संक्षिप्त परीक्षण: बीएमडब्ल्यू X2 xDrive 25e // X Faktor
जबकि उम्मेदवारहरु लाई सामान्यतया मात्र एक स्पष्ट प्रतिभा छ, एक X फैक्टर, X X2 परिवार को सबैभन्दा सानो बीएमडब्ल्यू सदस्य अधिक छ, उनको तर्फ बाट संख्या सुझाव अनुसार। विशेष गरी संस्करण मा कि हाम्रो टेस्ट पार्क मा अन्तिम थियो, र जसको पूरा पदनाम पढ्छ: xDrive25e।
यी विशेषताहरु यस बर्ष को जनवरी मा बीएमडब्ल्यू को लाइनअप लाई सुदृढ बनायो, र तब पनि, मँ छोटो रूप मा एउटै कार कि मेरो कम्पनी अब प्राप्त गरीयो। यो एक राम्रो कुरा हो, निस्सन्देह, जस्तो कि मैले समय मा लेखेको थिएँ कि एक छोटो टेस्ट ड्राइभ को कारण, म ड्राइभ्रेन को तरीका यो परीक्षण गर्न सक्षम थिएन।
के xDrive 25e ट्याग वास्तव मा मतलब छ? यो १.५ लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन 1,5 २ किलोवाट (१२५ "अश्वशक्ति") र kil० किलोवाट बिजुली मोटर को संयोजन हो।... दुई आउटपुट १ 162२ किलोवाट सम्म जोडिन्छन्, जसलाई बीएमडब्लुले ट्रान्समिशनको सिस्टम पावर पनि भन्छ। कुनै पनी अवस्थामा, यो ड्राइभरहरु को लागी एक सानो र अधिक गतिशील ड्राइविंग चाहने को लागी पर्याप्त छ, बवेरियन झण्डा अन्तर्गत उत्पादित एक कार को रूप मा। खैर, कसरी X2 सडक मा व्यवहार गर्दछ, एक सानो पछि।
म के कल्पना गर्छु मध्य XNUMX को एक परम्परागत बीएमडब्ल्यू प्रशंसक, कसरी उसको नाक यस तथ्य को कारण हो कि बीएमडब्ल्यू तीन सिलिन्डर इन्जिन को उपयोग शुरू गरीयो।... तर वास्तविकता, अन्तिम तर कम्तीमा छैन, उनीहरुको i8 स्पोर्ट्स कार, BMW मा हाइब्रिड युग को अग्रणी, पनि हुड मुनि एक थियो; यसको इन्जिन, सिद्धान्त मा, एक परीक्षण बाट थोरै फरक थियो, साथै यसको पूर्ववर्ती बाट।
थप रूपमा, इन्जिनले अभ्यासमा सिलिन्डरहरूको सानो संख्या लुकाउँछ। कारको क्याब एकदमै राम्रोसँग साउन्डप्रूफ छ, त्यसैले त्यस्ता इन्जिनहरूको पहिचान गर्न मिल्ने हुम 3.000 rpm भन्दा माथिको गतिमा मात्र देख्न सकिन्छ। तर म कारको पेट्रोल प्रकृतिको वर्णन गर्न धेरै टाढा जान्छु। कम से कम मात्र ३-लीटर ट्यांक र केहि पनि मामूली खपत को लागी धन्यवाद, र तपाइँ मात्र पेट्रोल संग टाढा जानुहुन्न -, त्यसैले म पहिलो X कारक, इलेक्ट्रिक मोटर र पेट्रोल इन्जिन बीचको अन्तरक्रियामा ध्यान केन्द्रित गर्न चाहन्छु।
X25e पेट्रोल, बिजुली वा हाइब्रिड मा विशेष गरी चलाउन सक्नुहुन्छ, त्यो हो, एकै समयमा दुबै ड्राइव संग। पेट्रोल मा विशेष रूप मा ड्राइभिंग ईन्धन को खपत र थोरै स्वायत्तता को एक धेरै मा परिणाम, तर मँ पनी बिल्कुल बिजुली मा धेरै टाढा शुरू गरेन। निर्माता द्वारा उल्लेख गरिएको ५० किलोमिटर स्वायत्तता पूर्ण रूपले यूटोपियन वा केवल सबैभन्दा आदर्श अवस्थामा प्राप्त गर्न योग्य छ। यो जोडिनु पर्छ कि बिजुली मोटर कार शुरू हुन्छ यदि चालकले सोचेको छ, र ब्याट्री यसलाई अनुमति दिन्छ, प्रति घण्टा १३५ किलोमिटर को अधिकतम गति सम्म, र एक निर्णायक ओभरटेकि allows को अनुमति दिन्छ; पेट्रोल को इन्जिन मात्र हस्तक्षेप जब कार को भुइँ मा दाहिने खुट्टा को दबाब को केहि सेकेन्ड पछि दबाब।
तेसैले यो सबै प्रवाह दर र सानो, ahem, ईन्धन टैंक को बारे मा छ। वा के? पेट्रोल वा बिजुली को इष्टतम खपत को रहस्य दुबै किट को बुद्धिमान (संयुक्त) उपयोग मा निहित छ, जो सबै भन्दा राम्रो हाम्रो परीक्षण आरेख मा देखाइएको थियो। राजमार्ग संगै ड्राइभि While्ग गर्दा, मैले कार लाई मात्र पेट्रोल इन्जिन को उपयोग गर्न को लागी आदेश दिए, र बाटो मा मैले इलेक्ट्रिक मोटर पनि चार्ज गरें। धेरै गहन छैन, तर भोडिस र स्टोजिस मा निर्यात को बीच दूरी को बारे मा दुई देखि तीन किलोमिटर बढेको छ। अर्कोतर्फ, म शहर को बाहिर र शहर को बाहिर मुख्य रूप बाट बिजुली मा किलोमिटर ड्राइभ गर्न को लागी, र यो खाली सडक र एक कुशल ऊर्जा रिकभरी प्रणाली को लागी धेरै धन्यवाद।
त्यसोभए ब्याट्री पूर्ण रूपमा राम्रो kilometers ० किलोमिटर पछि मात्र डिस्चार्ज हुन्छ, र त्यस पछि पनि कार हरेक एक्सेलेरेशन मा हुन्छ यदि यो मात्र अन्तिम ब्रेकि during को समयमा एक वाट बिजुली समात्न सफल भयो।, ड्राइभि program्ग कार्यक्रम को कारण हो कि यो उहाँलाई निर्देशित, उहाँले पहिलो बिजुली मोटर मा, त्यसपछि मात्र पेट्रोल इन्जिन उहाँलाई सामेल। अन्त्य परिणाम: एक सामान्य दौर को लागी लागत काफी सभ्य थियो, 4,1 लीटर इन्धन प्रति 100 किलोमीटरजुन अप्रिल बीएमडब्ल्यू X1 परीक्षण भन्दा धेरै कम उही पावरट्रेन संग छ, जो धेरै कम तापमान मा र भिजेको सडक मा भयो, र कार थोरै ठूलो छ।
त्यसैले X2 किफायती हुन सक्छ, तर यो पनि धेरै गतिशील हुन सक्छ। यो X2 कस्टम निलम्बन, कुण्डली स्प्रिंग्स र अगाडि तीन स्पोक क्रस रेल र पछाडि मल्टी रेल र वसन्त धुरा सुविधाहरु। तेसैले एम प्याकेज को बावजूद, यहाँ कुनै समायोज्य निलम्बन छैन, तर मैले स्वीकार गर्नु पर्छ कि मँ यो छुटेको छैन। कार को भारी तौल को बावजूद (१,1.730३० किलोग्राम सम्म!), X2 न्यूनतम शरीर झुकाव संग यस वर्ग को लागी एक औसत ड्राइभ योग्य कार हो। धेरै पटक मैले सोचे कि म १ एपिसोड को लागी जाँदै थिए, जो एक राम्रो एक र एक आधा मीटर को उचाई मा असामान्य छैन। कडा निलम्बन पक्कै खराब सडकहरु मा अधिक शोर को कारण हो, तर यो मात्र एक व्यापार बन्द छ कि केहि प्रयोग गरीरहेको छ।... अर्कोतर्फ, मँ एक धेरै सीधा स्टीयरिंग व्हील को बारे मा अचानक भावना संग पनी धेरै चिन्तित थिए कि यो पनि अगाडिको पाels्ग्राहरु को मुनि के चलिरहेको बारे मा सबै भन्दा राम्रो जानकारी दिन सकेन।
परीक्षण कारको अन्तिम ट्रम्प कार्ड क्याबिनमा भएको भावना हो। बिजुली समायोज्य सीटहरु मलाई लगभग सबै दिशाहरु मा स्थिति समायोजित गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, साथ साथै साइड एयरब्यागहरु फुलाउन, मलाई सीट संग जोडिएको महसुस गरीरहेको छ। - जुन निश्चित रूपमा महान छ। इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली जस्तै ड्यासबोर्ड, ड्यास र प्रोजेक्शन स्क्रिन परम्परागत रूपमा पारदर्शी छन्। म स्वीकार गर्छु, म टचस्क्रिनको प्रशंसक होइन, तर म केहि समय पहिले बीएमडब्ल्यू iDrive समाधान को लागी प्रयोग गरीएको थियो कि केन्द्र LCD मा एक द्रुत झलक पनि एक अलग सबमेनू पहुँच गर्न को लागी पर्याप्त थियो।-स्क्रिन, र अरू सबै कुरा intuitively दाहिने हात संग गरीएको थियो।
यद्यपि, भित्री भाग उत्तम छैन। यो प्रायः सही सामग्रीको लागि उच्च मूल्य ट्याग हो, तर ड्यासबोर्डमा प्लास्टिक स्ट्रिप एक चिन्ताको विषय हो - सामग्रीको कारणले मात्र होइन, तर ड्यासबोर्डको खराब फिटको कारणले पनि। एकै समयमा, केन्द्रीय armrest मा लुकेको ताररहित चार्जर मात्र सशर्त प्रयोग गर्न सकिन्छ। यदि तपाइँको स्मार्टफोन छ इन्च भन्दा अग्लो छ भने, तपाइँ यसलाई बिर्सन सक्नुहुन्छ।
जे होस्, X2 xDrive 25e कारकहरु को एक धेरै छ, तर यो पनि यसको मूल्य ट्याग को कारण अधिक धनी ग्राहकहरु लाई प्रभावित गर्दछ। किनभने मूल्य बिल्कुल सस्तो छैन, विशेष गरी प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइव को कारण। के यो अर्को १,००० यूरो लायक छ? X1.000 परीक्षण पछि, म अझै पनी यस बारे मा एक सानो शंका थियो, तर अब यो मलाई लाग्छ कि यसको सानो भाई संग, यस्तो ड्राइभ निश्चित रूप मा एक स्मार्ट विकल्प हो।
BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e
आधारभूत डेटा
बिक्री: | बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया |
---|---|
परीक्षण मोडेल लागत: | 63.207 € |
आधार मोडेल छुट संग मूल्य: | 48.150 € |
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: | 63.207 € |
शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 6,8 s |
अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
ECE खपत, मिश्रित चक्र: | 1,7-1,8l / 100km |
लागत (प्रति वर्ष)
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | इन्जिन: 3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.499 cm3 - अधिकतम पावर 92 kW (125 hp) 5.000-5.500 मा - 220-1.500 rpm मा अधिकतम टर्क 3.800 Nm। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति 70 kW - अधिकतम टोक़ 165 Nm। प्रणाली: अधिकतम शक्ति 162 kW (220 hp), अधिकतम टोक 385 Nm। |
---|---|
ब्याट्री: | ली-आयन, १.10,0.१ kWh |
ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनहरू सबै चार पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छन् - 6-गति स्वचालित प्रसारण। |
क्षमता: | उच्च गति 195 किमी/घण्टा - त्वरण 0-100 किमी/घन्टा 6,8 सेकेन्ड - शीर्ष विद्युत गति 135 किमी/घन्टा - औसत संयुक्त इन्धन खपत (WLTP) 1,8-1,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 42-38 g/km - विद्युत दायरा (WLTP) ५१–५३ किमी, ब्याट्री चार्ज गर्ने समय ३.२ घन्टा (३.७ kW / 51 A / 53 V) |
मासे: | खाली वाहन 1.585 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.180 kg। |
बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.360 मिमी - चौडाइ 1.824 मिमी - उचाइ 1.526 मिमी - व्हीलबेस 2.670 मिमी - बुट 410–1.355 एल। |
बक्स: | –.२-–.२ l |
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
खपत
कुशल ड्राइभि programs्ग कार्यक्रमहरु
ड्राइभि position स्थिति
मूल्य
कुनै अन्धा स्थान पत्ता लगाउने प्रणाली
स्मार्टफोन को वायरलेस चार्जि for को लागी धेरै सानो / उपयोग नहुने ठाउँ