छोटो परीक्षण: ओपल एस्ट्रा 1.2 टर्बो जीएस लाइन // अन्तिम एस्ट्रा

नाम बाट मूर्ख नहुनुहोस्। Opel पनि मोडेल को उत्पादन रोक्न को बारे मा सोच्दैनजो, एकसाथ आफ्नो पूर्ववर्ती Kadett संग, ब्रान्ड को इतिहास मा यस्तो महत्वपूर्ण भूमिका खेलेका छन्। एस्ट्रा कम्प्याक्ट कार वर्ग मा ओपल को प्रमुख को भूमिका खेल्न को लागी जारी रहनेछ, तर अर्को, १२ औं पुस्ता काडेटा (ब्रान्ड प्रशंसकहरु बुझ्नेछन्), PSA समूह संग विलय को लागी धन्यवाद, यो एक बिल्कुल नयाँ, मुख्यधारा PSA प्लेटफर्म मा बनाईएको थियो।

हालको एस्ट्राको जीवन प्रत्याशालाई ध्यानमा राख्दै, हामी यो निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि एस्ट्राको नयाँ पुस्ता कुनाको वरिपरि छ। त्यसैले, शब्द "अन्तिम" शीर्षकमा रूपकको रूपमा प्रयोग गरिएको छ - अन्तिम पूर्ण रूपमा ओपल एस्ट्रा हो।

किनकि ओपल पेसिए संग विलय हुनु भन्दा पहिले नै, पहिले नै राम्ररी एस्ट्रा को वर्तमान संस्करण को पुनर्निर्माण गरीएको छ, जुन २०१५ को अन्त्य मा बजार मा देखा पर्‍यो।, यो बोध भयो नविकरण पूरा गर्न को लागी र पछिल्लो केहि बर्षहरुमा Astra मा ताजापन को एक उचित मात्रा मा सास फेर्न।

अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा, नयाँ एस्ट्रा उल्लेखनीय रूपमा हल्का छ, जुन, नयाँ निलम्बन र पा wheel्ग्रा निलम्बन कन्फिगरेसनको साथ संयुक्त, मुख्यतया हल्का र अधिक चुस्त एस्ट्रा मा प्रतिबिम्बित हुन्छ। यदि तपाइँ सही इन्जिन छान्नुहुन्छ, तपाइँ पनि एक धेरै गतिशील सवारी को आशा गर्न सक्नुहुन्छ।

अपडेटको साथमा, एस्ट्राले नयाँ टर्बोचार्ज्ड थ्री सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन पनि प्राप्त गरेको छ, जुन आंशिक रूपमा PSA समूहको विकास कार्यको परिणाम हो। परीक्षण एस्ट्रो १.२ लिटर तीन सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित थियो कि १३० घोडाहरु संग मध्य दायरा मा बस्छ। इन्जिन पर्याप्त जीवन्त छ र, धेरै जसो तीन सिलिन्डर इन्जिनहरु जस्तै, स्पिन गर्न को लागी धेरै इच्छा प्रदर्शन गर्दछ, तर तपाइँको अनुहार मा एक ठूलो मुस्कान को लागी, यो लगभग 1,2 आरपीएम छिटो स्पिन गर्नुपर्छ। लाइन को तल, उनी एक शान्त र धक्का को तुलना मा अधिक किफायती सवारी मनपर्छ।... यो एक छ स्पीड म्यानुअल प्रसारण, जो छिटो र निर्णायक पारी को प्रतिरोध गरीएको छ कि तीन सिलिन्डर टर्बो इन्जिन चलाउन को लागी गतिशील ड्राइविंग मा आवश्यक छ (परीक्षण कार एकदम नयाँ थियो) द्वारा बलियो छ।

मैले गियरबक्सको खर्चमा एस्ट्रोलाई पनि सम्झें, विशेष गरी धेरै लामो दोस्रो र तेस्रो गियर्स पछि, जो टर्बोचार्ज्ड तीन सिलिन्डर को विस्थापन र प्रतिक्रिया को मामला मा धेरै लामो देखिन्छ। यो विशेष गरी समय को लामो अवधिको मा ध्यान दिईन्छ जब तंग कोनाहरु वा तंग नागिनहरु बाट बाहिर ड्राइभि ,्ग, जब एक थोरै कम गियर अनुपात दोस्रो र तेस्रो गियर मा अधिक पकड र त्वरण प्रदान गर्न सक्नुहुन्छ।

नयाँ ड्राइभ टेक्नोलोजी को अतिरिक्त, विदाई नवीकरण पनि भित्री र बाहिरी एक अभिव्यक्ति ताजापन ल्यायो। उपकरण प्याकेजहरु पनि नयाँ डिजाइन गरीएको छ। अब त्यहाँ ती मध्ये मात्र तीन (एस्ट्रा, लालित्य र जी एस लाइन) छन्।, जसको मतलब यो छैन कि Astra केहि बाट वञ्चित छैन। सबै तीन प्याकेजहरु धेरै विशिष्ट, सार्थक र विविध छन्, र त्यहाँ वैकल्पिक सामान को एक लामो सूची छ। जीएस लाइन उपकरणहरु कि परीक्षण एस्ट्रा को भित्री भरिएको छ धेरै प्रभावशाली छ र निस्सन्देह लगभग 80 र 90 को दशक को बिर्सिएको भावना को अनुसरण गर्दछ, जब संक्षिप्त जीएस र ओपल को यसको अगली कड़ी प्रस्ताव को मुख्य आकर्षण थियो। तब, पक्कै, त्यहाँ मोटर प्रस्तावहरु थिए, तर आज सबै केहि अलि फरक छ।

सुरु गर्न को लागी, यो केबिन को समग्र उपस्थिति उल्लेख गर्न लायक छ, जो कार को यस वर्ग को लागी जी एस लाइन उपकरण संग संयोजन मा दुबै उपस्थिति र अनुभूति मा औसत पार गर्दछ। यदि यो शीर्ष-वर्ग उपकरण को सबै उपहार को लागी थिएन, जी एस लाइन प्याकेज एक उत्कृष्ट चालक को सीट को लागी अतिरिक्त तिर्न लायक छ, जो स्वचालित रूप बाट तातो, हावा हावा, बिजुली समायोज्य, एक समायोज्य साइड हैंडल, सीट विस्तार र काठ का मालिश छ समर्थन। अलि पुरानो ओपल को विपरीत, नयाँ एस्ट्रा धेरै राम्रो संग सोचेको ergonomics छ। र म विश्वस्त छु कि यस उपकरण संग एस्ट्रा बेंचमार्क परीक्षण मा औसत भन्दा माथि स्कोर हुनेछ, बर्ष को बावजूद यो उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन देखाइएको छ।

माथिका सबै स्पष्ट भएपछि मात्र एस्ट्रो चलाउनेहरु तातो स्टीयरिंग व्हील, तातो विंडशील्ड, उच्च संकल्प रियरभ्यू क्यामेरा, पार्कि assist सहायता, निकटता कुञ्जी र प्रणाली को निकटतम सही दायरा जस्तै उपहार को प्रशंसा गर्न शुरू हुनेछ। सहायता र सुरक्षा, सहित। सडक चिन्ह मान्यता, आपतकालीन ब्रेकि, लेन ड्राइभि,, सक्रिय रडार क्रूज नियन्त्रण र पक्कै उत्कृष्ट एलईडी म्याट्रिक्स हेडलाइट्स।

जब यो कनेक्टिविटी र बाकी डिजिटलकरण को लागी आउँछ, एस्ट्रा कुनै गोप्य बनाउँदैन कि यो फेसन प्रवृत्तिहरु लाई पछ्याइरहेको छ।... केन्द्रीय सूचना प्रदर्शन को अतिरिक्त एक डिजिटल केन्द्र मीटर छ कि चालक लाई विभिन्न डेटा को प्रदर्शन को रूप मा उनीहरु लाई अनुकूलित गर्न को लागी अनुमति दिन्छ संग एकीकृत गरीएको छ, तर सबै भन्दा राम्रो भाग यो हो कि नियन्त्रण र सेटिंग्स एक साथ धेरै सरल र सहज छन्।

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - मूल्य: + XNUMX rubles।

आधारभूत डेटा

बिक्री:	ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड
परीक्षण मोडेल लागत:	30.510 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	21.010 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	30.510 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.199 cm3 - अधिकतम पावर 96 kW (130 hp) 5.500 rpm मा - 225 rpm मा अधिकतम 2.000 Nm टर्क
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन अगाडि पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन।
क्षमता:	उच्च गति 215 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,9 s - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 4,3 l/100 किमी - CO2 उत्सर्जन 99 g/km
मासे:	खाली गाडी 1.280 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.870 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.370 मिमी - चौडाइ 1.871 मिमी - उचाइ 1.485 मिमी - व्हीलबेस 2.662 मिमी - इन्धन ट्यांक 48 लि
बक्स:	२370५ १०३०-एल

मूल्यांकन

• भर्खरको एस्ट्रो को प्रक्षेपण संगै, ओपल एक पटक फेरी, र अब मात्र, यो साबित भयो कि यो एक राम्रो र आकर्षक कम्प्याक्ट परिवार कार को लगभग पूरै आफ्नै मा बनाउन सक्छ। एर्गोनोमिक्स, गतिशीलता र विनीत स्टाइल को आफ्नो "जर्मन" भावना निश्चित रूप बाट पीएसए संग साझेदारी को लागी धेरै सकारात्मक जोड्नेछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ड्राइभि performance प्रदर्शन

हार्डवेयर, भित्र महसुस

इन्धन खपत

अगाडि वाइपर ब्लेड

ओस प्रवृत्ति

(धेरै) लामो दोस्रो र तेस्रो गियर

सुरु / बन्द प्रणाली - जांघ आर्मर लागि इन्जिन इग्निशन पछि