छोटो परीक्षण: Peugeot 308
परीक्षण ड्राइव

छोटो परीक्षण: Peugeot 308

Tristoosmica परीक्षण स्कूलको चम्किलो मेसिन थियो। मनोवैज्ञानिकहरूलाई सोध्नुहोस् - एक व्यक्तिको अन्धकार टायर हुन्छ (उत्तरी स्क्यान्डिनेभियनहरूलाई सोध्नुहोस्), र प्रकाश महत्त्वपूर्ण ऊर्जाले भरिन्छ। Peugeot मा, उज्यालो भित्री भाग दुई तरिकामा लागू गरिएको थियो: ठूलो स्काइलाइट र प्रकाश असबाब संग। कार यति चम्किलो थियो कि त्यसको कारणले मात्र यसमा बस्न रमाइलो थियो।

वास्तव मा, यो पनि हानि छ; केन्द्रीय भाग, जो तार्किक रूपमा शुरू भयो र ड्यासबोर्ड मा समाप्त भयो, कालो प्रभुत्व थियो, जबकि माथि र तल यो भाग हल्का खैरो थियो। यो अत्यन्तै कृतज्ञ छ थोरै वर्षा मा पनि, सफाई संग दीर्घकालीन समस्या को उल्लेख गर्न को लागी छैन।

निस्सन्देह, प्रकाश आफैंले यो मतलब गर्दैन कि तपाइँ कारमा ठीक हुनुहुनेछ, यो कथा को लागी मात्र एक राम्रो सुरुवात हो। चलो मात्र एक धेरै भन्न को मतलब यो पनि हो कि स्टीयरिंग व्हील कर्षण को लागी महान छ र राम्रो संग समायोज्य छ। तर यो सानो छैन, र यो राम्रो छ कि यो सानो छैन, किनकि त्यहाँ पछाडि विशाल क्लासिक सेन्सर छन्। Revs को लागी एक बिल्कुल पठनीय छ, र गति को लागी अर्को, दुर्भाग्यवश, थोरै कम। जे होस्, आज यो (सजाय!) धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यसको विपरीत, एक ठूलो (वा सानो) यात्रा कम्प्यूटर साना सेन्सर बीच प्रदर्शन; हामी पहिले नै सानो Peugeot मा ठूलाहरु देखेका छौं, तर यो यहाँ एक बिल्कुल सही छ, त्यो हो, यो राम्रो संग पठनीय र एक साथ जानकारी संग धेरै धनी छ।

यदि ट्रिस्टोस्मिका छालाबाट बनेको छ भने, यसमा उच्च गुणस्तरको अनुभूति हुन्छ, दृढतापूर्वक, कडा रूपमा काम गर्दछ, र प्रतिष्ठा बढाउनको लागि क्लासिक ग्रिपको अंश मात्र होइन, तर (विशेष गरी लामो समयसम्म) रहनका लागि सहज हुने सामग्री पनि हो। 308 मा बस्नलाई त्यो दृष्टिकोणबाट पनि रमाइलो बनाउनका लागि सिटहरू राम्रोसँग डिजाइन र इन्जिनियर गरिएको छ। पछाडिको सिट, सामान्य रूपमा, सिटको पहिलो भाग उठाएर सामान ठाउँ बढाउन तल पट्टि हुन्छ, जसको लागि अगाडिको सिटहरू पहिले अलि अगाडि सार्नु पर्छ। मेरो मतलब - अगाडि सिटहरूको चरम स्थितिमा, पछाडिको बेन्च सीट उठ्दैन। जे होस्, यो 308 मा स्की (वा लामो वस्तुहरूका लागि) खोलिएको थियो, परीक्षण कारहरूमा विरलै देखिने सहायक उपकरण र, यदि तपाइँ प्राय: केहि लामो समयसम्म लैजानुहुन्छ भने, एक धेरै सजिलो समाधान।

यस ट्रिस्टोस्मिकाको केबिन, जसले यसको सामग्री (धेरै "क्रोम" सामानहरू सहित), सतह उपचार, डिजाइन र निर्माणलाई प्रतिष्ठाको भावना दिन्छ, पनि एकदम शान्त र शान्त छ, र सबै कुरा धेरै ठोस, कम्प्याक्ट र भरपर्दो रूपमा काम गर्दछ। थप रूपमा, Alure पनि उपकरणहरूको एक धनी सेट हो, र यदि यसमा USB पोर्ट थियो भने, चित्र पूर्णताको नजिक हुनेछ; केवल व्यक्तिगत स्वाद भित्री मूल्याङ्कन मा बाधा हुन सक्छ।

तर मेकानिक्स? यो शरीर मा इन्जिन धेरै शक्तिशाली छ, तर पनि खपत को मामला मा यो मामूली हुन सक्छ। अन-बोर्ड कम्प्यूटर छैटौं गियर (५.१ आरपीएम) मा २,२०० किमी / घन्टामा १०० लिटर, ३००० (.100.५) मा १३० लिटर र १ 2.200० लिटर ३ 5,1,०० (१०.०) प्रति १०० किलोमिटरमा देखायो। Kilometers० किलोमिटर प्रति घण्टा (१,३००!) मा, यो कम revs को कारण विशेष गरी राम्रो लाग्दैनथ्यो, त्यसैले यो ४.130 लिटर प्रति १०० किलोमिटर समय खपत थियो। टर्बो टेक्नोलोजी अलि बढी revs आवश्यक छ, यस मामला मा १,3.000०० को आसपास, जीवित हुन को लागी, जुन छ गियर संग विशेष गरी गाह्रो छैन। गियर लीभर अझै पनी केहि अन्तहीन चल्छ र बरु गरीब प्रतिक्रिया दिन्छ, जो इन्जिन को स्पोर्टी प्रकृति संग एक बाधा मा एक बिट छ, तर यो पनि एक चाँडै यसको मक्खी को लागी प्रयोग गरीन्छ सत्य हो।

Tristoosmica, जो धेरै वसन्त यस वसन्त प्राप्त, अझै पनी एक उज्ज्वल भविष्य छ, कम से कम एक प्राविधिक दृष्टिकोण बाट। नजिकै, अवश्य। त्यहाँ अझै ICO को लागी आठ जना को लागी कोठा छ

बिरालो शैली

308 को साथ अधिक चाहनेहरूका लागि, Peugeot ले धेरै फ्रान्सेली नाम - Feline संग एक रोचक संस्करण प्रदान गर्दछ। त्यसोभए यो केहि बिरालो हो र 308 ले वास्तवमै यसलाई याद गरेन, किनकि डिजाइनरहरूले यस प्रकारको जनावरलाई जगाउन चाहन्थे, कम्तिमा शक्तिशाली मास्क र ठीकसँग राखिएको तिरछा प्रकाशको साथ। हाम्रो परीक्षण कारको आकार अझै मौलिक थियो, अब Peugeot ले यसलाई अद्यावधिक गर्ने ख्याल राखेको छ।

निस्सन्देह, हुड अन्तर्गत धेरै चीजहरू अपरिवर्तित रहन्छन्, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भाग निश्चित रूपमा मध्य-दायरा इन्जिन हो। टर्बोचार्जरले कम आरपीएममा पनि पर्याप्त पावर र राम्रो टर्क प्रदान गर्दछ, त्यसैले यसको आधारभूत विशेषताहरूमा टर्बोडिजेल जस्तो देखिन्छ। यो, निस्सन्देह, धेरै विश्वस्त छ, तर औसत तथ्याङ्क मध्यम हुन सक्छ (लगभग 7,5 लिटर प्रति 100 किमी)। अत्यधिक धनी उपकरणहरू (Cielo Panoramic गिलास र 18-इन्च पाङ्ग्राहरू सहित) प्रशंसाको योग्य छन्। चालक र अगाडिको यात्रुले गुणस्तरीय सिटहरू (छाला र कपडाको अपहोल्स्ट्री र बडी डिजाइन) मा राम्रो महसुस गर्छन्, र ड्राइभरले ह्यान्ड्स-फ्री कलहरूको लागि मोबाइल फोनहरू जडान गर्न सजिलो तरिका पनि गर्व गर्दछ।

ड्राइभिङ आराम संग कम प्रभावित। हुनसक्छ जाडो टायरहरू दोषी छन्, तर ठूला बम्पहरूमा ड्राइभ गर्दा अनौठो सवारी र अनियन्त्रित निलम्बन प्रतिक्रिया कारको सबैभन्दा राम्रो पक्ष होइन। यो एक नेभिगेसन उपकरण छ भन्ने तथ्यलाई अनुमोदन गर्दा, यो, दुर्भाग्यवश, पुरानो कार्टोग्राफीको कारण पनि आलोचना गर्नुपर्छ।

बिरालो शैली रेटिंग: उत्कृष्ट। (TP)

Vinko Kernc, फोटो: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 кВт) आकर्षण

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 cm3 - अधिकतम पावर 115 kW (156 hp) 6.000 rpm मा - 240-1.400 rpm मा अधिकतम टर्क 3.500 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण: फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/40 R 18 V (Continental SportContact2)।


क्षमता: उच्च गति 214 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 g/km।
मासे: खाली वाहन 1.315 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.840 kg।


बाह्य आयाम: लम्बाइ 4.500 मिमी - चौडाइ 1.815 मिमी - उचाइ 1.564 मिमी - ह्वीलबेस 2.708 मिमी - ट्रंक 350–1.200 60 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३31 km किमी


त्वरण 0-100km:9,1s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: १२० / १२०


(IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा: १२० / १२०


(V./VI।)
अधिकतम गति: 214 किमी / घन्टा


(हामी।)
परीक्षण खपत: 8,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 38,3m
AM तालिका: 40m

मूल्यांकन

  • Peugeot Tristoosmica यसको कक्षा मा एक क्लासिक बन्छ। यदि ऊ यति मोटरसाइकल छ, ऊ पहिले नै खेलकुद संग फ्लर्ट गर्दैछ, यदि ऊ यति सुसज्जित छ, तब प्रतिष्ठा संग पनि। अन्यथा एक राम्रो परिवार प्याकेज।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उज्यालो भित्री

कम्पन बिना शान्त भित्री

इन्जिन प्रदर्शन

उपकरण, प्रतिष्ठा को भावना

औसत भन्दा कम गियर लीभर को आन्दोलन

PDC प्रणाली को ध्वनि संकेतहरु पर्याप्त सूचनात्मक छैनन्

स्पोर्टी इन्जिन प्रदर्शन को लागी थोरै धेरै नरम चेसिस

एक टिप्पणी थप्न