छोटो परीक्षण: odakoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // खेल भूख

ह्यान्ड अन हार्ट, SUV हरू, जतिसुकै खेलकुदका सामानहरू वा किलोवाटहरू हुडमुनि भेट्टाउँछन्, खेलाडीहरू मान्न सकिँदैन। ड्राइभिङ गतिशीलताको सन्दर्भमा, तिनीहरू खेलकुद लिमोजिन वा कूपहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैनन्, र तपाईंले तिनीहरूलाई वास्तविक जीपहरू बस्ने क्षेत्रमा देख्नुहुनेछैन। तर धेरैजसो ग्राहकहरूले वास्ता गर्दैनन्। विभिन्न (प्लास्टिक) सामानहरू - सिल्स, स्पोइलरहरू, ठूलो पाङ्ग्राहरू र सडक खेलाडीहरू द्वारा आपूर्ति गरिएका अन्य सामानहरू, निश्चित रूपमा कारको शरीरमा उनीहरूको उपस्थितिलाई जीवन्त बनाउँदछ; वास्तवमा, तिनीहरूले यसलाई ग्राहकहरूलाई थप आकर्षक बनाएर सुधार गर्छन्।

प्रि क्षति यो धेरै राम्रोसँग बुझ्दछ र यदि उनीहरु पहिले नै यो खेल पछि Kodiaq मसाला छ, यो सही छ कि यो नाम मा एक परिवर्तन हो स्पोर्टलाइन आफ्नो कान्छो र कान्छो भाइ करोक पाए। के यसले माथिका मापदण्डहरू पूरा गर्छ? निस्सन्देह! कम रिमहरू, शरीर-रंगको प्लास्टिक बम्पर कभरहरू, एलईडी हेडलाइटहरू, ठूला टिन्टेड झ्यालहरू - यो सबै यहाँ छ। स्पोर्टी लुक भित्री भागमा जारी छ, जहाँ हामी ठूलो पार्श्व समर्थन र एक-टुक्रा ब्याकरेस्टको साथ स्पोर्टी डिजाइन सिटहरू पाउँछौं।

दुर्भाग्यवश, अगाडिको सीटहरु (परीक्षक मा मैन्युअल रूप मा समायोज्य) सीट को (धेरै) नरम भाग को लागी केहि आलोचना को लायक छ, जो एक सानो लामो दूरी मा एक राम्रो ड्राइविंग स्थिति को खोज मा एक बदलाव को कारण बन्न सक्छ। यो एक महान विकल्प हो, तर यो पनि चालक को लागी एक सुखद अनुभव जोड्नेछ। महान डिजिटल ड्यासबोर्ड। तपाईं डेटाको प्रदर्शन, साथै प्रकाश र भित्री प्रकाशको रंग समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ - खेल ड्राइभिङ मोडमा यो (क्रमशः) उज्यालो रातो हो, तर अगाडिबाट मात्र। पछाडिको सिटमा यात्रुहरु लाई परिवेश प्रकाश को साथ प्रदान गरीएको थिएन।यसको अतिरिक्त, उनीहरु लाई थोरै नरम, ढोकामा कम टिकाऊ प्लास्टिक को कमी हुन सक्छ।

जबकि हामीले माथि उल्लेख गर्यौं कि एसयूवीहरु लाई एक कठिन समय साँचो खेल कारहरु संग राख्न को लागी जब यो गतिशीलता ड्राइभि to्ग को लागी आउँछ, Karoq Sportline उनीहरु को नजिक हुन को लागी कडा मेहनत गरीरहेको छ। चेसिस अत्यन्तै बलियो छ र स्टीयरिंग उत्तरदायी छ, विशेष गरी स्पोर्टी ड्राइभि mode मोड मा, जहाँ कार आफैंले अपेक्षाकृत सानो र क्लिप गरिएको स्टीयरिंग व्हील लाई बलियो बनाउँछ। कागज मा, एक डीजल इन्जिन पर्याप्त शक्तिशाली नहुन सक्छ। 110 किलोवाट शक्ति एक छ गति मैनुअल प्रसारण संग संयोजन मा एक स्ट्यान्डस्टिल बाट राम्रो प्रतिक्रिया साबित हुन्छ।तर एकै समयमा कम इन्जिन राजमार्ग को गति मा revs जहाँ उहाँ धेरै समय बिताउने सम्भावना छ।

स्कोडा Karoq 2nd TDI Sportline (2019 г.)

आधारभूत डेटा

परीक्षण मोडेल लागत:	34.110 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	32.482 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	34.110 €

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.968 cm3 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 340 Nm 1.750-3.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/50 R 18 V (Nokian)।
क्षमता:	196 km/h उच्च गति - 0 s 100-8,7 km/h त्वरण - संयुक्त औसत इन्धन खपत (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 उत्सर्जन 132 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.561 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.131 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.382 मिमी - चौडाइ 1.841 मिमी - उचाइ 1.603 मिमी - ह्वीलबेस 2.638 मिमी - ट्रंक 521–1.630 55 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३55 km किमी
त्वरण 0-100km:	9,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,8 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,1m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB

मूल्यांकन

• Karoq Sportline साबित गर्दछ कि स्पोर्टी शैली र प्रयोज्य बिना कुनै सम्झौता मा एक कार मा संयुक्त गर्न सकिन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

Внешний вид

पारदर्शी ड्यासबोर्ड र infotainment प्रणाली

उपयोगी ट्रंक

दोस्रो प्रकार को सामाग्री

अगाडि प row्क्ति मा धेरै नरम सीटहरु