छोटो परीक्षण: स्कोडा यति आउटडोर 2.0 TDI 4 × 4 महत्वाकांक्षा

चेक स्कोडा रोमाञ्चक र सबै भन्दा माथि, रोचक समय को माध्यम बाट जाँदैछ। पछिल्लो एक वा दुई एक्लै मा, उनीहरुका धेरै मोडेलहरु को मर्मत गरीएको छ र उनीहरुलाई नयाँ मोडेलहरु लाई जोडेको छ। त्यस्तै गरी, उनीहरु सजीलै आफ्नो बिक्री रणनीति, बेच्ने इच्छा लाई लागू गर्न सक्छन्, जुन १.५ मिलियन कारहरु २०१ sold मा बेचेको छ। यस संख्या को, चीन वा एशिया मा बिक्री एक महत्वपूर्ण भाग को लागी खाता हुनेछ, र यूरोपीय आंकडा (र पक्कै हुनेछैन) नगण्य छन्। उनीहरु युरोप मा उच्च र उच्च प्राप्त गर्दै छन्।

स्लोभेनिया भन्दा धेरै धेरै, जो अझै पनी देखाउँछ कि स्लोभेनीहरु बिग्रेका छन् र विश्वास गर्दैनन्। जबकि लगभग हरेक जर्मन पहिले नै जान्दछन् कि जर्मन वोक्सवैगन स्कोडा पछ्याउँछ र धेरै घटक लगभग समान छन्, स्लोभेनी अझै स्कोडा ब्याज र यो एक चेक कार हो भन्ने तथ्य को बारे मा चिन्तित छन्। खैर, सबैलाई आफ्नो विश्वासको हकदार छ, र त्यो सही वा राम्रो छ; अन्यथा, मानिसहरु अब महँगो (अधिक महंगा) कारहरु किन्न, तर जब उनीहरु पहिले नै सस्ता थिए, उनीहरुलाई उनीहरुलाई चाहिने सबै कुरा प्रदान गर्नुहोस्। कार को आकार पक्कै खाता मा लिईएको छैन।

र यदि म जान्छु, यो भन्न गाह्रो हुन्छ कि यति विश्वास छ किनकि यो सुन्दर छ, यद्यपि odakoda संसारको सबैभन्दा आकर्षक कम्प्याक्ट एसयूवी मध्ये एक भएको दाबी गर्दछ र यसको प्रीमियर पछि उनीहरुको अपेक्षाहरु भन्दा बढि छ। धेरै वर्ष अगाडी। अधिक तार्किक रूप मा, यति पर्याप्त रोचक हुन को लागी फरक छ। ठिक छ, अन्तिम नवीकरण पछि, त्यहाँ धेरै छन् जो दावा गर्छन् कि यति धेरै नवीकरण हुनु भन्दा पहिले आकर्षक थियो, मुख्यतः बिभिन्न राउन्ड लाइट को कारण। तर सबै ब्रान्डहरु को कारहरु एक आन्तरिक रणनीति को अधीनमा छन्, त्यसैले उनीहरु एक दूरी बाट कुन ब्रान्ड को लागी सम्बन्धित छ खुलासा गर्नु पर्छ।

यही कारण हो कि यति rework मुख्य रूप बाट कार को नयाँ नाक मा आधारित थियो। नयाँ मास्क, बम्पर र पक्कै हेडलाइट्स छन्। अब, धेरै जसो कारहरु जस्तै, उनीहरु केवल दुई हेडलाइट्स मा संयुक्त छन्, र यति पनि एक अतिरिक्त शुल्क को लागी द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स संग सुसज्जित गर्न सकिन्छ।

शब्द आउटडोर परीक्षण कार को नाम को छेउमा लेखिएको थियो, जसको मतलब यो आधार बाट फरक छ, बम्पर, चेसिस रक्षक, साइड रेल र ढोका sills सहित कार को अगाडि र पछाडि को विभिन्न तत्वहरु मा अधिक सुरुचिपूर्ण संस्करण, । कालो, अधिक टिकाऊ प्लास्टिक बाट बनेको।

त्यहाँ यति भित्र कुनै प्रमुख परिवर्तनहरु छैनन्, तर उनीहरुलाई उनीहरुको आवश्यकता थिएन। यसमा, चालक र यात्रुहरु समस्या र अनावश्यक समायोजन बिना राम्रो लाग्छ। ड्राइभि position्ग स्थिति राम्रो छ, स्टीयरिंग व्हील longitudinally र laterally समायोज्य छ, स्विच जहाँ चालक उनीहरुलाई आवश्यक छ। पनी पछाडि सीट यात्रुहरु कुनै बस्ने मुद्दाहरु छन्, र चल (र समायोज्य backrests) पछाडि सीटहरु एक ठूलो मद्दत हो।

व्यवहारमा, यसको मतलब अगाडि बढ्नु हो जब हामीलाई ट्रंक मा ठाउँ चाहिन्छ, र सीटहरु पछाडि सार्दा जब हामी पछाडि यात्रुहरु को लागी ठाउँ चाहिन्छ।

यती परीक्षण अन्तर्गत हुड मुनि एक प्रसिद्ध दुई-लिटर टर्बोडिजेल इन्जिन थियो, जुन अल-ह्वील ड्राइभको संयोजनमा, केवल 110 अश्वशक्ति प्रदान गर्दछ। यद्यपि फक्सवागन समूहले हामीलाई हालसालै थप शक्तिको साथ खराब गरिरहेको छ, यो अझै पनि भन्न गाह्रो छ कि 110 धेरै वा धेरै सानो छैन। पूर्ण रूपमा सामान्य र सभ्य सवारीको लागि, त्यहाँ पर्याप्त शक्ति भन्दा बढी छ, किनभने कम्प्याक्ट SUV हरू रेसिङको लागि डिजाइन गरिएको छैन। तर कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, यति तीव्र गतिमा डराउँदैन, यो घुमाउरो सडकमा छिटो ड्राइभ गर्दा पनि धेरै भरपर्दो व्यवहार गर्दछ।

कार को उचाई मा निर्भर गर्दछ, शरीर यसको प्रतिस्पर्धीहरु को तुलना मा धेरै कम झुकाव, र चालक को भावना र नियन्त्रण राम्रो भन्दा बढी छन्। यो राम्रो र कुशल चेसिस को कारण हो, र, पक्कै, सबै पहिया ड्राइव (Haldex)। गतिशील ड्राइभिंग को समयमा, इन्जिन स्पष्ट रूप मा अधिक तनावग्रस्त छ, जो पनि प्रतिबिम्बित हुन्छ वा मुख्य रूप मा ईन्धन खपत मा। यो हाम्रो परीक्षण मा सबैभन्दा सानो आंकडा नहुन सक्छ, तर यति को रक्षा पक्कै यो तथ्य हो कि टर्बो डीजल इन्जिन मात्र 500 किलोमिटर पछि यो पछि द्वारा समर्थित छ। त्यसैले उनी अझै नयाँ र अपरिचित थिए।

अन्यथा, यति या त उपकरण वा गियर संग निराश छैन। कार ज्यादातर औसत भन्दा माथि छ, र महत्वाकांक्षा उपकरण विशेष १-इन्च मिश्र धातु पाels्ग्रा, दोहोरो जोन स्वचालित वातानुकूलन, छाला wra लिपिड स्टीयरिंग व्हील, गियर लीभर र ह्यान्डब्रेक लीभर, बहु समारोह तीन-स्पिक स्टीयरिंग व्हील, रियर पार्किंग सेन्सर । Seat चालक को सीट, क्रूज नियन्त्रण र चालक को घुँडा airbags अन्तर्गत भण्डारण ठाउँ।

समग्रमा, यति को लागी केहि पनी दोष दिन गाह्रो हुनेछ। यो अविश्वासी Tomaž फेरि भन्न लायक छ कि जर्मन वोक्सवैगन को प्रभाव स्पष्ट भन्दा बढी छ, तर विनीत र एक फरक तरीका मा। र Škoda यसको लागि बधाई दिनुपर्छ।

पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak

स्कोडा यति आउटडोर 2.0 TDI 4 × 4 महत्वाकांक्षा

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	16.255 €
परीक्षण मोडेल लागत:	24.570 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.968 cm3 - अधिकतम पावर 81 kW (110 hp) 4.200 rpm मा - अधिकतम torque 280 Nm 1.750–2.750 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30)।
क्षमता:	उच्च गति 174 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 12,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 152 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.525 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.070 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.222 मिमी - चौडाइ 1.793 मिमी - उचाइ 1.691 मिमी - ह्वीलबेस 2.578 मिमी - ट्रंक 405–1.760 60 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = 84% / ओडोमीटर स्थिति: 1.128 किमी
त्वरण 0-100km:	12,2s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	174 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	7,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,5m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• स्कोडा यति एकदम सही र योग्य कार हो जसले धेरैलाई प्रभावित गर्न सक्छ। स्लोभेनियालीहरू अझै पनि ब्याजको बारेमा चिन्तित छन्, तर म यसलाई यसरी राख्छु: किनकि म यस श्रेणीको कारको बारेमा उत्साहित छैन, म आफैंले कहिल्यै छनौट वा किन्न सक्दिन। तर यदि मैले यो कम्पनीको कारको लागि किनेको हो भने, म कुनै हिचकिचाहट बिना खुसी हुनेछु।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बस चालाक समाधान (ट्रंक मा डबल पक्षीय भुइँ कभर, ट्रंक मा पोर्टेबल एलईडी बत्ती, रद्दीटोकरी ढोका को भित्री मा गर्न सक्नुहुन्छ)

लचिलो र विशाल आन्तरिक

धनी मानक उपकरण

केबिन मा महसुस गर्दै

कारीगरी

ईन्जिन

इन्धन खपत

सबै पहिया ड्राइव संस्करण को मूल्य