छोटो परीक्षण: मज्दा Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT- प्लस // X कारक?

त्यस प्रकारको दृढता अझै माज्दा को लागी भुक्तान गरिएको छैन। Wankel इन्जिन को सरल डिजाइन याद छ। उनीहरु प्रमाणित गर्न सफल भए कि उनीहरु जान्दछन् कि कसरी समाधान खोज्न सकिन्छ, तर अझै पनी उनीहरु मा त्रुटिहरु थिए। के समय को बारे मा जब उनीहरु टर्बोचार्जर को उपयोग को माध्यम बाट इन्जिन विस्थापन मा गिरावट को प्रवृत्ति को अधीनमा नहुने वाचा गरे? माज्दा को आविष्कार Skyactiv-X जस्तै लाग्छ, तर एक पेट्रोल र डीजल इन्जिन को विशेषताहरु लाई जोड्नु पर्छ कि एक समाधान प्रदान गर्दछ।... अधिक सटीक रूपमा: यो एक नियन्त्रण डबल कार्य हो जब एक दहनशील मिश्रण को प्रज्वलन। यो एक स्पार्क प्लग वा कम्प्रेसन इग्निशन (डीजल इन्जिन मा जस्तै) संग सामान्य रूपमा गर्न सकिन्छ। यो पछाडि जटिल टेक्नोलोजी समाधान हो कि माज्दा समय र पैसा को एक धेरै लिईएको छ। र यदि हामी एक एकीकृत Skyactiv-X इन्जिन संग एक माज्दा को लागी एक लामो समय को लागी पर्खिएको छ, यो बुझ्न को लागी अपेक्षाहरु धेरै उच्च थिए। अब हामी अन्त मा माज्दा ३ मा यो परीक्षण गर्न सक्षम थियौं।

यदि हामी त्यो लागि उच्च आशा थियो, माज्दा को रूप मा गर्व थियो कि नयाँ इन्जिन एक turbodiesel को विशेषताहरु हुनेछ, पहिलो निराशा स्पष्ट थियो। अन्यथा, संख्याहरु भन्छन् कि उसले गर्नुपर्छ १३२ किलोवाट इन्जिन ,132००० आरपीएम मा र २२४ टोक़ ३००० आरपीएम र ४.२ लिटर प्रति १०० किलोमिटरमा केही डीजल प्रदर्शन भएको छ, तर व्यवहारमा यो अलि फरक छ।... एक पारंपरिक पेट्रोल इन्जिन भन्दा राम्रो लचीलापन खोज्न गाह्रो छ। जे होस्, यदि हामी इन्जिन बाट केहि निचोड्न चाहन्छौं, यो उच्च गति मा घुमाउन को लागी आवश्यक छ। त्यहाँ कार सुन्दर ढंगले उफ्रन्छ, तर के हुन्छ तब ईन्धन खपत को सिद्धान्त पतन हुन्छ।

स्पष्ट हुन दिनुहोस्: एक चिकनी, लगातार ड्राइभ चाहने ड्राइभर मध्य दूरी प्रदर्शन संग सन्तुष्ट हुनेछन्। इन्जिन अत्यन्त शान्त छ, काम शान्त छ, त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा कुनै कम्पन छैन। जो कम प्रतिक्रिया को लागी हेर्दा अधिक प्रतिक्रिया र गतिशीलता चाहान्छन् निराश हुन सक्छन्। टीहल्का हाइब्रिड प्रणाली को कारण अंगहरु, यो धेरै धेरै छैन, तर अझै पनी यो हाम्रो मानक सर्कल मा प्रति १०० किलोमिटर प्रति प्रतिलिपि ४.२ लिटर बाट ५.५ लिटर सम्म बढ्यो... ठिक छ, गतिशील ड्राइभरहरु पहिले उल्लेख गरीयो छिटो 7 लीटर वा अधिक सम्म जान्छ।

कार को रूपमा Mazda3 को बाँकी मात्र प्रशंसा गर्न सकिन्छ। उपकरण, सामग्री र कार्यसम्पादनको धनी सेटको साथ प्रिमियम वर्गमा पुग्ने उनीहरूको विचारधारा सही साबित भयो। माज्दा खरीददारहरू मूलतया आफ्नो कारहरूको लागि थप उपकरणहरू खोजिरहेका छन् र यहाँ जापानीहरू तिनीहरूको विरुद्धमा गएका छन्। केबिनको अनुभूति उत्कृष्ट छ, एर्गोनोमिक्स राम्रो छ, भविष्यमा सुधार हुने आशा गर्न सकिने एक मात्र कुरा भनेको इन्फोटेनमेन्ट इन्टरफेस हो। स्क्रिन ठूलो, पारदर्शी र राम्रो स्थिति मा छ, तर इन्टरफेस विरल छन् र ग्राफिक्स धमिलो छन्।... माज्दा पनि यसको मीटर मा जोड दिन्छन्: उनीहरु मात्र आंशिक रूप मा एक 7 इन्च स्क्रीन संग डिजिटलाइज्ड छन्, तर उनीहरु एक प्रक्षेपण स्क्रीन, जो मानक उपकरण को हिस्सा हो संग प्रतिस्थापन गरीरहेको छ।

रेखाको तल, हामी निश्चित रूपमा भन्न सक्छौं कि Skyactiv-X इन्जिन एक प्राविधिक रूपमा उन्नत मेसिन हो जुन Mazda3 मा राम्रो महसुस गर्दछ। यद्यपि, प्रतिज्ञाहरू र लामो प्रतीक्षालाई दिईयो, अपेक्षाहरू उच्च थिए, जसको मतलब इन्जिन खराब छ भन्ने होइन। एक्लै प्रयासको सन्दर्भमा, यो क्लासिक प्राकृतिक आकांक्षी इन्जिनबाट धेरै टाढा छ, जुन पहिले नै माज्दाको लागि राम्रो विकल्प हो।

माजदा मज्दा ३ स्काईएक्टिभ- X3 180WD GT- प्लस

आधारभूत डेटा

बिक्री:	माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड
परीक्षण मोडेल लागत:	30.420 यूरो
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	24.790 यूरो
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	30.420 यूरो
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.998 cm3 - अधिकतम पावर 132 kW (180 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 224 Nm 3.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन अगाडि पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन।
क्षमता:	उच्च गति 216 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,6 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 5,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 142 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.426 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.952 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.660 मिमी - चौडाइ 1.795 मिमी - उचाइ 1.435 मिमी - व्हीलबेस 2.725 मिमी - इन्धन ट्यांक 51 लि।
आन्तरिक आयामहरू:	ट्रंक 330-1.022 XNUMX एल

मूल्यांकन

• क्रान्तिकारी स्काईएक्टिभ-एक्स इन्जिन पेट्रोल इन्जिनहरूमा टर्बो सहयोग नगर्ने सिद्धान्तमा माज्दाको जिद्दीको परिणाम हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

कारीगरी

सामग्री

सैलून मा महसुस गर्दै

शान्त र शान्त इन्जिन सञ्चालन

इन्जिन प्रतिक्रियाशीलता राखिएको छ

गतिशील ड्राइभिंग को लागी ईन्धन खपत