छोटो परीक्षण: किया Sorento 2.2 CRDi 4WD प्लेटिनम संस्करण

जे होस् राम्रो; इटालियन शब्दहरु सुन्दर ध्वनि र जीवन को आनन्द जगाउन। Sorrento (तर डबल आर उपेक्षा) !! यसले तपाइँलाई कहाँ लैजान्छ? एक सानो लोकप्रिय रिसोर्ट शहर नेपल्स को दक्षिण मा। सुन्दर भूमध्य सागर, हल्का जलवायु, जैतून र रातो शराब, tanned केटीहरु ...

हामी व्यवसायमा छौं। ठिक छ, Sorento Chigi ले तपाईलाई त्यहाँ पुग्ने छ यदि तपाईले थोरै प्रयास र पैसा लगाउनुभयो भने, अन्यथा यो Sorento एकदम साधारण नरम SUV हो जसले फुटपाथमा हिड्न रुचाउँछ, भग्नावशेष, माटो वा हिउँलाई जोगाउँदैन, तर धेरै छ। टाढा र धेरै बोल्ड। तर प्रयास नगर्नुहोस्। यस्ता प्राणीहरूभन्दा यो केही फरक छैन।

र हामीलाई पहिले नै थाहा छ। यस esjuvi को पछिल्लो पुनरावृत्तिले टर्बोडिजेलको अघिल्लो पुस्ता (2,5 लिटर, यद्यपि यस्तो इन्जिन अझै पनि बेचिन्छ) हट्यो र नयाँ इन्जिनहरू प्रस्तुत गर्‍यो जुन यो 2,2 लिटरको लागि प्रसिद्ध छ। यो चिसो सुरु हुनु भन्दा पहिले धेरै छिटो तातो हुन्छ (बुद्धिमान प्रिहिट), शान्त र शान्त, सजिलै संग - निस्सन्देह तल्लो गियरहरूमा - रातो बक्स (4.500 rpm) फ्लिप गर्दछ र धेरै कम खपत गर्न सक्छ।

यो अझै पनी खोज मा लालची हुन सक्छ (तर यसको पूर्ववर्तीहरु को रूप मा धेरै छैन), को रूप मा यो सजिलै प्रति १०० किलोमीटर प्रति १३ लीटर खपत। यो समय को आसपास, Sorento एक म्यानुअल प्रसारण थियो, त्यसैले यो ईन्धन को खपत को रूप मा राम्रो अनुमान गर्न सजिलो छ। यो के बोर्ड मा कम्प्युटर भन्छन् (डाटा चौथो, पाँचौ र छैठौं गियर को लागी निम्नानुसार छ): लगातार १०० किमी / घन्टा मा, यो १०० ११, and र at मा १०० किलोमिटर प्रति आठ, छ र छ लिटर खपत गर्दछ, र १ 13० १५, १३ र १२ लीटर ग्यास तेल प्रति १०० किलोमिटर। फेरि, उपभोग तथ्या very्क एक अनुमानित डिजिटल "पट्टी" मीटर को रूप मा धेरै अनुमानित छन् वर्तमान खपत ट्रयाक गर्न को लागी उपलब्ध छ। तर उनीहरु अझै पनी फ्रेमवर्क को केहि प्रकार सेट।

अलिकति कम 200 "अश्वशक्ति" (145 किलोवाट) इन्जिन मा लगातार एक छ गति मैनुअल प्रसारण, जहाँ (शायद, तर पक्कै, स्वाद मा निर्भर गर्दछ) पहिलो गियर धेरै छोटो माध्यम बाट सबै पाels्ग्रा चलाउँछ। यो हो किनभने Sorento एक एसयूवी हुन को लागी एक बिट कोसिस गरीरहेको छ (र किनभने यो एक गियरबक्स छैन पछिल्लो बर्ष को नवीकरण पछि), यानी यो सजिलो बनाउन को लागी (गति) अप्रत्याशित इलाकामा ड्राइभि गर्न। तर दैनिक ड्राइभिंग मा, जब तपाइँ ट्राफिक लाइट बाट ट्राफिक लाइट मा ड्राइभ गर्नुहुन्छ, यो धेरै छोटो छ, र अप्रिय झटकेदार गियर शिफ्ट आन्दोलनहरु जुन हामीले केहि समय को लागी महसुस गरेनौं यो अस्थिर भावना लाई थोरै जोड्नुहोस्।

ठिक छ, तलका गियरहरू "संकुचित" भएकाले, तिनीहरू थोरै असफल हुन्छन्। यो, निस्सन्देह, ड्राइभिङ अनुभव (र मापन प्रदर्शन) मा प्रतिबिम्बित छ: इन्जिन एक स्टप देखि आश्चर्यजनक तेज छ, 100 किलोमिटर प्रति घण्टा सम्म यो धेरै जीवन्त छ, सबै सीमाहरु मा यो धेरै शक्तिशाली छ, र राजमार्ग मा तीव्र गतिमा बाहिर जान्छ। विशेष गरी ढलानहरूमा; लगभग 160 किलोमिटर प्रति घण्टामा यस्तो किआको धेरै राम्रो प्रदर्शन लगभग अचानक हराएको छ र औसत हुन्छ। आफैंमा, यो अचम्मको कुरा होइन, किनकि खाली एउटाको वजन लगभग एक टन आठ सय किलोग्राम हुन्छ, र अगाडिको सतह एकदम कूप होइन, अलिकति अचम्म लाग्ने मात्र कुरा भनेको 160 किलोमिटर प्रति घण्टाको मूर्त अतिरिक्त सीमा हो। ।

सोरेन्टो एक राम्रो राम्रो अफ-रोड गाडी हो जुन भित्री भाग भन्दा बाहिरबाट अलि ठूलो छ, र यसको प्रकारको सबैभन्दा ठूलो उदाहरणको रूपमा, यो भित्री भागमा पनि प्रशस्त छ। यो उपकरण (प्लैटिनम संस्करण) संग पनि राम्रोसँग भण्डार गरिएको थियो, यद्यपि उपकरणको संयोजन उत्तम जस्तो लाग्दैन। तर म के कुरा गर्दैछु, ग्राहकको कुनै प्रभाव छैन: पछाडिको झ्यालहरू स्वचालित रूपमा खुल्दैनन्, बिजुलीले चालकको सिटमा मात्र सेवा गर्दछ, 14 हजार किलोमिटरमा हल्का बेज छाला पूर्ण रूपमा जर्जर देखिन्छ (यद्यपि कथित रूपमा फोहोर), अगाडिको सिट। ताप त केवल एक-चरण हो, अन-बोर्ड कम्प्युटर दुर्लभ छ र उपकरणहरू बीचको बटनको साथ, यो Soretno कुनै नेभिगेसन र ब्लुटुथ छैन र - 36 XNUMX मा - कुनै आधुनिक सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरू छैन।

तर यो सबै पनी कुनै पनी भाँडामा लिन सकिन्छ, पनी पहिलो मा मालिक यो थकित हुन्छ। धेरै अधिक परेशान छ कि Sorento (ज्यादातर) चालक को लागी मित्रतापूर्ण गाह्रो छ। बाहेक गियर लीभर को पहिले नै उल्लेख झटके आन्दोलनहरु (र यसैले महान प्रयास यसमा ह्यान्डल चालू गर्न को लागी आवश्यक छ ...), यो बरु गाह्रो छ (धेरै) ठूलो स्टीयरिंग व्हील, पेडल बिल्कुल नरम छैन (विशेष गरी पकड को लागी) र सीट बेल्ट तंग छ।

तर इटाली मा यो छ। केहि चीजहरु सुन्दर छन्, तर सबै छैन। पनी Sorrento मा, परिस्थिति को केहि अजीब नेटवर्क पछि, एक बरसात को दिन जंगली Vesuvius को कारण शुरू हुन सक्छ, त्यसैले आज कोहि त्यहाँ बाट अर्को ठाउँमा सर्दैन।

Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič

किया Sorento 2.2 CRDi 4WD प्लेटिनम संस्करण

आधारभूत डेटा

बिक्री:	KMAG dd
आधार मोडेल मूल्य:	35.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	35.990 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.199 cm3 - अधिकतम पावर 145 kW (197 hp) 3.800 rpm मा - अधिकतम torque 421 Nm 1.800–2.500 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen)।
क्षमता:	उच्च गति 190 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,4 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 174 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.720 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.510 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.685 मिमी - चौडाई 1.855 मिमी - उचाइ 1.710 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 70 एल।
बक्स:	–.२-–.२ l

हाम्रो मापन

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel। vl = %१% / माइलेज शर्त:,, 73 13.946 किमी
त्वरण 0-100km:	8,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	190 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	12,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,1m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• Sorento 2002 मा बजार मा प्रवेश गरीयो र सात बर्ष पछि ताजा भयो, तर पा wheel्ग्रा पछाडि यो अझै पुरानो पुस्ता को एक मोडेल जस्तै लाग्छ। यो एक धेरै राम्रो इन्जिन छ, यो जस्तै एक ड्राइभ, र यसको उपयोगिता भित्री ठाउँ र ट्रंक को लचीलापन को लागी महत्वपूर्ण धन्यवाद छ, तर यो केहि कमीकमजोरी छ कि जो कोहि यसको बाहिरी मा हेर्छ माफ नहुन सक्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन - आधुनिक डिजाइन

Внешний вид

सैलून ठाउँ

ट्रंक

मिटर

धनी उपकरण

प्रति घण्टा 160 किलोमिटर सम्म throughput

खपत

रियर वाइपर को आंतरायिक र निरन्तर संचालन

सेन्सर बीचमा बोर्ड कम्प्यूटर बटन

"कठिन" यात्रा

स्वचालित रूपमा बोर्ड मा कम्प्यूटर को केहि मान रिसेट गर्नुहोस्

अगाडिको यात्री को अगाडि unline बक्स

राजमार्ग मा उकालो मा क्षमता

सीट बेल्ट unfastening

औसत भन्दा तल शरीर कठोरता

कुनै नेभिगेसन, ब्लुटुथ