए, तिनीहरूका कारहरूले सधैं अधिक खेलकुद र सायद थोरै कम आराम प्रदान गर्थे। ... तर त्यहाँ धेरै खरीददारहरू त्यही खोजिरहेका थिए, र Megane RS सधैं वरपर सबैभन्दा लोकप्रिय "हट ह्याचब्याक" मध्ये एक भएको छ।
पहिलो Megane RS को 15 वर्ष पछि, Renault ले आफ्नो तेस्रो पुस्ताको यो स्पोर्ट्स कार ग्राहकहरु लाई पठाएको छ। निस्सन्देह, उसले आफ्नो विशिष्ट उपस्थिति कायम राख्यो जुन मेघन परिवारको "नागरिक" अवशेषसँग सम्बन्धित छ, तर अझै पनि उसलाई पहिचान गर्न पर्याप्त फरक पार्छ। सायद तस्बिरहरू उहाँलाई अलि अन्यायपूर्ण छन्, किनकि वास्तविक जीवनमा उहाँले धेरै आक्रामक र शक्तिशाली कार्य गर्नुहुन्छ। यो तथ्यले प्रमाणित गर्दछ कि फेन्डरहरू अगाडि 60 मिलिमिटर र Megane GT भन्दा पछाडि 45 मिलिमिटर चौडा छन्। निस्सन्देह, यी मध्ये सबैभन्दा उल्लेखनीय पछाडिको डिफ्यूजर हो, जसले कारको स्पोर्टी उपस्थिति मात्र बढाउँदैन, तर ड्राइभिङ गर्दा कारलाई होल्ड गर्ने बलहरू बढाउन पनि मद्दत गर्दछ। हामीले एक पटक मेगना आरएसलाई सामान्य गोर्डिनी रंग संयोजनमा हेर्न चाहन्थ्यौं, अब खरिदकर्ताहरूले नयाँ बाहिरी रंगको लागि सेटल गर्नुपर्नेछ जसलाई रेनोले टनिक सुन्तला भनिन्छ।
हामी कारको ती भागहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न रुचाउँछौं जुन चालकको नितम्बले पर्यवेक्षकको आँखा अगाडि बुझिन्छ। र होइन, हाम्रो मतलब पर्याप्त फ्याक्ट्री सीटहरू होइन (तर अझै पनि उत्कृष्ट Recar जुन Megane RS एक पटक फिट भएको छैन)। नयाँ Megane RS सँगको प्रचार सामग्रीमा, पहिलो अनुच्छेदले चेसिसमा गरिएका सबै सुधारहरू उल्लेख गर्दछ। र यो तथ्यको बावजुद स्लोभेनिया गणतन्त्रको नयाँ पुस्ताले पूर्ण रूपमा नयाँ शक्ति एकाइ बोक्छ। तर पछि थप ... वास्तवमा, यसले माथि उल्लिखित थेसिसलाई पुष्टि गर्छ कि यस वर्गको कारको विकास मुख्यतया ड्राइभिङ प्रदर्शन सुधार गर्ने उद्देश्य हो। Megane के नयाँ प्रस्ताव गर्न सक्नुहुन्छ? अहिले सम्म सबैभन्दा उल्लेखनीय नयाँ चार पाङ्ग्रे स्टेरिङ्ग प्रणाली हो। यो ठ्याक्कै क्रान्तिकारी आविष्कार होइन, किनकि रेनोले 2009 मा लगुना जीटीमा यस्तो प्रणाली प्रस्ताव गरेको थियो, तर अब उनीहरूले स्पष्ट रूपमा RS काममा आउन सक्ने महसुस गरे। यो साँच्चै के हो? प्रणालीले पछाडिका पाङ्ग्राहरूलाई कम गतिमा अगाडि र उच्च गतिमा उही दिशामा उल्टो दिशामा घुमाउँछ। यसले बिस्तारै ड्राइभ गर्दा राम्रो गतिशीलता र ह्यान्डल गर्न सजिलो प्रदान गर्दछ, साथै छिटो मोडमा राम्रो स्थिरता। र यदि केहि रेनो मोडेलहरूमा प्रणाली चाँडै विस्मृतिमा गायब भयो भने, यो हुन सक्छ कि तिनीहरूले यसलाई स्लोभेनिया गणतन्त्रमा राख्नेछन्, किनकि हामी विश्वास गर्छौं कि कार यसको कारणले पूर्ण रूपमा नियन्त्रणयोग्य छ। एक मोडमा प्रवेश गर्नु अघि दिशा निर्धारण गर्न र पालोमा स्टेयरिङ ह्वील नियन्त्रण गर्न सक्षम हुनुको अनुभूति रोमाञ्चक छ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यसले कारमा थप आत्मविश्वास जगाउँछ र चालकलाई चेसिसद्वारा प्रदान गरिएको चरम सीमाहरू फेला पार्न प्रोत्साहित गर्दछ। यो नयाँ Megane RS सँग दुई संस्करणहरूमा प्राप्त गर्न सकिन्छ: खेल र कप। पहिलो नरम र सामान्य सडकहरूको लागि अधिक उपयुक्त छ, र दोस्रो, यदि तपाइँ समय समयमा रेस ट्र्याकमा जान चाहनुहुन्छ भने। यो पहिलो संस्करण इलेक्ट्रोनिक भिन्नता लक संग सुसज्जित छ कारणहरु मध्ये एक हो, जबकि दोस्रो मामला मा, शक्ति एक Torsn मेकानिकल सीमित-स्लिप भिन्नता मार्फत अगाडि पाङ्ग्राहरुमा प्रसारित छ। दुवै प्रकारका चेसिसहरूमा, विद्यमान रबरको सट्टा हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरूलाई नयाँ सुविधाको रूपमा थपिएको छ। यो वास्तवमा झटका अवशोषक भित्र एक सदमे अवशोषक भएकोले, परिणाम छोटो झटका को राम्रो अवशोषण र त्यसैले ठूलो ड्राइभिङ आराम छ। तथापि, हाम्रो परीक्षण कार, कप चेसिस संग सुसज्जित, दैनिक ड्राइभिङ मा कशेरुका धेरै माफ गरेन। यदि हामीसँग छनोट भएको भए, हामीले नरम, स्पोर्टी चेसिसलाई कायम राख्दै यस प्याकेजबाट Torsn भिन्नता र उत्कृष्ट ब्रेकहरू लिने थियौं।
सानो इन्जिन साइजको प्रवृतिलाई पछ्याउँदै, रेनोले पनि नयाँ Megane RS मा नयाँ १.८-लिटर फोर-सिलिन्डर इन्जिन स्थापना गर्ने निर्णय गर्यो, जसमा RS ट्रफीको सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करणभन्दा अलि बढी पावर पनि छ। यो "स्पाइकी" वर्गको कारमा ठ्याक्कै ओभरकिल छैन, तर यो अझै पनि ठूलो पावर रिजर्भ हो, जुन ट्वीन-स्क्रोल टर्बोचार्जरको कारण, लगभग सम्पूर्ण इन्जिन गति दायरामा उपलब्ध छ। परीक्षण Megane एक उत्कृष्ट छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन संग सुसज्जित थियो जुन छोटो यात्रा, सटीक र राम्रो संग गणना गरिएको गियर अनुपात संग विश्वस्त थियो। व्यापक समायोजन र समायोजनहरू अहिले प्रख्यात बहु-सेन्स प्रणालीद्वारा गरिन्छ, जसले ड्राइभिङलाई असर गर्ने लगभग सबै प्यारामिटरहरूलाई नियमन गर्छ, डम्परहरू बाहेक, जुन व्यापक रूपमा समायोज्य छैन। निस्सन्देह, यस्तो Megane पनि एक दैनिक कार हो, यो धेरै मद्दत र सुरक्षा उपकरण दिइएको छ - सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ, अन्धा स्थान निगरानी, ट्राफिक चिन्ह पहिचान र स्वचालित पार्किङ देखि। यद्यपि केन्द्र स्क्रिनको ठाडो लेआउट एक सुविधाजनक र उन्नत समाधान हो, R-Link प्रणाली यस कारको सबैभन्दा कमजोर लिङ्कहरू मध्ये एक रहन्छ। अन्तर्ज्ञान, ग्राफिक्स र खराब प्रदर्शन को बारे मा गर्व को विशेषताहरु होइन। यो सत्य हो, तथापि, तिनीहरूले एक RS मोनिटर एप थपेका छन् जसले ड्राइभरलाई टेलिमेट्री भण्डारण गर्न र कारले आफ्नो धेरै सेन्सरहरू मार्फत रेकर्ड गरिरहेको ड्राइभिङ-सम्बन्धित सबै डेटा प्रदर्शन गर्न अनुमति दिन्छ।
अघिल्लो उल्लेख गरिएको चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङको अतिरिक्त, नयाँ Megane RS एकदम तटस्थ र भरपर्दो स्थितिको साथ मनाउँछ। तसर्थ, केही प्रयोगकर्ताहरू आनन्दबाट वञ्चित हुन सक्छन्, किनकि Megana निर्देशित योजना सिक्न धेरै गाह्रो छ, र धेरै "रेलहरूमा" सवारी गर्न रुचाउँछन्। इन्जिनको साउन्डट्र्याकमा पनि खास केही छैन, केवल केहि ठाउँहरूमा तपाईले डाउनसिफ्ट गर्दा निकासको दस्तकबाट खुसी हुनुहुनेछ। यहाँ हामीले जोकरलाई ट्रफी संस्करणमा Akrapovich निकासमा राख्यौं, जुन चाँडै नै सडकमा आउने अपेक्षा गरिएको छ।
हामीले Raceland मा नयाँ RS अराउन्ड कर्नरहरू पनि लन्च गर्यौं, जहाँ घडीले अघिल्लो पुस्ताको ट्रफी जस्तै 56,47 सेकेन्डको समय देखाएको थियो। राम्रो सम्भावना, केहि छैन।
Renault Megane RS Energy TCe 280 - मूल्य: + XNUMX rubles।
आधारभूत डेटा
| परीक्षण मोडेल लागत: | 37.520 € |
|---|---|
| आधार मोडेल छुट संग मूल्य: | 29.390 € |
| परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: | 36.520 € |
लागत (प्रति वर्ष)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.798 cm3 - अधिकतम शक्ति 205 kW (280 hp) 6.000 rpm मा - 390-2.400 rpm मा अधिकतम टर्क 4.800 Nm |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ - ६ स्पीड म्यानुअल - टायर २४५/३५ आर १९ (पिरेली पी शून्य) |
| क्षमता: | 255 किमी/घन्टा शीर्ष गति - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 5,8 s - संयुक्त औसत इन्धन खपत (ECE) 7,1-7,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 161-163 g/km |
| मासे: | खाली गाडी 1.407 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.905 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.364 मिमी - चौडाइ 1.875 मिमी - उचाइ 1.435 मिमी - व्हीलबेस 2.669 मिमी - इन्धन ट्यांक 50 लि |
| बक्स: | 384 1.247००-XNUMX००० л |
हाम्रो मापन
| टी = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३55 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 7,3 l / १०० किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 33,9m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
मूल्यांकन
Megane RS ले इन्जिन विस्थापनमा पनि तल झरेको प्रवृत्तिको सामना गर्यो, तर अझै पनि राम्रो हेडरूमको साथ आफैंको लागि बनाइएको छ। के उसले बलियो प्रतिस्पर्धीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम हुनेछ? यहाँ रेनोमा, मुख्य फोकस चेसिस सुधार गर्नमा छ, जसले पक्कै पनि यस समयमा RS लाई पहिलो स्थानमा राख्छ। यसका विभिन्न प्याकेजहरू, चेसिसहरू, गियरबक्स विकल्पहरू, भिन्नताहरू र थपको साथ, यसले निश्चित रूपमा ग्राहकहरूको विस्तृत श्रृंखलालाई अपील गर्नेछ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
अनुमानित, तटस्थ स्थिति
चार पाङ्ग्रा स्टीयरिंग
मोटर (शक्ति र टोक़ दायरा)
सटीक गियरबक्स
यांत्रिक विभेदक ताला
राम्रो ब्रेक
आर-लिंक इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली
सिट (अघिल्लो RS बाट Recar को अनुसार)
एकान्त भित्री
स्टेयरिङ ह्वीलमा अल्कान्टारा त्यो ठाउँ हो जहाँ हामीले स्टेयरिङ ह्विललाई समात्दैनौँ
अस्पष्ट इन्जिन ध्वनि
