छोटो परीक्षण: होन्डा CR-V 1.6 i-DTEC 4WD लालित्य
परीक्षण ड्राइव

छोटो परीक्षण: होन्डा CR-V 1.6 i-DTEC 4WD लालित्य

हल्का SUV Honda CR-V हाम्रो परीक्षणको नियमित अतिथि हो, यदि, अवश्य पनि, हामी वर्षौंमा स्थिरता मापन गर्नेछौं। होन्डाले बिस्तारै आफ्नो प्रस्ताव अद्यावधिक गर्दैछ, जस्तै, निस्सन्देह, CR-V को मामला हो। हालको पुस्ता सन् २०१२ देखि बजारमा आएको छ र होन्डाले आफ्नो इन्जिन लाइनअपलाई उल्लेखनीय रूपमा अपडेट गरेको छ। त्यसैले अब शक्तिशाली 2012-लिटर टर्बोडिजेलले पनि अघिल्लो 1,6-लिटर i-DETC लाई अल-ह्वील-ड्राइभ CR-V मा प्रतिस्थापन गरेको छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, अब 2,2 क्यूबिक सेन्टिमिटरको सानो इन्जिन विस्थापनको साथ, हामीले अघिल्लो कारको तुलनामा दस "घोडा" बढी पाउँछौं। निस्सन्देह, इन्जिन आफैंसँग सम्बन्धित प्रविधिहरू महत्त्वपूर्ण रूपमा परिवर्तन भएको छ। जुम्ल्याहा टर्बोचार्जरले अब थप लागत खर्च गर्छ।

एक पनी अधिक आधुनिक इंजेक्शन प्रणाली धेरै उच्च ईन्धन इंजेक्शन दबाव को लागी कुशलतापूर्वक चलिरहेको सबै कुरा राख्न को लागी, साथै अपडेटेड इलेक्ट्रोनिक इन्जिन व्यवस्थापन को लागी अनुमति दिन्छ। सीआर-वी संग, ग्राहक एकै ठूलो टर्बोडीजेल इन्जिन को शक्ति छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, तर १२० "अश्वशक्ति" इन्जिन मात्र अगाडि-पहिया ड्राइव संग उपलब्ध छ, र अधिक शक्तिशाली एक मात्र सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव मा जोड्छ। ... यस बर्षको सुरुमा, CR-V मा केहि साना बाहिरी परिवर्तनहरु (जुन गत बर्ष अक्टोबर पेरिस मोटर शो मा घोषणा गरीएको थियो) बाट गुज्रियो। वास्तव मा, उनीहरु मात्र ध्यान दिएर छन् जब "पुरानो" र "नयाँ" चौथो पुस्ताको CR-Vs एक अर्काको छेउमा अवस्थित छन्। हेडलाइट्स दुबै बम्पर र रिम्स को उपस्थिति को रूप मा, पुन: डिजाइन गरीएको छ। होन्डा भन्छन् कि उनीहरु एक अधिक विश्वसनीय उपस्थिति हासिल गरेका छन्। कुनैपनि अवस्थामा, दुबै बम्परहरु थोरै आफ्नो लम्बाई (120 सेमी द्वारा) बढेको छ, र ट्र्याक चौडाइ पनि थोरै परिवर्तन भएको छ।

भित्र, मोडेलमा सुधारहरू पनि कम उल्लेखनीय छन्। भित्री भाग ढाक्ने सामग्रीको गुणस्तरमा केही परिवर्तनहरू नयाँ टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीद्वारा पूरक छन्, र इलेक्ट्रोनिक ग्याजेटहरूका लागि आउटलेटहरूको संख्या पनि प्रशंसनीय छ। दुई USB कनेक्टरहरूको अतिरिक्त, त्यहाँ HDMI कनेक्टर पनि छ। थप शक्तिशाली १.६-लिटर टर्बोडिजेल र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको संयोजनको सबैभन्दा राम्रो पक्ष लचिलोपन हो। ड्यासबोर्डमा रहेको इको बटनको साथ, तपाईं पूर्ण इन्जिन पावर वा थोरै बन्द सञ्चालन बीच छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। रियर-ह्वील ड्राइभ पनि स्वचालित रूपमा संलग्न भएको हुनाले र सामान्य ड्राइभिङको समयमा पाङ्ग्राहरू चल्दैनन्, यस अवस्थामा इन्धन खपत धेरै मामूली छ। हाम्रो मानक ल्यापमा औसत इन्धन खपतको साथ, CR-V ले कुनै पनि औसत मिड-रेन्ज कारलाई पनि ह्यान्डल गर्न सक्छ।

तर हामी अर्को होन्डा मा एक समान इन्जिन, सिभिक को साथ मा माइलेज को मामला मा एउटै नम्रता को परीक्षण गर्न मा सक्षम थियौं, जुन वर्तमान मा हाम्रो व्यापक परीक्षण को दौर बाट गुज्रिरहेको छ। होन्डा को सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव कम आश्वस्त छ यदि हामी सीआर-वी संग अफ रोड ड्राइव। उहाँ फिसलन भूभाग मा साधारण जालहरु संभाल्न, तर इलेक्ट्रोनिक्स अब उसलाई त्यसो गर्न अनुमति दिन्छन्। तर चूंकि होन्डा को एड्रेनालाईन ईन्धन बन्द सडक कट्टरपन्थीहरुलाई CR-V प्रस्ताव गर्ने कुनै इरादा थिएन। अपडेट गरिएको होन्डा कनेक्ट प्रणाली संग, जो लालित्य उपकरण को आधार मूल्य मा शामिल छ, होन्डा ग्राहकहरु को लागी आफ्नो स्मार्टफोन लाई कार संग जोड्न को लागी क्षमता को लागी एक कदम चालेको छ। तर यस्तो एक कनेक्शन को औसत प्रयोगकर्ता सूचना प्रणाली को बरु जटिल ब्यबस्थापन संग सर्तमा आउनु पर्छ। कसरी तिनीहरूले काम मात्र प्रयोग को लागी निर्देशन को सावधानीपूर्वक अध्ययन पछि बुझ्न सकिन्छ।

यो गाह्रो छ किनकि यो व्यक्तिगत तत्वहरु हो कि हामी अध्ययन गर्न चाहन्छौं (त्यहाँ कुनै अनुरूप सूचकांक छैन) पाउन गाह्रो छ। नियन्त्रण कार्यहरु को लागी ड्राइभर लाई एक लामो समय को लागी र राम्रो संग अध्ययन को लागी आवश्यक छ, किनकि त्यहाँ कुनै एकल मेनू नियन्त्रण प्रणाली छैन, तर स्टीयरिंग व्हील मा बटन को एक संयोजन छ कि दुई साना स्क्रीन मा डाटा नियन्त्रण (सेन्सर र केन्द्र शीर्ष बीच) ड्यासबोर्ड मा) र एक ठूलो पर्दा। र यसबाहेक: यदि तपाइँ ध्यान दिनुहुन्न र ठूलो केन्द्रीय पर्दा सक्रिय नगर्नुहोस् जब तपाइँ सार्न सुरु गर्नुहुन्छ, तपाइँ यसलाई "निद्रा" बाट कल गर्नु पर्छ। यो सबै, सम्भवतः, कार मालिकहरु को लागी एक समस्या हुनुहुन्न, यदि उनीहरु आफैंलाई प्रयोग भन्दा पहिले प्रयोग को लागी सबै निर्देशन संग परिचित छन्। तर CR-V पक्कै तथाकथित चालक मित्रता को लागी राम्रो अंक प्राप्त गरेनन्। Takeaway: इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली को माध्यम बाट अतिरिक्त कार्यहरु को नियन्त्रण को मुद्दा, CR-V, एक शक्तिशाली नयाँ इन्जिन र सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव संग, निश्चित रूप मा एक राम्रो किन्न छ।

शब्द: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD लालित्य (2015)

आधारभूत डेटा

बिक्री: एसी मोबिल डू
आधार मोडेल मूल्य: 25.370 €
परीक्षण मोडेल लागत: 33.540 €
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 9,6 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.597 cm3 - अधिकतम पावर 118 kW (160 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 350 Nm 2.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip)।
क्षमता: उच्च गति 202 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 129 g/km।
मासे: खाली वाहन 1.720 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.170 kg।
बाह्य आयाम: लम्बाइ 4.605 मिमी - चौडाइ 1.820 मिमी - उचाइ 1.685 मिमी - ह्वीलबेस 2.630 मिमी - ट्रंक 589–1.669 58 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३74 km किमी


त्वरण 0-100km:10,6s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: १२० / १२०


(IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा: १२० / १२०


(V./VI।)
अधिकतम गति: 202 किमी / घन्टा


(हामी।)
परीक्षण खपत: 7,6 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: 5,6


l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 39,4m
AM तालिका: 40m

मूल्यांकन

  • सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ र राम्रो कोठा र गतिशीलता संग, CR-V लगभग एक आदर्श परिवार कार हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

शक्तिशाली र किफायती इन्जिन

स्वचालित सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव

धनी उपकरण

भित्री मा सामाग्री को गुणस्तर

चालक स्थिति

एकल गति रियर सीट तह प्रणाली

इन्टरनेटमा जडान गर्ने क्षमता

स्वचालित सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव

धेरै जटिल सूचना प्रणाली व्यवस्थापन

Garmin नेभिगेटर नवीनतम अपडेट छैन

प्रयोग को लागी निर्देशन मा भ्रम

एक टिप्पणी थप्न