छोटो परीक्षण: ओपल Corsa १.३ CDTI (k० kW) Ecoflex Cosmo (५ ढोका)
सामग्रीहरू
तपाइँ एक मूल्य सूची मा देख्नु भन्दा पहिले कि फरक फरक मान्छे लाई फरक लाग्छ, यो कागज मा छ। सबै भन्दा राम्रो गाईहरु मध्ये एक: पाँच ढोका संग, राम्रो उपकरण संग र एक किफायती turbodiesel संग। यो सायद सबैभन्दा सामान्य Corsa वा subcompact खरीददारहरु के चाहन्छन्।
र (जस्तै) र हामी धेरै याद गर्दैनौं। उनीसँग पनि धेरै समय थियो हामी संग प्रमाणितयो पहुँच गर्न को लागी सजीलो छ, कि यो बिल्कुल सभ्य छ र ड्राइभ गर्न को लागी, कि यो ड्राइभ र पार्क गर्न को लागी सजिलो छ, कि यो भण्डारण ठाउँ को एक धेरै छ (वास्तव मा धेरै धेरै ठूला कारहरु को तुलना मा धेरै धेरै) र यो धेरै ठूलो ड्राइव छैन। शहर बाहिर वा छुट्टी मा पनि तपाइँको परिवार संग धेरै।
मोटरसाइकल यो कार मा एक वास्तविक धन्यवाद छ। सहि धेरै शक्तिशाली छैनहो, यो साँचो हो, तर यो दिन को यात्रा को लागी एकदम सही छ, किनकि यो बरु असमान 70 किलोमिटर प्रति घन्टा को लागी हो, र जब एक बिल्कुल भरिएको ट्रंक संग छुट्टी मा ड्राइविंग, मानिसहरु सामान्यतया जे भए पनि समय मा जान्दैनन्। यो उत्कृष्ट र प्रशंसनीय पनि छ रोक्नुहोस् र प्रणाली पुनः सुरु गर्नुहोस् (रोक्नुहोस् र सुरु) कि साँच्चै flawlessly, छिटो र सजीलो काम गर्दछ। पल मा, अझ राम्रो संग केहि तीन गुना अधिक महंगा कार संग एक अधिक ग्लैमरस नाम संग। यस संग संयुक्त, हामी मात्र हरीयो तीर कि संकेतक मा छ याद छ र हामी यसलाई उज्यालो कहिल्यै देखेका छैनौं।
इन्जिन को बारे मा एक चिन्ताजनक बिन्दु को एक बिट हो कि इलेक्ट्रोनिक्स आफैं, जब चालक स्थिर जबकि पहिलो गियर मा परिवर्तन, इन्जिन को गति थोरै बढेको देखिन्छ। तपाइँ यसलाई बानी पर्नुभएको छ, तर यसले तपाइँलाई सोच्दछ। यसको सम्भावित कारण मात्र पाँच गियर संग एक प्रसारण हो, जुन पूर्ण रूप मा इन्जिन को टोक़ वक्र को गति दायरा कभर गर्न सक्दैन। सरल शब्दमा भन्नुहोस्: पहिलो गियर धेरै लामोत्यसैले यो लागू गर्न गाह्रो छ। गति मा उल्लेखित बृद्धिले मद्दत गर्दैन जब माथी र भगवान निषेध, एक लोड कार संग पनि।
वास्तवमा उनीहरु धेरै लामो सबै गियर अनुपात (जो उपभोग मा गिरावट को आदर्श परिणाम हो), तर अन्य गियर संग, सौभाग्य देखि हामी सधैं एक downshift गर्न सक्छौं। यो दुर्भाग्यपूर्ण पहिलो को लागी बाहेक ... र यस्तो धेरै लामो गियर को एक अन्य व्यावहारिक परिणाम: हामी अक्सर पहिलो गियर मा शिफ्ट गर्न को लागी, जब अन्यथा हामी दोस्रो मा जान्छौं।
जे होस्, इन्जिनमा 1.500 rpm मा पर्याप्त टर्क छ त्यहाँबाट पाँचौं गियर (जसको अर्थ 80 किलोमिटर प्रति घण्टा!) मा पनि राम्रोसँग तान्न सकिन्छ। म राम्रोसँग बोल्छु, खेलकुद होइन! र त्यसैले तिनीहरूले धेरै लामो समयसम्म भिन्नतालाई "बलात्कार" गरे किफायती इन्जिन; अन-बोर्ड कम्प्यूटर मा, हामी २.2,8 लिटर प्रति १०० किलोमिटर को लागी 100० को लागी, ३.60 को १०० को लागी, ४.3,6 १३० को लागी र 100 १ 4,8० किलोमिटर प्रति घण्टा को लागी पढ्छौं। यी पनि धेरै राम्रो संख्या हो, हाम्रो परीक्षण को खपत पनि मामूली थियो। 6,4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर, यो औसत बाट विचलन धेरै सानो थियो।
तेसैले मेकानिक्स मूल रूप मा धेरै राम्रो छ, आंशिक रूप मा यो एक व्यक्ति को लागी यो प्रयोग गर्न को लागी (छोटो) समय को कुरा हो। तर Corsa, धेरै मामिलामा, कुनै बहाना दिईएको छैन यो पुरानो गणना गर्दछ। उदास... यो अधिक वा कम एक trifle छ, तर अझै पनी। बाहिरी दर्पण उदाहरण को लागी, उनीहरु धेरै सानो तस्वीर दिन्छन्। पछि ट्रंक: मात्र पछाडि तल आउँछ, ठीक छ, तर मात्र प्रकाश छेउमा यति कम राखिएको छ कि पहिलो झोला यसलाई कभर गर्दछ। र यो हो कि उनी त्यहाँ छैनन्।
वातानुकूलन समस्या: हो (चिसो मा) एक लामो समय को लागी केबिन तातो शुरू गर्दैन, बिन्दु हरेक डीजल इन्जिन मा छ, र एक सानो कार मा, अतिरिक्त हीटर नराख्नुहोस्, ठीक छ, तर जब यो तातो मा उड्न थाल्छ, यो चालक को दाहिने खुट्टा मा उड्ने लगभग यो तयार छ, तर बायाँ एक अझै पनी सक्षम हुन सक्छ जब यो तातो वा मात्र बाहिर तातो छ, एयर कंडीशनर धेरै चिसो छ र अगाडिको यात्रुहरुको टाउको मा कडा उड्छ। र यसैले, प्रणाली सेटिंग्स लगातार सुधार गर्न को लागी आवश्यक छ! यो एक स्वचालित मोड हो, जसको लागी हामी, पक्कै, भुक्तान। 240 यूरो.
असुविधाजनक: डीजल हिलाउँछ, र हामी जान्दछौं कि यो सानो कारमा फिक्स गर्न कठिन छ, तर त्यसो भए एक हल्ला जस्तै कम्पन यो कोर्सिका मा केबिन बरु असहज छ, र प्रति घण्टा 130 किलोमीटर को गति मा, भित्री दर्पण अझै हिलाउँछ। यो धेरै हल्का छ, तर पर्याप्त छविको पहिचान गर्न को लागी, कुनै न कुनै रूप मा मात्र वस्तुहरु।
र, अन्तमा, Corsa को नयाँ अधिग्रहण बारे - एक अडियो नेभिगेसन उपकरण। छुनुहोस् र जडान गर्नुहोस्... सिद्धान्त मा, कुरा उत्कृष्ट छ, नेभिगेसन, रंग टच स्क्रीन, USB- इनपुट, ब्लुटुथ, अभ्यास पनि हानि प्रकट गर्दछ। यन्त्र सेट गरिएको छ केन्द्र कन्सोल को तल्लो भाग। अर्गोनोमिक्स, अन्य चीजहरू बीच, भन्छन् कि सबै दृश्य जानकारीहरू सम्भव भएसम्म आँखाको नजिकै अवस्थित हुनुपर्छ, तर ओपलले यसलाई बेवास्ता गरे। करिब एक चौथाई मिटर अग्लो यस्तो स्क्रिनको लागि धेरै राम्रो ठाउँ मात्र होइन, तर हामीले कोर्सामा लामो समयदेखि चिनेका स्क्रिनका लागि पनि।
किन दुई पर्दा, किन रंगहरूमा नवीनताले मोनोक्रोम "पुरानो समय" लाई प्रतिस्थापन गरेन? सायद यो पनि किनभने शीर्षमा यो प्राचीन वस्तुमा चालकले कुनै पनि प्रकाशमा देख्छ, र तलको नवीनतामा - केवल सूर्यको अनुपस्थितिमा। त्यसैले अब शीर्ष स्क्रिन थपको लागि मात्र हो वातानुकूलन स्थापना ... यो स्थापना को लागी कारण लगभग पक्का लागत को कारण हो कि तारि changing परिवर्तन र यस प्रकार उत्पादन लाइन समायोजन बाट परिणाम हुनेछ, तर कृपया, यो टच र कनेक्ट महँगो छ 840 यूरो!! यो राम्रो र सस्तो Corsa को लागी एक मोबाइल Garmin, TomTom, वा यस्तै केहि सेट अप गर्न को लागी हुनेछ।
हो, यो साँचो हो, माथि उल्लेखित सबै कमीकमजोरीहरु तुच्छ छन् र धेरै हदसम्म धेरै को लागी बानी को मामला हो, तर ती मध्ये केहि कोर्सा "अपग्रेड" को लागी बनाइएको छ कि यस मामला मा वास्तव मा एक उद्धरण को योग्य छ। र तपाइँ चित्रहरुमा के देख्नुहुन्छ, मूल्य सूची भन्दा धेरै छ 17 हजार यूरो। केवल रङ "Guacamole" यसको लायक छ, जुन अन्यथा आँखालाई मनपर्दो छ, तर सामान्य मानिसको सर्तमा केवल अलिकति हरियो अफ-सेतो। 335 यूरो अतिरिक्त!
होईन, बर्षहरु यसको लागी बहाना हुन सक्दैनन्। यहाँ केहि गर्न आवश्यक छ।
पाठ: Vinko Kernc, फोटो: साशा Kapetanovich
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 door)
आधारभूत डेटा
बिक्री: | ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड |
---|---|
आधार मोडेल मूल्य: | 15795 € |
परीक्षण मोडेल लागत: | 17225 € |
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,8 s |
अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.248 cm3 - अधिकतम पावर 70 kW (95 hp) 4.000 rpm मा - 190–1.750 rpm मा अधिकतम टर्क 3.250 Nm |
---|---|
ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ - 5-स्पीड म्यानुअल - टायर 185/65 R 15 T (कन्टिनेन्टल ContiEcoContact3) |
क्षमता: | उच्च गति 177 किमी/घन्टा - त्वरण 0-100 किमी/घन्टा 12,3 सेकेन्ड - इन्धन खपत (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 95 ग्राम / किमी |
मासे: | खाली गाडी 1.160 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.585 kg |
बाह्य आयाम: | लम्बाइ 3.999 मिमी - चौडाइ 1.737 मिमी - उचाइ 1.488 मिमी - व्हीलबेस 2.511 मिमी - इन्धन ट्यांक 45 लि |
बक्स: | 285 1.100००-XNUMX००० л |
हाम्रो मापन
टी = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३33 km किमी | |
त्वरण 0-100km: | 12,8s |
---|---|
शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 10,6s (4) |
लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 19,5s (5) |
अधिकतम गति: | 177 किमी / घन्टा (5) |
परीक्षण खपत: | 6,4 एल / 100 किमी |
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 43,2m |
AM तालिका: | 42m |
मूल्यांकन
हो, यो Corsa मा केहि कमजोरीहरू छन् जुन केहि गम्भीर प्राविधिक ध्यानको योग्य छ। एक प्रयोगकर्ताको दृष्टिकोणबाट जसले धेरै फ्लाइहरू कसरी प्रयोग गर्ने भनेर जान्दछन्, यस्तो कोर्सा धेरै उपयोगी र रमाइलो कार हुन सक्छ। एक मात्र चीजको मलाई ख्याल छैन (सकारात्मक) भावनाहरू।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्जिन, खपत
उपयोगी भित्री, बक्सहरु
सैलून ठाउँ
ड्राइभिंग र अपरेशन को सजिलो
सरल र तार्किक क्रूज नियन्त्रण
शीतलन र तताउने प्रणाली
लेआउट र टच र कनेक्ट मा दृश्यता
आन्तरिक कम्पन र आवाज
गियरबक्स प्रस्ताव
ट्रंक मा बत्ती को प्लेसमेंट