छोटो परीक्षण: Citroën ग्रैंड C4 पिकासो BlueHDi 150 BVA6 विशेष

केहि समान, निस्सन्देह, कारहरूमा लागू हुन्छ। स्लोभेनियामा (राम्रो, निस्सन्देह, युरोप र संसारका अन्य देशहरूमा), गोल्फ कानून हो। यसमा केहि गलत छैन, निस्सन्देह, मुख्यतया किनभने कार साँच्चै राम्रो छ। तर यसलाई अर्को चरममा लैजाँदा, त्यहाँ ब्रान्डहरू छन् जुन एक पटक सफल मोडेलहरू थिएनन्, तर अब तिनीहरूसँग उत्कृष्टहरू हुन सक्छन्, र मानिसहरूले अझै पनि त्यो कुख्यात प्रतिष्ठा सम्झन्छन्। Citroën लाई विशेष रूपमा deviant को रूपमा वर्गीकृत गर्न गाह्रो हुनेछ, तर त्यहाँ एक सामान्य सहमति छ कि Citroën कार केवल "फ्रान्सेली" हो। जो, निस्सन्देह, ड्राइभिङको आराम र कोमलता मन पराउने चालकहरूको लागि खराब छैन, तर "जर्मन" र खेलकुद ड्राइभिङमा प्रयोग गर्नेहरूका लागि अस्वीकार्य। के यो अझै पनि मामला हो?

हालका वर्षहरूमा अटोमोटिभ उद्योगमा धेरै परिवर्तन भएको छ। नयाँ कक्षाहरू देखा पर्छन्, कार ब्रान्डहरूले अधिक र अधिक मोडेलहरू उत्पादन गर्छन्। Citroën को minivans संग कुनै समस्या छैन। सामान्य स्लोभेनियाली राय अनुसार, सबैभन्दा राम्रो पारिवारिक छनोट बर्लिंगो हो, कहिलेकाहीँ यो Xsara पिकासो थियो, त्यो हो, परिवार minivans मा Citroën अग्रगामी। Citroën ले अब C4 Picasso प्रदान गर्दछ, Xsare Picasso को अत्याधुनिक संस्करण।

यो एक Citroën हो र यो फ्रान्सेली हो, तर परीक्षण संस्करण एक सुखद आश्चर्य थियो, यद्यपि हामीले पहिले नै नयाँ Citroën C4 Picasso को धेरै संस्करणहरू परीक्षण गरिसकेका छौं। मुख्य कारण तुरुन्तै औंल्याउनुपर्छ - परीक्षण कार लगभग सबै कुरा संग सुसज्जित थियो कि एक यो कक्षा मा इच्छा गर्न सक्छ। दुबै मानक र वैकल्पिक उपकरणहरू विशाल थिए, निस्सन्देह, यो कारको मूल्यमा पनि प्रतिबिम्बित हुन्छ, जुन आधारभूत उपकरणको साथमा 32.670 यूरो खर्च हुनेछ, र परीक्षण संस्करण राम्रो पाँच हजार यूरोले महँगो छ। यति धेरै उपकरणहरू (जसका लागि त्यहाँ सूचीबद्ध गर्न पर्याप्त ठाउँ छैन), धेरै खराब कार धेरै सभ्य हुने थियो, र 4 पिकासो सामान्यतया विश्वस्त थियो। निस्सन्देह, पहिलो र धेरै ठूलो प्लस शीर्षकमा ग्रान्ड शब्द हो।

लगभग १-सेन्टिमिटर वृद्धि सीटहरु को एक तेस्रो प row्क्ति संग भर्न को लागी छैन, क्रेता मात्र पाँच सीटहरु र एक ठूलो ट्रंक को लागी छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। सराहनीय। परिणाम भित्र धेरै ठाउँ छ र, पक्कै, दोस्रो प row्क्ति मा, जहाँ तीन अलग सीटहरु छन्। त्यहाँ एक लामो समय को लागी फ्रान्सेली कोमलता को बारे मा कुनै भूत वा अफवाह भएको छ, सीटहरु लाई आफ्नो काम बिल्कुल गर्न को लागी पर्याप्त कडा छ। चालक को सीट धेरै प्रदान गर्दछ, सायद धेरै प्राविधिक अशिक्षित चालक को लागी। क्लासिक बटन र स्विच लगभग गएका छन्, र भर्चुअल स्विच वा टच स्विच को युग अगाडि छ, चाहे ठूलो स्क्रिनमा वा नजिक। निस्सन्देह, तपाइँ यस्तो भित्री को लागी प्रयोग गर्न को लागी जब तपाइँ यसलाई जित्न को लागी आवश्यक छ, तर त्यहाँ कुनै समस्या छैन। के यो सबै हुनेछ?

इन्जिन मा शब्दहरु बर्बाद गर्न को लागी आवश्यक छैन। यो न त सबैभन्दा ठूलो हो न त थोरै, यो शक्ति संग उस्तै छ। १५० "अश्वशक्ति" संतोषजनक भन्दा धेरै काम गर्दछ, यो पनी एक प्रभावशाली ३150० एनएम टोक़ छ, तपाइँ लगभग एक टन र एक आधा वजन को कार संग धेरै छिटो हुन को लागी अनुमति दिनुहुन्छ, पक्कै, यदि तपाइँ चाहानुहुन्छ। १०० किमी / घन्टाको एक्सेलेरेसन १० सेकेन्ड मात्र लिन्छ, र शीर्ष गति २०370 किमी / घन्टा पुग्छ। त्यसैले यात्रा को लागी बनाईएको हो? ठ्याक्कै।

परीक्षण ग्रान्ड C4 पिकासो ड्राइभिंग को यो तरीका संग प्रभावित, यो संभाला र विश्वसनीयता संग उच्च गति मा excelled। गियरबक्सले उनलाई यो काममा मद्दत गर्दछ। Citroëns powertrain एक पटक Citroën वा सम्पूर्ण PSA समूह को कमजोर लि considered्क मानीन्थ्यो। विशेष गरी यदि यो स्वचालित थियो, अझ खराब यदि यो रोबोट थियो। अज्ञानी चालक को लागी, कार झगडा भयो, गियर शिफ्टिंग चालक को इच्छा को लागी समय सारिएको थिएन, छोटो मा, यो त्यस्तो थिएन। परीक्षण कार मा, त्यहाँ स्वत: प्रसारण संग यस्तो कुनै समस्या थिएन। वास्तव मा, धेरै आश्चर्य को कुरा, गियर शिफ्टिंग चिकनी र तनाव मुक्त थियो, म सम्भवतः पहिले प्रसारण upshifted हुन सक्छ, तर समग्र अनुभव राम्रो भन्दा बढी थियो।

तेसैले एक असहज गियरबक्स को अर्को कथा र यसको शिफ्टि ended समाप्त भयो। निस्सन्देह, केहि समायोजन आवश्यक छ र, सबै भन्दा माथि, सावधानी। गियर लीभर शीर्ष दाहिने स्टीयरिंग व्हील को पछाडि मा स्थित छ, जो हात को लागी आरामदायक छ, तर गियर लीभर धेरै पतली छ र धेरै वाइपर हात को नजिक छ। जब चाँडै पार्किंग, तपाइँ गल्तीले गलत लीभर थिच्नुहोस् र यसैले वाइपर संग पार्क गर्न सक्नुहुन्छ। पार्किंग को कुरा गर्दै, हामी Citroën को पार्किंग प्रणाली को प्रशंसा गर्न को लागी बिर्सनु हुँदैन, जो काम छिटो र सही गरीन्छ र केवल एक रोल मोडेल र पार्किंग संग अपरिचित ड्राइभरहरु को लागी एक राम्रो शिक्षक हुन सक्छ।

पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak

Citroën ग्रैंड C4 पिकासो BlueHDi 150 BVA6 विशेष

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Citroën स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	19.720 €
परीक्षण मोडेल लागत:	34.180 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.997 cm3 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 370 Nm 2.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड रोबोटिक ट्रान्समिसन - टायर २०५/५५ आर १७ वी (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी)।
क्षमता:	उच्च गति 207 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 117 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.476 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.250 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.597 मिमी - चौडाइ 1.826 मिमी - उचाइ 1.634 मिमी - ह्वीलबेस 2.840 मिमी - ट्रंक 170–1.843 55 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३77 km किमी
त्वरण 0-100km:	10,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	207 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	7,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,0m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• यो लेख्न गाह्रो छ कि परीक्षण Citroën Grand C4 Picasso ले मलाई सक्रिय गर्यो, विशेष गरी किनकि म SUV को प्रशंसक होइन, तर यो निश्चित रूपमा तिनीहरू पहिलेको Citroën होइन। थप के हो, यदि तपाइँ यसलाई लामो मार्गहरूमा बारम्बार सवारी गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ भने, म यसलाई सिफारिस गर्दछु। केवल क्रूज नियन्त्रणलाई ध्यानमा राख्नुहोस्, क्लासिक पर्याप्त भन्दा बढी छ - रडारहरू कहिलेकाहीं विचित्र हुन सक्छन् र कुनै वास्तविक कारण बिना काम गर्न अस्वीकार गर्न सक्छन्।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

इन्धन खपत

गियर बक्स

हेडलाइटहरू

केबिन मा महसुस गर्दै

बैरल र यसको लचीलापन

रडार क्रूज नियन्त्रण को सनकी काम

सानो गियर लीभर

मूल्य