छोटो परीक्षण: बीएमडब्ल्यू ३३० डी xDrive भ्रमण एम खेल // सही उपाय?

तीन लीटर छ सिलिन्डर। साथै, डिजेल... यो आंकडा कति असामान्य र रमाईलो छ आज, जब सबै कुरा दिमाग उडाउने लिटर मिलहरु, संकरण र ध्यान CO2 को प्रत्येक ग्राम को लागी चारैतिर घुम्छ। विशेष गरी यदि यस्तो हार्ड टोक मेशिन एक (अझै) श्रृंखला तीन जस्तै कम्प्याक्ट मोडेल को इन्जिन खाडी मा निचोडिएको छ। पहिले नै, Bimwe जनता निस्सन्देह मोटर वाहन उद्योग को एक बढ्दो बाँझो संसार मा यो उत्तेजक निर्णय मा बधाई दिनु पर्छ।

त्यसकारण उसले आफ्नो डिजेलको उत्पत्ति लुकाउन चाहँदैन र यसलाई लुकाउन चाहँदैन - छ-सिलिन्डर इन्जिनको आवाज गहिरो, ब्यारिटोन, डिजेल छ। अझै पालिश र आफ्नै तरिकामा पूरा। पहिले नै निष्क्रिय मा, यो कति ऊर्जा र शक्ति यसमा लुकेको छ को एक विचार दिन्छ। एक स्वचालित प्रसारण मानक हो, र एम खेल संस्करण मा (जो एक भारी the ,०० प्याकेज को लागी लागत) यो एक खेल प्रसारण पदनाम छ। यो पनि सही हो। छोटो ह्यान्डल को पुल सजिलै संग चल्छ, जबकि इन्जिन पनि धेरै उत्साहित छैन, र शहरी बस्तीहरुमा सजीलो आवागमन को लागी, मुख्य शाफ्ट २००० आरपीएम, जो दुर्लभ छ भन्दा बढी घुमाउने छैन।

सुरुचिपूर्ण र शान्त, यसैले भीड घण्टा र शहरी अराजकता को समयमा पनि पुरा तरिकाले व्यवस्थित। जबकि अनुकूली चेसिस को खेल संस्करण १-इन्च पाels्ग्रा (र टायर) संग संयुक्त छोटो पार्श्व टक्कर मा धेरै आरामदायक छैन, साथै आराम कार्यक्रम मा। हैन, यो यस्तो सुक्खा र असहज हल्ला हो कि दन्त भरण बाहिर दस्तक छैन, चेसिस अझै पनी अचानक लचिलो संक्रमण को लागी लचीलो छ।

तर जतिसक्दो चाँडो यातायात थोरै आराम र गति बढ्छ, पहिलो कोने मा यो छिटो स्पष्ट हुन्छ कि चेसिस मात्र जागिरहेको छ।... जब म भारी इन्जिन लोड गर्छु, यो निगल र नरम लाग्छ जुनसुकै सडकहरु यसलाई पाels्ग्रा मुनि फ्याँकिन्छ, र छिटो तीनो चल्छ, अधिक समान र पूर्वानुमान गर्न को लागी पा happens्ग्राहरु के हुन्छ, अधिक लचीला चेसिस काम गर्दछ।

र निस्सन्देह, खेल स्टीयरिंग गियर धेरै राम्रो काम गर्दछ, जो यस प्याकेज मा अधिक निर्णायक छ र, अवश्य, अधिक सीधा। समर्थन को बाँकी पनि राम्रो संग क्यालिब्रेटेड छ, सजीलो काम गर्दछ, र जानकारी को आवश्यक मात्रा लगातार चालक को हथेली penetrates। केहि निर्माताहरु को लागी, खेल स्टीयरिंग प्रणाली मा भिन्नता एक अप्राकृतिक छिटो विक्षेपण, एक ढिलो र पट्टी मा एक छिटो (वा अधिक प्रत्यक्ष) गियर को बीच एक संक्रमण जस्तै महसुस गर्न सक्छ। जे होस्, यस मोडेल मा, तुरुन्तै स्पष्ट हुन सक्दैन, त्यसैले संक्रमण अधिक स्वाभाविक हो र, सबै भन्दा माथि, प्रगतिशील, ताकि ड्राइभि of को सहजता संग हस्तक्षेप गर्न को लागी।

यो तिकड़ी धेरै चतुराईले यसको वजन (लगभग १. tons टन) लुकाउँछ। र यो मात्र जब हिचकिचाहट कुनामा प्रवेश कि तौल बाहिरी रिममा स्थानान्तरण गर्न र टायर लोड गर्न को लागी महसुस गरीन्छ। एक केन्द्रित दृष्टिकोण संग, जे होस्, ड्राइव पछाडिको पा wheel्ग्रा को डीएनए को संरक्षण गर्न को लागी हुन्छ, त्यसैले क्लच को रूप मा अगाडि जोडा लाई धेरै शक्ति स्थानान्तरण गरीन्छ बियरिश ५580० न्यूटन मिटर टोक़ को साथ खेल्न को लागी बिल्कुल आवश्यक छ कि तोड्ने धम्की। । टायर। अझै सुरक्षित। र मात्र सही, रमाईलो। एक सानो अभ्यास र ग्याँस उत्तेजना को एक धेरै संग, यो भ्यान रमाईलो सधैं अगाडि पाels्ग्रा ओभरटेक गर्न को लागी कोर्नरिंग रमाईलो हुन सक्छ।

यो उपभोग को उल्लेख गर्न को लागी अनुपयुक्त हुन सक्छ, तर एक प्याकेज अखण्डता को दृष्टिकोण बाट, यो मात्र पृष्ठभूमि मा फीका हुन्छ। जाडो मौसममा राम्रो सात लिटर र शहरको कम्तीमा ५०% माइलेज साँच्चै राम्रो परिणाम हो।... जे होस्, परीक्षण भ्रमणले देखायो कि यो कम से कम एक लीटर को कम इन्धन खपत संग पनि सम्भव छ।

एक लामो समय पछि, यो बीएमडब्ल्यू जो मलाई लगभग हरेक स्थिति र अवसर मा विश्वस्त हुनुहुन्थ्यो।... न केवल डिजाइन र ठाउँ को मामला मा, जहाँ एक प्रमुख कदम अगाडी तुरुन्तै ध्यान देने योग्य छ, तर तीन लीटर छ सिलिन्डर इन्जिन यति विश्वस्त छ कि आज, लुकाउने तीन सिलिन्डर इन्जिन को दिनहरुमा, यो यसको भोल्युम को लागी सम्मान र आदेश दिन्छ। डिजेल ब्यारिटोन। कुन एक्स ड्राइभ प्रबन्ध गर्दछ र यसको बिजुली आपूर्ति तर्क संग धेरै राम्रो संग शान्त हुन्छ। यो पनि एक कार हो कि होशियारी संग मलाई आमन्त्रित गरीयो यसको सीमा र दैनिक संचार को लागी संभावनाहरु को अन्वेषण गर्न को लागी।

BMW श्रृंखला 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) - मूल्य: + XNUMX rubles।

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	84.961 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	57.200 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	84.961 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.993 cm3 - अधिकतम पावर 195 kW (265 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम torque 580 Nm 1.750–2.750 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - एक 8-गति स्वचालित प्रसारण।
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 5,4 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 5,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 140 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.745 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.350 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.709 मिमी - चौडाइ 1.827 मिमी - उचाइ 1.445 मिमी - व्हीलबेस 2.851 मिमी - इन्धन ट्यांक 59 लि।
बक्स:	500 1.510००-XNUMX००० л

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन शक्ति र टोक़

केबिन मा महसुस गर्दै

लेजर हेडलाइट्स