छोटो परीक्षण: फिएट पांडा १.३ मल्टीजेट ट्रेकि
सामग्रीहरू
पाण्डा ट्रेकिङ पाण्डा ४ × ४ र नियमित अर्थात् क्लासिक रोड संस्करणको मिश्रण हो। वास्तवमा, यो सबै-व्हील-ड्राइभ बहिनीहरूको नजिक छ, किनकि तपाईंले तिनीहरूलाई पहिलो नजरमा अलग भन्न सक्नुहुन्न, तर तपाईंले तुरुन्तै याद गर्नुहुनेछ कि तिनीहरू दुवै क्लासिक भन्दा राम्रो दुई इन्च अग्लो छन्, र दुबैमा M+S टायरहरू सहितको 4-इन्चको मानक रिमहरू छन्। त्यहाँ कुनै अल-ह्वील ड्राइभ छैन, त्यसैले यसमा ट्र्याक्शन+ प्रणाली छ।
यदि यी टायर डामर फुटपाथ को लागी सबै भन्दा राम्रो समाधान होईन, ती बजरी, बालुवा र माटो मा काम मा आउनेछन्। जब सम्म दुई-पा wheel्ग्रा ड्राइभ काम गर्न को लागी पर्याप्त पकड छ, तपाइँ आरामदायक चेसिस र प्वाल को बावजुद पावर स्टीयरिंग को आनन्द उठाउन सक्नुहुन्छ, स्टीयरिंग व्हील नरम हात टायर गर्दैन। जे होस्, किनकि यो सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइभ छैन, तपाइँ गहिरो माटो र उच्च हिउँ बाट बच्न जरुरी छ कर्षण + प्रणाली (इलेक्ट्रोनिक्स कम पकड ड्राइभ पा wheel्ग्रा ब्रेक र पा wheel्ग्रा मा टोक़ जोड्छ, जसले तपाइँलाई फेरि घर ल्याउँछ)। साना puddles वा मलबे को छोटो भागहरु को लागी तपाइँको पहाडी टापुहरु को लागी।
इन्धन खपतमा दुई-पाङ्ग्रे ड्राइभको कमी पनि उल्लेखनीय छ: हाम्रो मानक ल्यापमा, हामीले 4 × 4 संस्करणमा 4,8 लिटर (अघिल्लो पत्रिकामा प्रकाशित!) मापन गर्यौं र ट्रेकिङ संस्करणमा मात्र 4,4 लिटर। भिन्नता सानो छ, तर महिनाको अन्त्यमा, जब तपाईंले आफ्नो इन्धनको सम्पूर्ण ट्याङ्की प्रयोग गर्नुभयो, पैसा थप मामूली खाजाको लागि बचत हुन्छ। त्यसोभए यदि तपाइँ पहाड उद्धारको लागि काम गर्नुहुन्न भने, डामर जंगलबाट बच्नको लागि ट्रेकिङ एक राम्रो विकल्प हो।
पाण्डामा धेरै कमीकमजोरी छन्, जस्तै अनुदैर्ध्य रूप मा समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, उच्च सीटहरु, ड्यासबोर्ड मा केहि किनारहरु र भण्डारण डिब्बों मा धेरै तीखो छन्, स्टीयरिंग व्हील को एर्गोनोमिक्स सबैभन्दा राम्रो छैन, र टाउको संयम कंक्रीट जस्तै कडा छन् , तर त्यहाँ धेरै राम्रो र राम्रो समाधानहरु पनि छन्। यो राम्रो छ कि मँ एक रातो बत्ती मा यो शहर को कार को पा wheel्ग्रा पछाडि महिलाहरु लाई दुई पटक मेरो भावनाहरु को व्याख्या गर्न को लागी थियो, र, पक्कै, मूल्य दिनुहोस्, कम rpm मा टोक़ संग इन्जिन pampers, र प्रसारण पर्याप्त सही छ, बावजुद। मात्र पाँच गियर। छोटो गियर अनुपात र अधिक टोक़ को साथ, पांडा शहर भीड मा सबै भन्दा राम्रो फस्टाउँछ, र यो राजमार्ग मा एक सानो धैर्य (र सहनशक्ति) लिन्छ। उपकरण पनि पर्याप्त थियो: त्यहाँ वातानुकूलन, पार्किंग सेन्सर, रेडियो र एयरब्याग को कुनै कमी थिएन, र प्रतिष्ठा को एक चुटकी सीट र ढोका मा छाला सामान द्वारा प्रदान गरीएको थियो।
ट्रेकि version संस्करण पान्डा 4x4 सँग मिल्दोजुल्दो छ कि म धेरै जसो जो चार पांग्रे ड्राइभ राम्रो छ सोध्ने मानिसहरुलाई दोषी ठान्दैन। मैले भने जस्तै, यो पांडा सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव छैन ...
पाठ: Alyosha Mrak
फिएट पांडा १.३ मल्टीजेट ट्रेकि
आधारभूत डेटा
बिक्री: | Avto Triglav डू |
---|---|
आधार मोडेल मूल्य: | 8.150 € |
परीक्षण मोडेल लागत: | 13.980 € |
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 14,5 s |
अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.248 cm3 - अधिकतम पावर 55 kW (75 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 190 Nm 1.500 rpm मा। |
---|---|
ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 175/65 R 15 T (कन्टिनेन्टल क्रस कन्ट्याक्ट)। |
क्षमता: | उच्च गति 161 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 12,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,8/3,8/4,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 104 g/km। |
मासे: | खाली वाहन 1.110 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.515 kg। |
बाह्य आयाम: | लम्बाइ 3.686 मिमी - चौडाइ 1.672 मिमी - उचाइ 1.605 मिमी - ह्वीलबेस 2.300 मिमी - ट्रंक 225–870 37 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि। |
हाम्रो मापन
टी = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३67 km किमी | |
त्वरण 0-100km: | 14,5s |
---|---|
शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 9,7s (IV) |
लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 16,2s (V.) |
अधिकतम गति: | 161 किमी / घन्टा (V.) |
परीक्षण खपत: | 6,0 एल / 100 किमी |
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 46,8m |
AM तालिका: | 42m |
मूल्यांकन
यदि तपाइँ चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव को आवश्यकता छैन, तपाइँ कहिलेकाहीँ मात्र थोरै गरीब मलबे मा ड्राइभ को रूप मा, र तपाइँ एक अग्लो, रोपाइएको पांडा जस्तै, तब ट्रेकि version संस्करण तपाइँ सूट हुनेछ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
सुविधा, गतिशीलता र उपस्थिति
इन्धन खपत (मानक योजना)
इन्जिन प्रदर्शन
स्टीयरिंग व्हील अनुदैर्ध्य दिशा मा समायोज्य छैन
सीट सीट धेरै छोटो
डामर मा स्थिति M + S टायर को लागी धन्यवाद
यो कुनै सबै-पहिया ड्राइभ छ