छोटो परीक्षण: फोर्ड Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) टाइटेनियम (5 गेट्स)
फोर्ड मा, इन्जिन विस्थापन मा कमी लाई गम्भीरता र चाखलाग्दो गरीएको थियो। दुई लीटर इन्जिन या त डीजल वा हाइब्रिड संस्करण मा रहन्छ, जुन हाम्रो परीक्षण मा धेरै किफायती साबित भयो, वा २ 240 "अश्वशक्ति" सम्मको साथ सबैभन्दा शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल संस्करणहरुमा। यदि हामी मध्यम शक्तिशाली पेट्रोल को बारे मा कुरा गर्छौं, त्यो हो, एक एकदम नयाँ १.५ लीटर १ 1,5०-अश्वशक्ति EcoBoost, पछि 160 "अश्वशक्ति" संग एक लिटर छनौट गर्न सम्भव हुनेछ। कम भोल्युम को मतलब कम प्रवाह हो, हैन? सधै होइन। ती मध्ये केहि निर्माता को डिजाइन विशेषताहरु मा निर्भर गर्दछ, केहि कसरी इन्जिन को आकार र कार को वजन संग मेल खान्छ, केहि, पक्कै पनि, ड्राइभि style्ग शैली मा। र Mondeo संग, संयोजन अत्यन्त कम ईन्धन खपत प्रदान गर्दैन, तर अझै पनी पहिले भन्दा कम छ।
यदि हामीले इन्जिनको आकार बिर्सन्छौं र प्रदर्शनको सर्तमा खपतलाई हेर्छौं भने, सामान्यतया: 160 अश्वशक्तिको धेरै टर्कको साथ पेट्रोल इन्जिन र हाम्रो मानक ल्यापमा लगभग डेढ टन खाली वजन 6,9 लिटरसँग सन्तुष्ट थियो। सयौं किलोमिटरको लागि पेट्रोल। निस्सन्देह, यो प्रतियोगीहरू र आफ्नै-उत्पादित डिजेल इन्जिनहरूले गर्न सक्ने भन्दा बढी हो, तर अरू केही छैन। र पेट्रोल बीच, यस्तो Mondeo सबैभन्दा किफायती मध्ये एक हो। त्यसोभए माइलेजमा केहि गलत छैन यदि तपाईं डिजेलको पूर्ण कम माइलेज भन्दा पेट्रोलको परिष्करण (र दुई-हजारौं कम मूल्य) को कदर गर्नेहरू मध्ये एक हुनुहुन्छ भने। टाइटेनियम लेबल उपलब्ध हार्डवेयर को दुई स्तर को सबै भन्दा राम्रो को लागी खडा छ। यसमा चालकलाई चाहिने सबै कुराहरू छन्, जसमा स्मार्ट कुञ्जी, सवारी साधनको कार्यहरू नियन्त्रण गर्न एलसीडी टचस्क्रिन, तातो अगाडिको सिट र विन्डशिल्ड, स्टेयरिङ ह्वील (जुन चिसो बिहान काममा आउँछ), र मिटरहरू बीचको रङ डिस्प्ले समावेश छ। ।
पछिल्लो, Trend प्याकेजको विपरीत, गति प्रदर्शन गर्न सक्दैन, र एनालग स्पीडोमिटर अधिक अपारदर्शी प्रकारको भएकोले (किनकि यो पूर्णतया रैखिक छ र गति अन्तरालहरू सानो छन्), यो छिटो छिटो गर्न गाह्रो छ, विशेष गरी शहरको गतिमा। कार कुन गतिमा चलिरहेको छ भनेर छुट्याउन गाह्रो छ - जोन 30 मा प्रति घण्टा पाँच किलोमिटरको त्रुटि हाम्रो लागि महँगो हुन सक्छ। यो त्रुटि बाहेक, प्रणालीले राम्रोसँग काम गर्दछ, र बाँकी Sync2 इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको बारेमा पनि यही भन्न सकिन्छ, जसको बारेमा हामीले Auto पत्रिकाको अघिल्लो अंकहरू मध्ये एकमा विस्तृत रूपमा लेखेका छौं। Mondeo कुनै सानो कार होइन, त्यसैले पक्कै पनि यो आश्चर्यजनक छैन कि भित्री धेरै विशाल छ। अगाडि र पछाडि दुवै आरामसँग र राम्रोसँग बस्छन् (अगाडि पनि यो उपकरणसँग सम्बन्धित राम्रो सीटहरूको कारणले गर्दा), ट्रंक ठूलो छ, र दृश्यतालाई असर गर्दैन - केवल कारको आयामहरू, जुन लगभग 4,9 मिटर छ। लामो, तपाईंले यसलाई प्रयोग गर्न आवश्यक छ। फोर्डको पछिल्लो पुस्ताको इन्टेलिजेन्ट पार्किङ प्रणाली, जसले कार आफैं पार्क गर्न र पार्किङ मात्र गर्न सक्दैन, तर पार्किङ गर्ने ठाउँ छोड्दा क्रस ट्राफिकमा पनि ध्यान दिन सक्छ, पार्किङ गर्दा ठूलो मद्दत गर्छ।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, सक्रिय शहर स्टप सुरक्षा प्रणाली मानक उपकरणहरूको सूचीमा समावेश गरिएको छैन (जसको लागि Mondeo आलोचनाको योग्य छ), तर तपाईंले यसको लागि पाँच हजार भन्दा कम तिर्न आवश्यक छ। यस सुरक्षा प्रणालीको अतिरिक्त, परीक्षण Mondeo मा एक एकीकृत एयरब्यागको साथ पछाडिको सिट बेल्ट पनि थियो, जुन कागजमा राम्रो समाधान हो तर व्यावहारिक कमजोरीहरू पनि छन्। बकसुआ धेरै ठुलो र बन्धनका लागि कम सुविधाजनक छ (छाती र पेटको आफ्नै घुमाउरो मेकानिजम छ, जबकि बकसुआ यस बीचमा फिक्स गरिएको छ), जुन विशेष गरी ध्यान दिईन्छ जब बच्चाको कार सीटमा बसेका बच्चाहरूले बाँध्ने प्रयास गर्छन्। सीट। तिनीहरूको आफ्नै - र बेल्ट आफैं तकियाको कारणले त्यस्ता सिटहरू जोड्नको लागि अनुपयुक्त छ।
तपाईंलाई ISOFIX सिटहरू चाहिन्छ। वैकल्पिक टाइटेनियम एक्स प्याकेजसँग समावेश गरिएका सक्रिय एलईडी हेडलाइटहरूले राम्रोसँग काम गर्छन्, तर एउटा कमजोरीसँग: केही अन्य हेडलाइटहरू जस्तै (जस्तै एलईडी लाइटसहितको हेडलाइटहरू र यसको अगाडि एउटा लेन्स), तिनीहरूसँग स्पष्ट नीलो-बैंगनी किनारा छ। शीर्ष। एउटा किनारा जसले रातमा चालकलाई बाधा पुर्याउन सक्छ किनभने यसले चिल्लो प्रबुद्ध सतहहरूबाट निलो प्रतिबिम्ब निम्त्याउँछ। खरिद गर्नु अघि रातभरको परीक्षण ड्राइभ लिनु राम्रो हुन्छ - यदि यसले तपाईंलाई परेशान गर्छ भने, तिनीहरूलाई खारेज गर्नुहोस् वा हामी तिनीहरूलाई सिफारिस गर्न सक्छौं। यसैले, यस्तो Mondeo राम्रो ठूलो परिवार वा व्यापार कार हुन जान्छ। यो पर्याप्त ठूलो छ कि पछाडिको बेन्च वास्तवमा ठूला यात्रुहरूका लागि उपयोगी छ, यो सवारलाई अन्य अतिरिक्त उपकरणहरूमा ट्रिप गर्नबाट जोगाउन पर्याप्त सुसज्जित छ, र एकै समयमा, यदि तपाईंले नियमित छुट अभियानलाई ध्यानमा राख्नुभयो भने, यो पनि सहज छ। किफायती - उचित मूल्यमा यस्तो कारको लागि 29 हजार।
पाठ: Dusan Lukic
Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) टाइटेनियम (5 गेट्स) (2015)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | स्वत DOO शिखर सम्मेलन |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 21.760 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 29.100 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,2 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
लागत (प्रति वर्ष)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.498 cm3 - अधिकतम पावर 118 kW (160 hp) 6.000 rpm मा - 240-1.500 rpm मा अधिकतम टर्क 4.500 Nm। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट व्हील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero)। |
| क्षमता: | उच्च गति 222 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 134 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.485 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.160 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.871 मिमी - चौडाई 1.852 मिमी - उचाइ 1.482 मिमी - व्हीलबेस 2.850 मिमी। |
| आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 62 एल। |
| बक्स: | –.२-–.२ l |
हाम्रो मापन
| टी = 10 ° C / p = 1.022 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३69 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 222 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 8,2 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 6,9 l / १०० किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,2m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
अन्यथा, यो नयाँ मोन्डेओ केहि साना साना दोषहरु बाट ग्रस्त छ कि जे होस् केहि ड्राइभरहरुलाई परेशान गर्दैन। यदि तपाइँ उनीहरु मध्ये हुनुहुन्छ, तब यो एक महान छनौट हो।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
एलईडी रोशनी को निलो प्रतिबिम्ब
मिटर
