छोटो परीक्षण: ओपल मोक्का १.४ टर्बो एलपीजी Cosmo
यदि तपाईलाई एक हजार किलोमिटर भन्दा बढीको दायरा भएको पेट्रोल इन्जिन चाहिन्छ, र एकै समयमा यो टर्बोडिजेल जत्तिकै चलाउन खर्च हुन्छ, तब LPG सही समाधान हो। ओपलले ल्यान्डिरेन्ज प्रणालीको साथ कारखाना रूपान्तरित सवारी साधनहरू प्रदान गर्दछ र तिनीहरू भन्छन् कि तिनीहरू पहिले नै दिन प्रतिदिन बढ्दो बिक्रीको साथ धेरै लोकप्रिय छन्। पहिलो, यस्तो मेसिनको फाइदाहरू ध्यान दिनुहोस्।
परीक्षण मोक्का टर्बोचार्ज्ड १.४ लिटर इन्जिन संग यस्तो अपग्रेड वारेन्टेड बनाउन को लागी पर्याप्त शक्ति छ। तपाईलाई थाहा छ, अधिक शक्तिशाली (अधिक शक्तिशाली पढ्नुहोस्) पेट्रोल इन्जिनहरु लाई साना तीन सिलिन्डर इन्जिनहरु भन्दा राम्रो काम गर्दछ, जो पहिले नै स्पेयर पार्ट्स हो। निस्सन्देह, निस्सन्देह, पावर रिजर्व समावेश छ, किनकि यस्तो कार सजीलै एक हजार किलोमिटर भन्दा बढी यात्रा गर्न सक्छ, चालक को मित्रता (प्रणाली पूर्ण रूपमा स्वचालित रूपमा काम गर्दछ, किनकि जब तपाइँ ग्यास समाप्त हुन्छ, यो लगभग ग्याँसमा कूदन्छ) र, अवश्य, मूल्य प्रति किलोमीटर। ...
लेखनको समयमा, 95 ओक्टेन अनलेडेड पेट्रोलको लागत प्रति लीटर € 1,3 र LPG € 0,65 छ। तसर्थ, ग्यास खपत थोरै बढी भए पनि (सामान्य खपत डाटा हेर्नुहोस्), बचतहरू महत्त्वपूर्ण छन्। पुन: डिजाइन गरिएको कारलाई वास्तवमा रद्द गर्न आवश्यक पर्दैन भन्ने तथ्य ट्रंकबाट पनि प्रमाणित हुन्छ, जुन उस्तै रह्यो: स्पेयर टायर होलमा 34-लिटर ग्याँस ट्याङ्की स्थापना गरिएको थियो, त्यसैले मुख्य ट्रंक क्लासिक पेट्रोल संस्करणमा जस्तै रह्यो। । । निस्सन्देह, ग्यास-बेलुन कारहरूमा तिनीहरूको कमजोरीहरू छन्। पहिलो एक अतिरिक्त प्रणाली हो जसलाई नियमित मर्मतसम्भार चाहिन्छ, र दोस्रो भनेको ग्यास स्टेशन भर्ने हो, जहाँ तपाइँ (भी) तपाइँको हात र अनुहारमा ग्यास पाउनु हुन्छ। कथित रूपमा, यी कारहरूको मालिकहरूले वास्तवमा यो तथ्य मन पराउँछन् कि क्लासिक ग्याँस स्टेशनको आवरणमा ग्यास जडान लुकेको छ, किनकि कहिलेकाहीँ तिनीहरू भूमिगत ग्यारेजहरूमा तस्करी गर्न सकिन्छ। तपाईलाई थाहा छ, सिद्धान्तमा, यो यी मेसिनहरूको लागि बन्द क्षेत्र हो।
ईन्धन, यति बोल्न को लागी, सरल छ: पहिले एक विशेष नोजल स्थापना, त्यसपछि लीभर संलग्न र ग्यास बटन थिच्नुहोस् जब सम्म प्रणाली बन्द हुन्छ। जे होस्, जब बाट प्रणाली ट्या tank्की को अन्त्य सम्म पुरा तरिकाले भरिएको छैन, तर केवल percent० प्रतिशत को बारे मा, यो एक सानो मार्जिन संग ग्यास खपत मा डाटा लिन आवश्यक छ। मोक्का परीक्षण मा इन्जिन निश्चित रूप मा एक समान आधुनिक टर्बो डीजल (वास्तव मा, कागज मा लिखित १ "० "अश्वशक्ति" धेरै राम्रो तरिकाले लुकेको थियो) को रूप मा एकै टर्क वितरण गर्न सक्दैन, तर यो शान्त र फराकिलो दायरा काम गरीरहेको छ को लाभ छ। दायरा।
हामी पनि साँच्चै दुवै ईन्धन टैंक को पूर्णता देखाउने र औसत खपत देखाउने समाधान मनपर्छ। मूलतः, कार ग्याँस मा चल्छ, र मात्र जब यो बाहिर चल्छ, प्रणाली स्वचालित रूप देखि र लगभग चालक को लागी पेट्रोल को लागी स्विच गर्न को लागी। चालक पनि एक समर्पित बटन को उपयोग गरेर पेट्रोल मा स्विच गर्न सक्नुहुन्छ, जबकि ट्यांकी भरने मीटर र औसत खपत डाटा स्वचालित रूप बाट पेट्रोल बाट ग्यास बाट स्विच। धेरै राम्रो, ओपल! यदि हामी AFL अनुकूली हेडलाइट्स, जाडो प्याकेज (तातो स्टीयरिंग व्हील र अगाडि सीटहरु), AGR- प्रमाणित खेल सीटहरु र ISOFIX आरोहण मनपर्यो, हामी छोटो गियर लीभर यात्रा, राम्रो यात्रा कम्प्यूटर र इन्जिन प्रदर्शन चाहन्थे। कि हरेक कार्यक्रम संग म रिसाउने छैन।
जे होस् परीक्षण Mokka सबै पहिया ड्राइभ थिएन, यो एक डाउनहिल गति नियन्त्रण संग आउनुभयो। निष्कर्ष मा, यो पुष्टि गर्न सकिन्छ कि १.४-लीटर टर्बो मोक्की ग्याँस ल्यान्डि छ। खरीद मूल्य को बारे मा १,३०० यूरो को नियमित पेट्रोल संस्करण को तुलना मा अधिक छ र तपाइँ एक तुलना टर्बोडीजेल को लागी उही रकम को बारे मा जोड्नु पर्छ। तपाइँ साँच्चै एलपीजी संस्करण को लागी जानुहुन्छ, तर त्यो शायद ईन्धन मा सरकार को उत्पाद शुल्क मा चालक को इच्छा मा भन्दा धेरै निर्भर गर्दछ, हैन?
पाठ: Alyosha Mrak
मोक्का १.४ टर्बो एलपीजी कोस्मो (२०१५)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 18.600 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 23.290 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,2 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
लागत (प्रति वर्ष)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, विस्थापन 1.364 cm3, अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 4.900–6.000 rpm मा – 200–1.850 rpm मा अधिकतम टर्क 4.900 Nm। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २१५/५५ आर १८ एच (डनलप एसपी विन्टर स्पोर्ट ४डी)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 197 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 142 ग्राम / किमी (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 /124 l / किमी, COXNUMX उत्सर्जन XNUMX ग्राम / किमी)। |
| मासे: | खाली वाहन 1.350 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.700 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.278 मिमी - चौडाइ 1.777 मिमी - उचाइ 1.658 मिमी - व्हीलबेस 2.555 मिमी - ट्रंक 356-1.372 एल - इन्धन ट्याङ्की (पेट्रोल / एलपीजी) 53/34 एल। |
हाम्रो मापन
| टी = 2 ° C / p = 997 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३76 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | पेट्रोल: ११.३ / १३. / / ग्यास: ११. / / १४.१ (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | पेट्रोल: १५.४ / १ .15,4। / ग्यास: १५. / / २०.१ एस (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 197 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 9,6 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | पेट्रोल: .6,5.५ / ग्यास .7,6 l / १०० किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,1m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
ओपल मोक्का एलपीजी ल्यान्डिरेन्ज प्रणाली संग कारखाना मा पुनः डिजाइन गरीएको छ, तर हामी यो बिर्सनु हुँदैन कि एकै समयमा उनीहरु वाल्व र भल्भ सीटहरु लाई सुदृढ बनाएका छन् र १.४ टर्बो इन्जिन को इलेक्ट्रोनिक्स समायोजित गरीएको छ। तसर्थ, कारखाना प्रशोधन पोस्ट प्रशोधन भन्दा राम्रो छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्जिन को चिकनीपन
दायरा
एक मीटर मा ईन्धन र ग्यास को खपत मा डाटा
ट्रंक कम छैन
AFL प्रणाली सञ्चालन
ग्याँस एक अतिरिक्त प्रणाली को आवश्यकता छ (अधिक रखरखाव)
ग्यास स्टेशन मा तपाइँ हात मा पेट्रोल छ (अनुहार)
लामो गियर
सिफ्ट गर्दा, इन्जिन अलिकति "ढक्छ"
यो एक क्लासिक स्पेयर टायर छैन
