छोटो परीक्षण: किया Stinger जीटी ३.३ टी GDI AWD
यो सबै Ceed र Sportage बाट सुरु भयो, र रियो र केहि अन्य मोडेलहरूसँग जारी रह्यो। त्यहाँ एक इलेक्ट्रिक सोल र एक Optima प्लग-इन हाइब्रिड पनि छ। तर अझै: यी आधुनिक (मेकानिकली, विद्युतीय र डिजिटल दुवै) कारहरू हुन्, जुन, तथापि, भावनाहरू कसरी जगाउने भनेर थाहा छैन, र यसले अन्ततः सबैभन्दा जिद्दीलाई पनि मनाउँछ। जब "आह" को पल आउँछ, पूर्वाग्रह चाँडै विस्मृतिमा हराउँछ।
र अहिलेको सबैभन्दा शक्तिशाली, छिटो र उत्कृष्ट Kio भएको पहिलो किलोमिटरको अर्थ यस्तो क्षण हुन सक्छ। जब स्पीडोमिटर (निस्सन्देह, विन्डशील्डमा प्रोजेक्शन स्क्रिनको रूपमा) प्रति घण्टा 250 किलोमिटर भन्दा बढीको स्थिर गतिमा घुम्छ (र एकै समयमा यसले आधिकारिक अन्तिम गति, 270) लाई सजिलै पार गर्न सक्छ भन्ने भावना दिन्छ। किलोमिटर प्रति घण्टा)। घण्टा), जब उसले उपयुक्त स्पोर्टी ध्वनिको साथ विज्ञापन गर्छ, तर केवल स्पोर्ट्स सेडानको लागि, मानिसले क्षणभरमै बिर्सन्छ कि ऊ कुन कारमा बसिरहेको छ।
वास्तवमा, यो हो: यो सब भन्दा छिटो र सबैभन्दा सुसज्जित स्टिङरको साथ तपाईं जति छिटो जानुहुन्छ, राम्रो। यसको बेफाइदाहरू सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छन् जब कार रोकिएको छ वा बिस्तारै चलिरहेको छ। त्यसपछि ड्राइभरसँग प्लास्टिकका केही टुक्राहरू याद गर्ने समय छ जुन यस्तो कारमा फिट हुँदैन (उदाहरणका लागि, स्टेयरिङ व्हीलको बीचमा), त्यसपछि उहाँसँग स्विचहरूको स्थान र सेन्सरहरू छैनन् भन्ने तथ्य पत्ता लगाउन समय छ। पूर्ण रूपमा डिजिटल, वा चालकले FM ब्यान्डमा रहन चाहेको बेला पनि रेडियोले जिद्दीपूर्वक DAB रिसेप्शनमा स्विच गर्छ। र स्टप-स्टार्ट प्रकार्यको साथ सक्रिय क्रूज नियन्त्रण यी दुई कार्यहरूसँग अलि बढी क्षमाशील हुन सक्छ। आरामसँग ड्राइभको साथ, विशेष गरी जब मेकानिकहरू अझै चिसो हुन्छन् (उदाहरणका लागि, बिहान सुरु भएपछि पहिलो मिटरमा), प्रसारण अलि बढी फरक हुन सक्छ।
"ठीक छ, तपाईले देख्नुभयो, हामीले भने कि Kia BMW सँग तुलना गर्न सकिँदैन," आलोचकहरूले भन्नेछन्। तर हृदयसँग हात मिलाएर, अझ प्रतिष्ठित ब्रान्डका कारहरूमा पनि, हामीले उल्लेख गरिएका धेरै साना कुराहरू भेट्टाउनेछौं, र एकै समयमा हुड मुनि 354-अश्वशक्ति V6 इन्जिन भएको कारको लागि, जुन प्रति 100 किलोमिटरको गतिमा छ। घण्टा। 4,9 सेकेन्डमा, जुन ब्रेम्बो ब्रेकको साथ विश्वसनीय रूपमा रोकिन्छ र मानक एलईडी हेडलाइटहरू, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, तातो र चिसो छालाको सीटहरू, इलेक्ट्रिक ट्रंक रिलीज, प्रोजेक्शन स्क्रिन, उत्कृष्ट ध्वनि प्रणाली (हर्मन कार्डन), नेभिगेसन, स्मार्ट कुञ्जी र निश्चित रूपमा, सुरक्षा सहायता प्रणालीहरूको राम्रो बन्डल र एक इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित चेसिस जसको लागत $60K भन्दा बढी छ। यो स्पष्ट छ कि ब्रान्ड छवि पनि केहि लायक छ, तर सबैको लागि होइन। र ब्रान्ड प्रतिष्ठा भन्दा गुणस्तरलाई महत्व दिनेहरूका लागि, यो Stinger प्रभावित हुनेछ।
परीक्षण कारमा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ थियो (केवल पछिल्लो भएको एउटा दुर्भाग्यवश मूल्य सूचीबाट हराइरहेको छ, यद्यपि यो हो), जुन पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पर्याप्त टर्क ट्रान्सफरको साथ चिप्लो सडकमा समाप्त हुन्छ, जुन रमाइलो हुन सक्छ। स्टीयरिङ ह्वील पर्याप्त छ (तर उत्कृष्ट छैन) सटीक र सन्तुलित छ, सिटहरूमा अलि बढी पार्श्व पकड हुन सक्छ, तर समग्रमा तिनीहरू सहज छन्। यस कक्षाको लागि अगाडि र पछाडि प्रशस्त कोठाहरू छन्, र कम्फर्ट मोडमा निलम्बन (वा राइडर चुपचाप सवारी गर्दा स्मार्ट) 19-इन्च पाङ्ग्राहरू र कम-प्रोफाइल टायरहरूको बावजुद अझै पनि पर्याप्त आरामदायी छ, लामो दूरीका यात्रुहरू। गुनासो - विशेष गरी किनभने तिनीहरू धेरै छिटो हुनेछ जहाँ यो अनुमति छ।
उपभोगमा मात्र ध्यान दिनेहरूले डिजेल स्टिङर (हामीले यसबारे पहिले नै लेखेका छौं) वा समान "स्पेयर टायर" छनौट गर्नुपर्छ। यो Stinger वास्तविक खेल लिमोसिन चाहने जो कोहीको लागि हो, र यसले आफ्नो काम राम्रोसँग गर्छ।
Stinger turbodiesel परीक्षण पढ्नुहोस्:
विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT
आधारभूत डेटा
| परीक्षण मोडेल लागत: | 64.990 € |
|---|---|
| आधार मोडेल छुट संग मूल्य: | 45.490 € |
| परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: | 59.990 € |
लागत (प्रति वर्ष)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | V6 - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 3.342 cm3 - अधिकतम पावर 272 kW (370 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 510 Nm 1.300-4.500 rpm मा |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - टायर 255/35 R 19 Y (कन्टिनेन्टल कन्टी खेल सम्पर्क) |
| क्षमता: | उच्च गति 270 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 4,9 s - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 10,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 244 g/km |
| मासे: | खाली गाडी 1.909 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.325 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.830 मिमी - चौडाइ 1.870 मिमी - उचाइ 1.420 मिमी - व्हीलबेस 2.905 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 लि |
| बक्स: | 406 |
हाम्रो मापन
| टी = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३55 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 5,8s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 9,3 l / १०० किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,6m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
मूल्यांकन
BMW 3 सिरिजको वास्तविक प्रतिद्वन्द्वी सुनियो जब किआले यो स्टिङर घोषणा गरे। यो सत्य हो? होइन, यो त्यस्तो होइन। किनभने प्रतिष्ठित ब्रान्डहरू पनि नाकमा ब्याजको कारणले प्रतिष्ठित छन्। ड्राइभिङ प्रदर्शन, आराम, प्रदर्शन को मामला मा Stinger तिनीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम हुनेछ? पक्कै पनि सजिलो छ। र तिनीहरूका प्रतिस्पर्धीहरूसँग। मूल्य, तथापि, ... यहाँ व्यावहारिक रूपमा कुनै प्रतिस्पर्धा छैन।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्जिन आवाज
क्षमता
मूल्य
सिटहरूमा अलिकति अपर्याप्त साइड ग्रिप
केहि भागहरु को लागी प्लास्टिक को छनोट
केहि स्विच सेट गर्दै
