छोटो परीक्षण: ओपल एस्ट्रा १.1.7 सीडीटीआई (k k किलोवाट) कोस्मो (५ ढोका)
सामग्रीहरू
निस्सन्देह, समय एक सापेक्ष अवधारणा हो, Astra को पछिल्लो पुस्ता, जसमा "विज्ञहरूले" I मार्क थप्छन्, ग्राहकहरूको लागि 2010 को सुरुदेखि उपलब्ध छ, अर्थात्, राम्रो तीन वर्षको लागि। तुलनात्मक रूपमा थोरै, तर जब तपाईं उनको पाङ्ग्रा पछाडि बसेर सडकमा ड्राइभ गर्नुहुन्छ, तपाईं आश्चर्यचकित हुनुहुन्छ: के उनी साँच्चै तीन वर्षको लागि हामीसँग छन्? पहिलो नजर मा, उहाँ पहिले नै एक वास्तविक मूल जस्तो देखिन्छ। धेरै सन्दर्भमा पनि धेरै अनौठो (उदाहरणका लागि, केन्द्र कन्सोलमा इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली नियन्त्रण बटनहरू), धेरै सन्दर्भमा अचम्मको कुरा, उदाहरणका लागि, प्रति 6,2 किलोमिटर 100 लिटरको औसत इन्धन खपतको साथ, लगभग दुई सयको बावजुद ओपल इन्जिनियरहरूले "बिर्से। "। » निर्माणमा। पाना धातु आवास।
एस्ट्रा सधैं स्लोभेनियाई बजार, गोल्फ र Mégane मा दुई अधिक सफल प्रतियोगीहरु को छाया मा बस्नुभएको छ। तर के यो प्रस्ताव को सन्दर्भ मा, यो उनीहरु भन्दा धेरै पछि लाग्दैन, मात्र एस्ट्रा गोल्फ (वोक्सवैगन सादगी) वा Mégane (फ्रेन्च असंगति) बाहेक अन्य सुविधाहरु छन्। एस्ट्रा लाभ नाविकहरु विशेष गरी जो आराम (रियर धुरा भिजाउने समायोजन वा Flexride) र सीटहरु (AGR अगाडिको सीटहरु) को ख्याल राख्छन् उनीहरुलाई मनाउन चाहन्छन्।
१.1,7-लीटर टर्बो डीजल एक एस्ट्रा किन्दा राम्रो विकल्प जस्तो लाग्छ। सामान्य प्रयोग मा, टर्बो प्वाल प्रारम्भ मा बाटो मा जान्छ के रूप मा तपाइँ थ्रोटल शुरू गर्न को लागी कडा धक्का दिनु पर्छ। यो मेशिन को संचालन सराहनीय छ, शायद धेरै शोर, तर यो अझै पनी सबै शर्तहरु मा पर्याप्त शक्ति छ र एकै समयमा एक धेरै ठोस औसत बिजुली खपत संग आश्चर्य। के हामी हाम्रो परीक्षण मा हासिल गरेका धेरै धेरै सावधानी संग खडा चालक द्वारा सुधार गर्न सकिन्छ। म मात्र जोड्न सक्छु कि ओपल इन्जिन डिजाइनरहरु आफ्नो काम अरु भन्दा राम्रो गरे, Astra शायद अर्थव्यवस्था को मामला मा aforementioned अतिरिक्त वजन बिना एक धेरै अनुकरणीय कार हुनेछ।
Astra को ककपिट कम या कम मात्र यात्री को लागी बनेको छ, केन्द्र कन्सोल मा knick-knacks को लागी प्रशस्त ठाउँ संग (यदि हामी क्यानिंग छोड्छौं), बरु साधारण ergonomics र रेडियो बटन संग मात्र असन्तुष्टि, कम्प्यूटर र नेभिगेसन नियन्त्रण प्रणाली। ...
दुर्भाग्यवश, अगाडि यात्रुहरु (AGR मार्क र अधिभार संग) को पछाडि उत्कृष्ट सीटहरु पछाडि, पछाडि यात्रुहरु को घुँडा वा अतिरिक्त सीटहरुमा बच्चाहरु को खुट्टा को लागी पर्याप्त ठाउँ छैन। ट्रंक पनि लचीला र पर्याप्त ठूलो देखिन्छ।
हाम्रो परीक्षण एस्ट्रा धनी रूपमा सुसज्जित थियो र यसैले मूल्य मा 20 हजार भन्दा बढि बढ्यो, तर कार यसको पैसा लायक छ, र यसको (छुट) सम्भावित खरीदारहरु को वार्ता शिरा द्वारा थप्न सकिन्छ।
पाठ: Tomaž Porekar
ओपल एस्ट्रा १.1.7 सीडीटीआई (k k किलोवाट) कोस्मो (५ ढोका)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 22.000 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 26.858 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,8 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.686 cm3 - अधिकतम पावर 96 kW (130 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम torque 300 Nm 2.000–2.500 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M+S)। |
| क्षमता: | उच्च गति 198 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,1/3,9/4,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 114 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.430 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.005 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.419 मिमी - चौडाइ 1.814 मिमी - उचाइ 1.510 मिमी - ह्वीलबेस 2.685 मिमी - ट्रंक 370–1.235 55 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि। |
हाम्रो मापन
| टी = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३68 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 198 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 6,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,5m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
एस्ट्रा एक तल्लो-मध्यम-वर्ग प्रतियोगी हो कि राम्रो मूल्य प्रस्ताव र एक ठोस प्रतिष्ठा को एक स्तर कायम राख्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
पर्याप्त शक्तिशाली इन्जिन
कम औसत खपत
तातो स्टीयरिंग व्हील
अगाडि सीटहरु
केन्द्र कन्सोल मा औकात (Aux, USB, 12V)
बैरल आकार र लचीलापन
गियर नब
टर्बो प्वाल यो गाह्रो सुरु गर्न बनाउँछ
पावर स्टीयरिंग संयन्त्र को धेरै छिटो प्रतिक्रिया
अक्षम वातानुकूलन / तताउने प्रणाली
अगाडिको सीट सेटिंग्स को लागी मुश्किल मा पुग्न
गियर लीभर र गलत प्रसारण को गरीब नियन्त्रण
पछाडि यात्रुहरु को घुँडा को लागी धेरै कम ठाउँ
